Project Racer - Mardi 14.02.2012/XNUMX/XNUMX

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Nous rectifions intelligemment les cônes avant d'installer l'arbre auxiliaire et le vilebrequin.

On peut donc aujourd'hui simplement installer l'embrayage et l'allumage.
Commençons par l'embrayage.

Nous avons installé les ressorts directement avec le pignon primaire, c'est donc maintenant au tour du grand panier d'embrayage extérieur.
Les vis sont serrées en croix avec verrouillage à vis et 6-7Nm.

Il est important que lorsque les vis sont serrées, les ressorts primaires sautent correctement dans les poches du panier et ne se coincent pas.

L'étape suivante consiste à monter le petit panier intérieur, également connu sous le nom d'araignée d'accouplement.

Depuis le début de l'année, DRT livre les arbres auxiliaires avec un filetage plus résistant (M11x1).
Une vraie amélioration en termes de durabilité du fil, bien sûr. En raison du plus grand diamètre, l'arbre auxiliaire ou l'écrou d'accouplement peut être serré avec le couple nécessaire et le pas de filetage plus plat augmente l'autoblocage de l'écrou contre le desserrage automatique.
Mais vous devriez regarder de plus près lors du montage….

Droit! Dans le pire des cas, deux bords de l'écrou recouvrent le filetage pour l'aide au montage de l'accouplement. Pas vraiment si mal, compte tenu du couple de serrage, l'écrou peut encore être tourné un peu plus loin. C'est juste stupide si, avant que quelque chose comme ça ne soit remarqué, vous avez déjà trié tous les ressorts, la plaque de base et les disques et devez ensuite sortir tout le cirque ...

Nous réajustons donc l'écrou de couplage avec 75Nm afin que les filetages soient librement accessibles.
Une fois le panier intérieur fixé, le pignon primaire doit être fixé au vilebrequin.
Pour les moteurs utilisés en course et ayant un peu plus de puissance, la roue primaire doit être fixée à environ 60 Nm.

Il est moins conseillé de fixer la roue primaire en bloquant la grande cloche d'embrayage, car le couple agissant est multiplié en conséquence par la transmission primaire. Cela signifie que si l'écrou du petit pignon primaire est serré à 60Nm, un couple de 3.00Nm (!) est obtenu avec une réduction de, par exemple, 180 sur la cloche d'embrayage.

Tout le monde peut imaginer que ce n'est pas amusant lorsqu'un panier d'embrayage bloqué à la main avec un tournevis glisse. Un support sur les filetages du couvercle d'embrayage n'est pas non plus une bonne idée, le couple élevé endommagerait presque certainement les filets minces M6 dans l'aluminium du boîtier.

Que faites-vous alors?

Un morceau de métal mou, de cuivre ou simplement une pièce de 1 centime placé entre les engrenages de l'entraînement primaire comme un blocage permet un serrage fiable.
Les métaux durs, tournevis, écrous, etc. peuvent endommager gravement les flancs des dents.

La pièce de 1 cent doit bien sûr être retirée à nouveau. On se souvient de scènes de pilotes qui devaient rouvrir le moteur sur le circuit car le petit assistant dans la boîte de vitesses était oublié... :-)

Tout est bloqué ?

Ensuite, les plumes peuvent être triées….

... et la plaque de base peut être mise en place.

Avec l'aide au montage, les ressorts sont précontraints à un point tel que les disques de friction et d'entraînement peuvent être utilisés.

Il suffit également de mettre un peu d'huile sur les plaquettes lors du montage.

Le panneau de couverture peut alors être monté.

Lorsque la plaque de recouvrement est fermement en place, l'aide au montage est retirée.

Maintenant il ne reste plus qu'à faire butée de débrayage dans son siège et...

... sont insérés dans la plaque de base,

Ensuite on remplit directement par le "gros trou" Bière une. Généralement de 400 à 500 ml pour les moteurs à haut régime. Avec des moteurs laissés dans leur état d'origine, la quantité de remplissage habituelle de 250 ml est suffisante.

puis le couvercle s'ouvre.

Avec la conception massive du carter et du couvercle d'embrayage, vous n'en avez pas besoin Joint solide Suite. Après avoir vérifié la liberté de mouvement, nous mettons le couvercle avec Scellant .

Couvercle fermé...

Rapidement quelque chose à propos de l'allumage...

La branche de câble du Vespatronique sera un autre Grommet afin que les câbles ne puissent pas frotter contre un bord.

Il y en aura plus sur l'allumage demain...

Alors, jetez un œil à nouveau.

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