Project Racer - vendredi 17.02.2012 février XNUMX

Chez Pfeil Design en Autriche, nous travaillons sous haute pression sur notre coureur afin que le cadre et toutes les pièces jointes soient avec nous à temps mardi.
Ensuite, vous devez aller à plein régime pendant 2 jours pour que la balle soit prête à temps pour le spectacle personnalisé à Ried et que vous puissiez la voir sur place.
En attendant nous effectuons les derniers préparatifs pour que le moteur puisse passer au banc d'essai lundi :-)
Commençons donc par les dernières petites choses...
J'ai noté la Bouchons de vidange d'huile Grand Sport sont équipés d'un aimant, qui retient l'abrasion métallique résultante, ce qui réduit l'usure.
Malheureusement, il n'y a pas de trous sur le carter du moteur pour les verrous de fil sur les vis à huile qui sont nécessaires sur les hippodromes. Afin d'obtenir une solution optiquement agréable, Dennis fabrique "rapidement" une petite plaque de retenue.

Faire tournoyer rapidement le fil...

Si les vis sont fixées avec du fil, vous devez toujours vous assurer que le fil est guidé autour de la vis de manière à ce que la vis doive toujours "tirer" sur le fil si elle veut se desserrer et que le sens de traction depuis le verrouillage le fil ne favorise pas le desserrage de la vis.

D'autres petites choses importantes s'ajoutent...

Kickstarter et le support pour le Cable d'embrayage.

Ici aussi, il faut retravailler quelque chose...

Notre moteur doit également être ventilé, malheureusement les très gros carburateurs étaient épuisés, nous nous contentons donc d'un Keihin, 38 Attaquant aérien.

Le collecteur d'admission Falc que nous utilisons est livré avec son bourrage. Le joint Polini de la membrane doit donc être adapté.

Heureusement, Polini fournit directement un pochoir Falc adapté :-)

En bas à gauche de l'image, vous pouvez voir le pied du trépied de l'appareil photo.
C'est ce qui se passe lorsque le "studio photo" est en fait la table de soudage...

... plus loin dans le texte.

Le joint s'adapte, montez l'aspiration.

Maintenant que le dispositif d'aspiration est installé, passons au capot du cylindre.

Aspiration directe, refroidi par air Smallframe Les cylindres ont l'inconvénient que le flux d'air chaud est dirigé à travers la forme du capot de cylindre d'origine directement sur le collecteur d'admission.

Cela a 2 effets principaux :

1. Le dispositif d'aspiration devient excessivement chaud, ce qui réduit ses performances.

2. L'air chaud est bloqué par le collecteur d'admission, ce qui peut provoquer des problèmes thermiques.

Nous devons donc modifier le capot du cylindre en conséquence pour nous assurer que l'orifice d'admission reste aussi froid que possible et que l'air de refroidissement est toujours évacué en toute sécurité.

Le capot est d'abord taillé grossièrement puis remis en forme à l'aide d'un pistolet thermique. Le capot doit être adapté au cylindre encore et encore.

Dès que la forme s'adapte, les trous pour l'air de refroidissement sont faits.

Lors du fraisage, veillez à ce que la fraise ne chauffe pas trop. Parce que le plastique ne peut pas absorber la chaleur générée dans la même mesure que le métal.

C'est ainsi que cela devrait fonctionner.

La dernière petite chose pour aujourd'hui est le décodeur.