Kit cylindre 75cc Polini Racing adapté pour Vespa V50 1° série. Numéro d'article 7675516

Kit cylindre 75cc Polini Racing modifié pour Vespa V50 1ère série

Maintenant disponible dans la boutique : Cylindre Vespa V50 première série 75cc Polini Racing

Les premiers modèles Vespa V50, familièrement connus sous le nom de première série V50, surprennent leurs propriétaires par certains détails par rapport aux modèles V50 plus répandus et ultérieurs.

Les premiers modèles comprennent, par exemple, les numéros de châssis V5A1 * 1001 * à * 92877 et V5SA1 * 1001 * à * 15325 *

Qu'il s'agisse de la suspension avant, de la fixation de la plaque d'ancrage de frein arrière avec goujons M6, de la boîte de vitesses à 3 vitesses, du pneus 9 pouces ou l'empattement court, les modèles V50 de première génération sont spéciaux dans de nombreux détails.
C'est également le cas lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances du moteur d'entraînement.

Les premiers moteurs V1,2 mettent leurs pilotes à la disposition d'un peu plus d'un cheval, 50 CV en nombre. Ceci est associé à un primaire traduit raisonnablement long de 3.72 et un saut misérable de la vitesse 2 à la vitesse 3 ne fait pas exactement de ces moteurs de vrais sprinters.

Alors quoi de plus évident que de donner un coup de boost au moteur avec un nouveau kit cylindre plus puissant.

Ici, cependant, la prochaine surprise attend. Les premiers V50 ont un alésage de base de cylindre plus petit dans le carter du moteur - cela date probablement de l'époque où le moteur était utilisé comme moteur de démarrage pour les avions Piaggio. En conséquence, les cylindres actuels ne correspondent pas.

Le moteur devrait être complètement démonté afin de bien brocher l'alésage de la base du cylindre.
Afin d'éviter cet effort, nous avons usiné les cylindres de manière appropriée. Ainsi, vous pouvez installer le cylindre directement.

Notre choix s'est porté là-dessus Polini 75cc dans la version course. Avec une très belle plage de vitesse et une puissance de plus de 4 CV, c'est exactement le bon candidat pour tirer le train un peu trop long du V50. La large plage de vitesse aide clairement à surmonter le saut assez long de la deuxième à la troisième vitesse.

La base du cylindre est tournée pour s'adapter ...

et le point de fixation pour le couvercle de roue de ventilateur et le capot de refroidissement raccourci pour correspondre.

Vous en trouverez un en accessoire dans notre kit cylindre Écrou en tôle M6, cela sert de point de vissage entre volant ainsi que Hotte de refroidissement et peut simplement être branché sur le couvercle de la roue du ventilateur à cet effet. Ceci est nécessaire car les points de fixation sur le V50 sont orientés à 1° différemment.

Polini précise un point d'allumage de 17° pour ce cylindre. Si vous utilisez toujours un allumage par contact sur le moteur, vous pouvez utiliser la lampe de test pour régler le point d'allumage à 1,4 mm avant le PMH.

Selon l'échappement et si l'on Vague de course est intégré à votre moteur, vous devriez avoir le Principal jet régler en conséquence dans le carburateur. Dans les instructions d'installation, Polini recommande un gicleur principal de 16-66 pour le carburateur SHB 68. Cependant, nous ne pouvons pas confirmer cette valeur de cette manière. L'expérience a montré que le carburateur doit être équipé d'un gicleur 74-84.

Kits de carburateur assortis

SHB 16/16

SHB 19/19

Lorsque vous êtes confronté à la décision d'ouvrir le moteur et de faire les pièces d'usure comme Griffe de décalage, Kit d'étanchéité ainsi que Joints d'arbre pour remplacer, nous vous recommandons vivement d'en utiliser un Vilebrequin de course...

et 3ème vitesse courte réflechir.

Le vilebrequin racing permet au moteur de développer un couple plus élevé et la 3ème vitesse courte assure une meilleure connexion lors du passage de la vitesse 2 à la vitesse 3.

Avec un moteur aussi puissant, vous pouvez encore mieux profiter de l'été sur votre V50.