Nouveau carter moteur T5 de Pinasco

Carter moteur Vespa T5 de Pinasco

Nous venons de PINASCO la nouvelle nous parvient que les carters de moteur annoncés depuis longtemps pour la Vespa T5 devraient arriver jeudi prochain.

Les carters moteur de la rare Vespa PX125T5 ont toujours été rares. Nous sommes d'autant plus heureux qu'il se passe encore quelque chose avec les produits pour le T5.

Moteurs à membrane et à valve rotative pour Vespa T5

Pinasco propose désormais deux alternatives. Comme le Carters moteur PX aussi, ce sera pour le T5

• un classique vanne rotative (Master) et numéro d'article : PN26482024
• un carter moteur avec membrane (Esclave) donne. Numéro d'article: PN26482025

En termes de prix, les carters moteur T5 sont légèrement supérieurs aux Variante PX mensonge.

PLUS détails techniques Nous ne pourrons vous le donner que lorsque nous aurons reçu les premiers carters moteur dans les prochains jours. Nous vous gardons ici dans Scooter Center Blog à jour.

Construire le moteur T5

Le moyen le plus simple de compléter un tel moteur est de commander le kit de révision moteur approprié : Kit révision moteur Vespa 125T5

Informations sur un super approprié Gaz d'échappement peut être trouvé ici Echappement Vespa T5

Premières images du moteur Pinasco T5

Voici quelques photos que Pinasco a mis à notre disposition.

Les carters de moteur devraient être livrés avec tous les goujons fixes et les caoutchoucs silencieux appropriés pour la traverse du moteur et le support d'amortisseur.

Carter moteur Pinasco pour Vespa

Les carters de moteur Pinasco sont des carters de moteur de remplacement de très haute qualité fabriqués à partir du meilleur aluminium moulé sous pression. En plus du traitement très précis, ils offrent également de nombreuses fonctionnalités spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes sur la base du cylindre et l'entrée du carburateur, Pinasco propose également le boîtier en version avec entrée à diaphragme. Cette technologie d'aspiration, longtemps standard dans le secteur automatique, offre également aux gros carburateurs un bon passage pour respirer profondément. Des renforts supplémentaires dans la fonte, un roulement de vilebrequin plus grand et la grande quantité de livraison complètent parfaitement la superbe image globale du carter du moteur Pinasco.

Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes :
MASTER = ENTREE VANNE ROTATIVE (COMME DE L'USINE PIAGGIO)
ESCLAVE = DIAPHRAGME CONTRLÉ

Les composants internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200ccm à partir de 1982 peuvent être repris. Les composants construits à partir de 1984 sont préférables en raison de la boîte de vitesses améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté comme moteur donneur. Leur bloc moteur est extérieurement différent, mais utilise les mêmes entrailles que les modèles PX à partir de 1992.

Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :

• MATIÉRIAUX
  Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine
• ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
  Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément
• PLUS FORTE
  Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur
• SOLIDE
  Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur
• JOINT HUILE
  Les boîtiers sont conçus pour recevoir un joint d'arbre métallique (côté accouplement). Veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité brune.
• EN FORME
  Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
• CAOUTCHOUC
  Les trous pour les gros caoutchoucs silencieux sont Ø = 44mm (Ø d'origine Piaggio = 43mm).
  Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
  Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec douille métallique ou sans pré-tension ne conviennent généralement pas si elles ont été fabriquées pour les carters de moteur Piaggio (Jockey, PLC).
• NUMÉRO
  Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief
• TROU D'HUILE
  Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde qui indique si la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse a été omis *.

* Notre conseil : exécutez le roulement étanche et le joint d'arbre externe avec le tambour de frein approprié.

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE
- Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
- Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE
- Entrée centrale à membrane pleine surface
- Y compris entrée de membrane, y compris membrane au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
- Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
- Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile

La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même
Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons de cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous vous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE D'ASSEMBLAGE :
Le palier de vilebrequin NU205 côté alternateur n'est pas encastré dans le carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.

FOURNIE

· VANNE ROTATIVE
- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire

· MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)