Au banc d'essai, Malossi 270ccm, culasse V4 @ course 63mm

Invité sur notre banc d'essai, notre employé Manuel avec sa Derbi GP1 125 @ 280ccm et un concept moteur très puissant.

Même si l'apparence discrète de la GP1 fait monter les larmes aux yeux, le moteur très puissant fait immédiatement sourire le conducteur.
Lorsque la construction du moteur de ce projet a commencé, Malossi n'avait probablement qu'un seul Cylindres pour les moteurs 300 Réfléchi sur.

Donc on sert ici Vilebrequin KB-Racing avec une course de 63 mm des 300 moteurs comme base d'un Cylindre Malossi 270cc, qui était en fait destiné aux plus petits moteurs 250.

Pour que le vilebrequin et le piston puissent entrer dans une liaison, le piston du kit Malossi devait être muni d'un alésage d'axe de piston de 16mm.

Le cylindre 270 de Malossi sort de l'usine avec une dimension de compression plutôt prudente.

Par conséquent, le cylindre ne devait être recouvert que d'un joint de base de 3 mm d'épaisseur malgré l'extension de course de 0,8 mm.

Avec le 4 temps, l'essentiel du travail se fait dans la tête, dans le vrai sens du terme.
Ce qui est bien connu avec les zones de canal à 2 temps et l'angle de contrôle, c'est avec la zone de soupape à 4 temps et la levée d'arbre à cames.

Surtout les moteurs 250 et 300 de la gamme Piaggio souffrent, en termes de performances, de la culasse très étranglée que le système modulaire Piaggio utilise de 125 à 300cc.

Il suffit de remplacer l'accélérateur d'usine par le Tête Malossi V4 aiderait déjà beaucoup de GTS250 / 300 à fonctionner plus facilement et à obtenir beaucoup de couple.

Vous pouvez serrer encore plus le plat de 300ccm avec un arbre à cames Malossi.

En comparaison,

une Vespa GTS300 est spécifiée par Piaggio avec 22PS - sur le vilebrequin.
Une fois que tous les chevaux ont parcouru la transmission et la boîte de vitesses, 19 d'entre eux en moyenne arrivent à la roue arrière.

Notre diagramme de banc d'essai montre également les performances de la roue arrière du GP1 de Manuel ...

Un très bon résultat pour la première portée. Peut-être même avec quelques modifications au filtre à air ainsi que Drive encore quelques réalisations peuvent être trouvées.
Une boîte de vitesses plus longue ne pourrait pas nuire au GP1, avec le rapport 125 d'origine, la Vmax est atteinte à 110Km/h. Une puissance suffisante pour pénétrer clairement dans la gamme des 150 km / h est définitivement disponible.
un Entraînement de couple Malossi a déjà été installé. Une réponse plus rapide de l'accélérateur à partir de virages plus étroits et une meilleure accélération résultent de cette mesure - un effet qui ne peut être ressenti que sur la route et qu'aucun diagramme de banc d'essai ne reflète - alors BONNE ROUTE !