Tambour de frein renforcé 10 pouces Vespa PX, T5, Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR
Tambour de frein renforcé pour Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
C'est un 10 pouces optimisé Tambour de frein Vespa de Scootopia. Ce tambour remplace simplement l'ancienne pièce et impressionne par un noyau en acier massivement renforcé avec des entretoises en aluminium beaucoup plus grandes à l'intérieur. Extérieurement il est heureusement très similaire au tambour de frein d'origine, l'aspect d'origine est conservé!
Avec les tambours de frein Piaggio d'origine, il était possible de changer les goujons, avec les tambours de reproduction disponibles par la suite, un changement n'était plus possible.
Avec ce nouveau tambour Scootopia, ils sont Les goujons de roue peuvent être remplacés à nouveau, utile si un fil est défectueux ici. De plus, il est bon marché et durable à la fois, car seul un boulon est remplacé au lieu d'un tambour complet.
Notre recommandation pour Vespa Largeframe Tuning
En raison de sa construction massive, le tambour de frein Scootopia offre beaucoup plus de sécurité. Cela en fait le choix préféré pour tous les moteurs de réglage puissants.
Le tambour de frein s'adapte-t-il sur ma Vespa ?
Le tambour s'adapte à tous les moteurs Vespa avec un joint d'arbre Ø30mm.
Si l' Le joint d'arbre est également changé (voir ci-dessous), il convient pour presque tout Largeframe Moteurs avec pneus de 10 pouces. Par conséquent, par exemple pour Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.. utilisable.
Connaissances de base Tambour de frein 10 pouces Vespa :
Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein a été créé pour l'arbre de roue arrière, qui est encore utilisé aujourd'hui dans presque le même design. A l'exception des modèles GS160 / SS180 et COSA, ce type de tambour était utilisé dans tous les scooters Vespa à partir de 1962 avec un cylindre horizontal (Vespa Largeframe) installée.
- 1962-1984 : Tambour avec bague d'étanchéité d'arbre Ø27mm, écrou crénelé bloqué par une goupille fendue. Couple de serrage : 75-90NM
- 1984-1988 : Tambour avec bague d'étanchéité d'arbre Ø30mm, écrou hexagonal sécurisé par cage et goupille fendue. Couple de serrage : 90-110NM
- 1988-aujourd'hui: tambour avec surface de roulement non poncée Ø31,5 mm pour bague en feutre, écrou hexagonal fixé avec cage et goupille fendue (le joint d'arbre réel est situé ici dans l'engrenage) Couple de serrage : 90-110NM
Le diamètre de la bride en constante augmentation (de Ø27 à Ø31,5 mm) permet une bride de tambour de frein nettement plus stable. Les modèles avec seulement Ø27mm ont tendance à se dilater rapidement si le couple de serrage était trop faible. Une bride de tambour de frein étalée peut être vue sur une roue arrière qui continue de se desserrer, malgré le serrage correct de l'écrou de la roue arrière. La seule chose qui aide ici est de remplacer le tambour de frein tôt, sinon le Denture de l'arbre principal affectée tiré et doit également être remplacé. Pour des raisons de stabilité, il est toujours conseillé de passer à un tambour avec un diamètre de flasque de 30 mm.
Conversion de tambour de frein
MISE A JOUR TAMBOUR DE FREIN ancien à neuf (27mm => 30mm)
Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur des années de construction plus anciennes avec un tambour Ø27mm, à condition que le joint d'arbre des modèles Lusso avec Ø30mm et la rondelle des modèles à partir de 1984 soient également utilisés là.
DOWNGRADE TAMBOUR DE FREIN neuf à ancien (31,5mm => 30mm)
Le dernier type de tambour de frein (de 1988 à aujourd'hui) n'a plus de surface de roulement au sol et ne convient donc pas à une combinaison avec un joint d'arbre. Un joint d'arbre interne et une bague extérieure en feutre ont été utilisés en usine sur les modèles à partir de 1988. Ici aussi, le tambour Lusso de 1984-1988 peut être utilisé et converti en une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle (ASTUCE : si la bague d'étanchéité d'arbre intérieure est omise ici, assurez-vous de fermer le trou d'égouttement dans le boîtier.
