Pignon d'embrayage Vespa bgm PRO désormais également disponible pour les vitesses primaires 67 et 68

bgm PRO - LE RACCORD VESPA

J'ai noté la bgm PRO - raccords pour Vespa, ainsi que ceux pour Lambretta, font partie de nos meilleures ventes !

Les accouplements sont disponibles complets et dans différentes conceptions ainsi que toutes les pièces individuellement.

Les derniers composants pour Vespa Largeframe, sont maintenant les Pignon d'embrayage fourrure das 67 et 68 engrenage primaire.

Développé pour une puissance et un couple énormes

Les accouplements bgm PRO ont été conçus pour le puissances et couples énormes des moteurs d'aujourd'hui. Ils sont fabriqués en acier fortement allié (SCM415 / 15 CrMo 5) selon les normes de fabrication les plus élevées. La résistance extrêmement élevée du matériau de base (jusqu'à 1100N/mm2, HRC 58-62) offre une base rassurante et sûre pour la production de pignons BGM.

Fabrication au plus haut niveau

La production répond aux normes élevées de production de transmission par Honda. Chaque pièce individuelle reçoit un rapport de test. BGM dispose ainsi d'un assurance qualité permanente.

• Matériau de haute qualité 15 CrMo 5
• Production précise selon les normes Honda
• Contrôle de qualité continu
• Peut être utilisé sur les types d'accouplement COSA2
• Disponible en 20,21,22, 23, 23 et XNUMXT (XNUMXT = pignon spécial)
• Convient pour le primaire d'origine de tous les moteurs 80-150ccm, ainsi que tous les modèles Cosa
• Convient aux moteurs équipés d'un engrenage primaire de 67/68 dents modernisé

Une caractéristique du pignon BGM est sa couleur noire et l'étiquetage pratique indiquant le nombre de dents du pignon lui-même et à quel engrenage primaire il est adapté.

Traduction plus longue sans démonter le moteur ?

Le pignon à 23 dents est particulièrement intéressant. Ce n'était jamais original de l'usine.
Il est prévu d'étendre autant que possible la réduction des 80-150ccm. Un rapport de transmission 23/67 ou 23/68 peut être utilisé sans ouvrir le moteur. Idéal pour tous les conducteurs de cylindres de grande cylindrée sur, par exemple, les moteurs d'origine PX125 ou Sprint 150. Il s'intègre même dans les modèles Vespa Cosa, car une réduction de vitesse (trop courte) de 21/68 a été installée en usine.
Chaque conducteur de PX125 qui souhaite conduire un cylindre de 177 cm15 peut installer un rapport de démultiplication suffisamment long en échangeant simplement l'embrayage. La réduction est prolongée d'un énorme XNUMX%, ce qui correspond à peu près à la même augmentation de la vitesse de pointe en km/h.

Les pignons d'embrayage BGM sont le complément parfait à l'indestructible Embrayage BGM Superstrong.
Tous les embrayages BGM Superstrong à 20, 21, 22 et 23 dents sont équipés de ce pignon départ usine. Il peut être combiné avec tous les types d'accouplement Cosa2 (reconnaissables à au moins 8 positions de ressort).

Embrayages Vespa bgm Superstrong