Terminer le projet Silver Fern, moteur

Nous nettoyons soigneusement le carter du moteur avant le montage Nettoyeur de frein et de l'air comprimé, car après tout, nous avons produit pas mal de copeaux d'aluminium.

Pour installer les roulements, nous chauffons le boîtier du moteur avec un ventilateur à air chaud à environ 90 °.

Les roulements à billes sont avec Spray plus frais traité. Presque tous les roulements ont été rétrécis de cette façon.

La seule exception est le B188 pour l'arbre principal dans le petit demi-alternateur. Nous l'utilisons pour l'installation outil de correspondance.

Dès que le roulement est côté accouplement, on vérifie à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu au circlip.

Nous adaptons également le jeu axial Cales à partir.

L'ensemble de l'action a pour but d'empêcher le roulement à billes de pouvoir se déplacer axialement dans le siège lorsque le moteur est chaud et donc d'user tôt ou tard le siège du roulement.

Au final, on arrive au 3/10mm avec notre carter moteur, qu'il faut compenser.

Nous faisons de même avec le 6204, le roulement de roue arrière.

Il continue avec les joints d'arbre.

Nous en utilisons un pour correspondre à l'arbre principal Lusso joint d'arbre interne.

Un avec sur le vilebrequin Joint d'arbre en métal.

Il est important de vérifier après l'installation si le joint d'arbre est en contact avec le roulement.

Si tel était le cas, le joint d'arbre serait détruit en peu de temps par la chaleur de friction générée.

Pour la prochaine étape, vous devez être un personnage calme.

L'arbre auxiliaire est inséré avec l'axe dans le carter du moteur de sorte que la surface d'appui dépasse encore.

Avec un peu de graisse ils seront 21 aiguilles en vrac collé à l'axe de l'arbre auxiliaire.

Dès que toutes les aiguilles ont été triées, l'axe peut être enfoncé à fond dans le boîtier.

L'axe de l'arbre auxiliaire a un évidement pour le nez sur la plaque de verrouillage.

Avec la rondelle, l'axe est ensuite serré à 35 Nm et sécurisé.

Pour installer l'arbre principal, nous graissons le chanfrein de la bague d'étanchéité de l'arbre afin que la lèvre d'étanchéité ne se retourne pas lorsqu'elle est enfoncée.

En tambour de frein tirons l'arbre principal dans le roulement.

Le vilebrequin a encore besoin de la bague de roulement lancé werden.

L'orientation de la bague de roulement sur l'arbre est assurée par une jauge d'écartement.

D'une part, pour qu'à un moment donné nous puissions remplacer la bague de roulement par l'extracteur et, d'autre part, pour que la bague de roulement soit suffisamment enfoncée dans le roulement.

Là où nous avons la grande pièce en main, nous pouvons faire d'autres préparatifs.

La fougère argentée est censée être utilisée par un Vespatronique être enflammé.

Par mesure de sécurité, nous rectifions la roue polaire de la Vespatronic Pâte de meulage de soupape afin que les erreurs d'angle dans le cône ne causent pas de dommages.

Dès qu'un motif de contact uniforme apparaît sur les surfaces de la roue polaire et du vilebrequin,

le cône doit "coller" lors du branchement.

Parfois, il est totalement ennuyeux d'utiliser la cale en croissant à l'état installé avec des vilebrequins neufs, car elle ne semble pas vouloir s'adapter. Cela est souvent dû à une bavure sur la rainure de clavette qui gâche l'installation.

Par conséquent, nous ébavurons la rainure du côté Lima.

Avant d'insérer le vilebrequin, le chanfrein de la bague d'étanchéité de l'arbre est également graissé ici, comme sur l'arbre principal.

Nous avons mis la moitié du boîtier, maintenant complet avec le vilebrequin, dans un Support moteur.

C'est beaucoup plus facile à visser par la suite.

La seconde moitié du boîtier est munie d'un joint torique pour l'arbre de kick, le même et le ressort associé.

Euh! n'oublie pas - que Botteurmoi ! Le pignon doit être placé sur l'arbre auxiliaire avec un peu d'huile pour engrenages.

Nous collons le ressort de pression du pignon avec de la graisse dans la petite moitié du boîtier.

Tous les roulements à billes ouverts sont également légèrement lubrifiés afin qu'il n'y ait pas de lubrification insuffisante pendant les premiers tours jusqu'à ce que l'huile se soit propagée.

J'ai noté la Joint de boîtier est fixé avec de la graisse afin qu'il ne glisse pas lorsque les moitiés sont pressées l'une contre l'autre.

En pressant les moitiés de boîtier ensemble, il est nécessaire d'utiliser le Kickstarter à appuyer brièvement pour que le pignon puisse sauter derrière le segment de kick.

Dès que les moitiés du boîtier sont en contact avec la tension, nous mettons le Boulon de boîtier une.

Les boulons sont serrés pas à pas jusqu'à 12 Nm.

Coupez le surplomb du joint.

et ensuite vous pouvez continuer avec l'assemblage du piston et du cylindre.

Le cylindre et l'orifice d'échappement de la Newline sont des amis assez "proches", c'est donc une bonne idée d'essayer d'abord l'orifice.

A l'état monté ce serait un peu le cauchemar d'usiner la buse...

Les roulements de bielle supérieur et inférieur obtiennent quelque chose Motul avec moi pour les premiers mètres.

Tout comme l'axe de piston, les segments et la chemise de cylindre.

Nous graissons le joint torique dans la culasse dans la rainure afin qu'il ne glisse pas et ne soit pas endommagé lors du montage.

Serré en croix pas à pas jusqu'à 20 Nm, tout devrait également être serré ici.