Meteor Piston - dieux pistons

Seigneur des Pistons - Météore

Sur notre dernier voyage en Italie nous avons visité Meteor à Milan. Voici notre vidéo pour le Fabricant de pistons notre confiance :

Nous sommes absolument ravis de la façon dont Meteor traite professionnellement le sujet des pistons. Si vous pensiez que le piston n'était qu'un élément cylindrique et que seul le jeu du piston, la position des segments et des axes, si nécessaire la fenêtre et la longueur devaient correspondre, vous pourriez être surpris que chaque piston en ait un, à son cylindre, a la bonne forme.
Meteor travaille dans la gamme des millièmes en adaptant le piston à la forme de la chemise de cylindre à différentes positions sur la jupe du piston. Cela garantit des performances élevées avec une durée de vie maximale.

Malheureusement, en raison de la production, aucun cylindre d'un lot n'est toujours le même. C'est pourquoi il existe généralement des pistons A et B, par exemple, qui sont adaptés de manière optimale à la forme du cylindre. Assurez-vous de choisir la même lettre (A, B, C) lorsque vous en choisissez une nouvelle Piston de remplacement commande pour votre cylindre.

Vu de dessus, un piston n'est jamais tout à fait rond ; à proprement parler, il est ovale :

La fabrication des pistons

Lors de la visite de l'usine Meteor, nous avons remarqué combien technologie moderne haut de gamme mais aussi toujours vrai travail manuel zu einem piston parfait est nécessaire.

Nous vous avons apporté des photos du processus de création d'un piston, du développement à l'ébauche à la finition depuis Milan :

Présentation : le piston dans votre scooter

Le piston est un composant de moteur cylindrique qui monte et descend dans le cylindre de votre scooter (si les cylindres sont verticaux) ou va et vient (si les cylindres sont couchés).

Tâche du piston

La tâche du piston est de convertir la pression physique en mouvement dans un moteur à combustion interne alternatif et ainsi d'entraîner la machine.

Composants du piston

Le piston a les domaines fonctionnels suivants :

• un Couronne de pistonqui est en contact avec le médium,
• das Jupe piston : la pièce cylindrique qui s'insère dans l'alésage du cylindre avec un petit jeu -> "jeu du piston",
• jour Axe de piston avec son roulement qui relie le piston à la bielle.

De nos jours, les pistons pour moteurs sont principalement en alliages d'aluminium moulé, alors qu'autrefois ils étaient souvent en fonte.

Une caractéristique des pistons des moteurs Otto est leur conception à paroi nettement plus mince, qui permet au moteur de fonctionner à des vitesses plus élevées en raison de son poids inférieur. Dans la zone de la 1ère gorge de segment de piston, une anodisation dure (anodisation dure) peut être utilisée pour réduire l'usure et les micro-soudures.

La couronne de piston porte partiellement des poches plates pour loger les soupapes faisant saillie dans la chambre de combustion.

La jupe de piston sert à guider le piston dans le tube du cylindre et est recouverte d'un revêtement collé sur la plupart des pistons. Pour gagner du poids, de nombreux moteurs à quatre temps à grande vitesse ont aujourd'hui la jupe de piston décalée vers l'intérieur sur les côtés (au niveau des ouvertures d'axe de piston) (pistons "pantoufles").

La couronne de piston

La couronne de piston a une ou plusieurs rainures pour les segments de piston, dont les plus hautes sont les segments de compression et au moins une inférieure sert de segment de contrôle d'huile. La plupart des pistons ont deux segments de compression et un segment de contrôle d'huile. Les pistons dits à 2 segments avec un seul segment de compression sont également utilisés pour les moteurs de course.

La jupe de piston

Dans les moteurs à deux temps, les jupes de piston peuvent également avoir des fenêtres. De plus, la plupart des pistons à deux temps ont des goupilles de verrouillage dans les rainures des segments de piston pour empêcher les joints des segments de piston de se tordre et de se coincer dans les fenêtres de contrôle de la chemise de cylindre. Dans les anciens moteurs jusqu'aux années 1950, un piston de nez était courant dans les moteurs à 2 temps pour permettre l'échange de gaz ou le processus de purge. Cependant, les moteurs à deux temps plus modernes ont généralement une couronne de piston plate, car la purge ou l'échange de gaz s'effectue sous forme de purge inversée avec un changement de direction dans le cylindre.

L'axe de piston

La transmission de puissance du piston à la bielle s'effectue via l'axe de piston. Celui-ci est monté dans un alésage du piston dans la partie de la jupe la plus épaisse vers l'intérieur. Cet alésage comporte souvent des rainures pour circlips ("circlips") à l'extrémité pour limiter le déplacement latéral de l'axe de piston.

Vidéo météore