Malossi 210cc pour Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Détails 2

Le nouveau Malossi 210ccm sous le microscope

Après que nous soyons dans ersten Teil du poste ont déjà examiné le trop-plein, les orifices d'échappement et les angles de contrôle des nouveaux cylindres Malossi 210ccm pour la Vespa, suit aujourd'hui le culasse.

La nouvelle culasse Malossi 210cc

La culasse est également d'une importance cruciale dans le moteur à deux temps. La conception de la zone de compression et la compression peuvent influencer de manière significative le caractère du moteur.

Le fait que Malossi pense que les cylindres Malossi 210ccm Sport et MHR ont un remplissage nettement meilleur est également perceptible dans le taux de compression.

Le volume de la chambre de combustion

Brièvement mesuré et calculé à l'aide de l'exemple du Malossi MHR avec un vilebrequin de 57 mm de course :

Le volume pur de la chambre de combustion de la tête est de 26,5 cm³.
Le volume de la partie cylindrique vissée dans la tête en est déduit (h = 0,8mm = ~ 3cm³)

Le volume de l'élévation de la couronne du piston est de 6,8 cm³

Le volume du bord de pincement (0,9 mm) est de 3,3 cm³

On arrive donc au calcul suivant :

Volume de la chambre de combustion 23,5 cm³ - volume du dôme du piston 6,8 cm³ + volume du bord de pincement 3,3 cm³ = 20 cm³

Cylindrée 210cm³ + chambre de combustion 20cm³ / chambre de combustion 20cm³ = Vc 11,5:1

Une valeur absolument utile pour un moteur rapide et axé sur les performances.

La valeur est identique sur un moteur longue course avec une course de 60mm et un bord de pincement adapté à 1,3mm. Sans réglage, c'est-à-dire ici aussi avec un bord spongieux de 0,9 mm, vous obtiendriez une valeur de 12:1

Nous sommes ravis de voir les moteurs qui montrent ce que "le nouveau Malossi 4ccm peut faire avec un cylindre Malossi Sport ou MHR modifié sur notre P210.

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