Essai d'échappement Lambretta bgm PRO Clubman sur TS1 - Partie 2

Aujourd'hui, nous avons poursuivi notre test d'échappement bgm MRB Big Box. pour continuer les tests, nous avons installé un TS1 accordé par MRB. Cette TS1 a subi la mélodie RaceTour de Mark Broadhurst. Le moteur est resté le même et c'est celui qui équipe le GP 150 rouge.
Le kit de cylindre réglé MRB est livré avec le piston forgé MB, des anches Tassinari V-Force et une tête usinée par Mark pour une fiabilité ultime. Le Mikuni TMX30 était encore utilisé.

Kit de cylindre TS1 contre MRB réglé TS1 aux spécifications RaceTour, tous deux utilisant le bgm PRO MRB Big Box Clubman :

bgm PRO MRB Big Box Clubman contre le Sito Ancillotti :

Chambre d'expansion bgm PRO Clubman contre JL3/Road :

Le JL3 / Road étant un échappement très apprécié (pour quelque raison que ce soit), nous avons également testé notre Big Box Clubman contre lui. Lorsque vous regardez les feuilles dyno, vous ne devez pas vous concentrer uniquement sur la puissance de crête. Même si le pic est supérieur de 3 ch, vous devriez plutôt comparer la largeur de la bande de puissance. Ou du moins aussi bien. Si vous comparez la puissance délivrée entre 4.600 9500 et XNUMX XNUMX tr/min environ, la puissance délivrée n'est que légèrement meilleure, mais plus la puissance est faible, plus le moteur Big Box devrait être plus facile et plus rapide à piloter. Principalement parce que vous restez facilement dans la plage de puissance et que vous n'avez pas à changer de vitesse tout le temps.
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Résultat : Le bgm PRO MRB Big Box Clubman fonctionne sur toutes les configurations. Des moteurs TS1 d'origine aux moteurs TSXNUMX correctement réglés. Surveillez cet espace pour plus de travaux dyno à venir !