Project Racer - Mercredi 15.02.2012

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Avant de continuer avec l'allumage comme promis aujourd'hui, il y a de bonnes nouvelles d'Autriche et au sujet des amortisseurs.

Enfin, les amortisseurs pour notre projet sont arrivés, bien sûr modifiés visuellement pour correspondre à notre racer par rapport à la série ultérieure.

Au "Pfeili" le travail continue...

Mais c'est encore mieux que le cadre fini soit chez nous d'ici mardi la semaine prochaine.

Cela signifierait 2 jours complets (nous voulons partir vendredi à 6h00 !) pour le montage.

Maintenant, l'allumage continue.

La plaque de base est vissée sur le boîtier du moteur dans le réglage de base Vespatronic.

Ensuite, nous mettons la roue polaire.

Il est caractéristique de Vespatronic que l'écrou de volant moteur Vespa normal ne puisse généralement être équipé qu'avec un écrou dont le diamètre est desserré.

Ou vous pouvez utiliser une mère de la gamme automatique Piaggio.
Quand Écrou Vario pour les gros moteurs Piaggio, la taille de la clé est réduite à 18 mm.
De plus, l'écrou vient directement avec le fusible enfoncé.

Un écrou SW18 s'insère sans changement dans la roue polaire Vespatronic.

La roue polaire est serrée à 65Nm.

Afin de vérifier le calage de l'allumage plus tard et d'apporter des modifications compréhensibles, nous devons encore apposer des marques d'allumage.

Nous utilisons pour cela la mesure d'inversion.
Nous appliquons le premier marquage avec un bouchon de piston, qui doit servir de butée définie.

Marque 1

puis sur l'UT à nouveau jusqu'à l'arrêt. Ici, vous transférez le marquage de la roue polaire au boîtier du moteur.

L'OT se situe entre ces deux marquages, le moyen le plus simple de le marquer avec une boussole.

Maintenant que nous connaissons l'OT, les marquages ​​d'allumage souhaités peuvent être appliqués dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Pour ce faire, vous devez retirer la circonférence sur le boîtier du moteur et la diviser sur 360 °.
Le résultat correspond alors à la valeur en mm pour 1°. Dans notre cas on arrive à 1,36mm/1°.

La Vespatronic ajuste le point d'allumage avec l'augmentation du régime moteur de 8 ° dans le sens du ralentissement, c'est-à-dire moins de degrés par rapport au PMH.

Donc si on veut avoir une valeur d'allumage de 17° BTDC à notre régime moteur, l'allumage doit être réglé à 25° dans le réglage de base. Afin de pouvoir contrôler cela, nous avons mis une marque à 25° avant notre ère. Avec notre valeur déterminée, nous arrivons à une dimension radian de 34 mm, que nous retirons dans le sens antihoraire du PMH.

Un acier ou un mètre ruban est préférable.

Paramétrage et étiquetage.

Dès que le moteur tourne, le réglage peut être vérifié à l'aide d'une lampe stroboscopique.

En bref sur le CDI, le Vespatronic CDI est connu pour se débarrasser de temps en temps de ses connexions enfichables.
Pour que cela n'aille pas si loin en premier lieu, nous laissons simplement les fiches déconnectées à ce stade et soudons les câbles.
Polini, par exemple, propose une Système d'allumage similaire sur le CDI duquel les câbles sont déjà soudés.

Les câbles soudés sont toujours avec gaine thermorétractable Protégé contre la mort par vibration avant d'être ensemble en un Tuyau d'étrave disparaître.

Voilà pour aujourd'hui….

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