Project Silver Fern, ailes T5, système de freinage avant

La Silver Fern a besoin d'un nouveau système de freinage.

Nous utilisons pour cela un frein à disque LML complet. Un garde-boue T5 doit être monté sur le nouveau tube de direction. Le garde-boue T5 étant un peu plus petit, il est nécessaire de déplacer le support sur le côté.

Le support existant est donc retiré et le point sur lequel il doit être soudé est préparé.

Nous amenons le support avec le garde-boue dans la bonne position.

Une fois que le support est à nouveau fermement connecté au tube de direction, nous préparons le trou pour la conduite de frein tressée en acier.

L'alésage est élargi à 9 mm afin que les connexions de la conduite de frein passent à travers.

Nous trempons toujours le tube de direction dans un noir mat à la mode, nous espérons que la nouvelle palette de couleurs ne déséquilibre pas trop le concept de couleur sophistiqué de la Silver Fern.

Pendant que la peinture sèche, passons aux roulements de la tête de direction.

Des outils spéciaux sont nécessaires pour retirer les anciennes coquilles.

Avec l'assiette...

vous entrez dans l'espace entre le coussinet inférieur et le siège.

L'outil pour la coquille de roulement supérieure garantit que la coquille ne bascule pas dans le tube de direction et n'élargit pas le siège sensible lorsqu'elle est retirée.

Lorsque les anciennes coques sont retirées, les nouvelles peuvent être équipées d'un outil d'insertion.

Le tube de direction est encore en train de sécher. Par conséquent, nous nous tournons seulement maintenant vers le guidon.

Le guidon doit être préparé en conséquence pour le support de pompe de frein.

Nous procédons étape par étape.

Couper en premier...

... puis fraiser pour correspondre.

Nous échangerons la pompe de frein Nissin fournie contre l'un des modèles Vespa S / LX actuels.

La raison en est le diamètre du piston plus petit, la pompe Nissen est disponible dans le classique
Format 1/2 pouce donc, avec un diamètre de piston de 12,7mm, alors que la pompe de la Vespa S est équipée d'un piston de 11mm.

Le diamètre du piston plus petit permet une puissance de freinage plus élevée avec moins de force manuelle.

La plus grande course du levier due à la réduction hydraulique plus petite conduit à une meilleure contrôlabilité.

L'adaptateur et la pompe doivent être légèrement ajustés.

Entièrement assemblé, il donne une image très agréable.

Une fois le traitement terminé, le guidon est également adapté au nouveau concept de couleur et "brille" bientôt en noir mat.

Le tube de direction est maintenant sec. Une fois le garde-boue monté, le bas
Ouvrir le coussinet et le couvercle anti-poussière.

Le tube de direction est ensuite inséré avec beaucoup de graisse pour les roulements.

Celui-ci…

nous remplaçons par un ensemble de trains neufs de qualité Piaggio.

Pour le câble d'accélérateur, nous utilisons un câble d'accélérateur universel, le câble d'origine Piaggio est malheureusement trop court pour le 28 Keihin.

Une fois tous les câbles enfilés et les câbles des interrupteurs posés, le guidon est placé sur le nouveau tube de direction. Nous devons encore trouver quelque chose au sujet des conduites de gaz. Le rouleau à gaz d'origine serait même suffisant pour ouvrir complètement le 28er, mais vous devriez vérifier le mouvement "robinet ouvert" au moins une fois.

Cela donne 2 solutions.

D'une part, les poignées d'accélérateur rapides sont préférées, elles donnent une touche sportive.

Cependant, si vous préférez une apparence sobre, vous feriez peut-être mieux d'opter pour une solution très peu coûteuse.

Pour certains c'est du vieux chapeau, la poulie avec butée.
Il n'est pas nécessaire de monter un tube de gaz adapté pour un accélérateur rapide et le guidon reste symétrique.

En raison de la conversion en système de freinage entièrement hydraulique, il n'y a plus de câble de frein traversant le tuyau de gaz, nous pouvons donc choisir librement la butée du rouleau en positionnant la vis.
Cependant, si un câble de frein continue de passer dans le tuyau de gaz, vous êtes généralement obligé de percer de nouveaux trous pour la goupille fendue attachée à la poulie.