Test d'échappement Vespa sur le banc d'essai BGM PRO BigBox Sport Malossi

Echappement Vespa bgm BigBox Sport mis à l'épreuve

Michel Holden d'Angleterre, client de longue date de Scooter Center, nous a brièvement rendu visite sur le chemin de la course « Ferien im Sauerland » et en a profité pour Vespa Aupuff Big Box Sport à tester une fois sur banc d'essai.

Vespa PX 200 avec carburateurs Malossi 210 et PHBH 30

Son scooter, un Vespa PX200 allemand, qu'il a acheté lorsqu'il était stationné dans les forces britanniques en Allemagne.

Le moteur est assez simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, carburateur DellOrto PHBH 30, arbre de course Mazzucchelli avec course de 57 mm et un Taffspeed MK4.

En Angleterre sur un Dynojet, nous raconte Michael, le moteur avait cette configuration avant son départ 17,8BHP (puissance de freinage), c'est-à-dire les performances mesurées sur la roue arrière.

Il s'agit d'une valeur de référence utile pour notre mesure d'entrée, car elle nous permet d'évaluer si le moteur a perdu de la puissance et dans quelle mesure les mesures sont comparables.

Avec le MK 4, l'ancien "douze" délivre également les performances prévues. Comme la valeur déterminée sur notre banc d'essai ne s'écarte que de quelques dixièmes, on peut dire que les mesures sur le Dynojet et ici chez nous sont comparables dans ce cas.

Les années 90 : et l'échappement Taffspeed MK4 Vespa

Le MK4 était un bon en son temps (en 1996, nous avons vendu les premiers systèmes avec l'approbation TÜV en Allemagne) Polyvalent avec une courbe de performance utile de manière à ce qu'une bonne performance soit présente avant que la résonance ne s'installe réellement. En général, on peut dire qu'un moteur qui développe une puissance d'au moins 5000 ch dans la plage d'environ 10 18 tr/min et qui augmente également la puissance et le couple à mesure que la vitesse augmente, est perçu comme « facile à conduire » sur la route. Cependant, avec un peu moins de 6000 Nm dans la plage juste avant 4 tr/min, le MK90 sur ce moteur est également un candidat qui incite le conducteur à rétrograder si un peu plus d'accélération est nécessaire en quatrième vitesse à moins de XNUMX km/h.

L'échappement racing moderne : bgm PRO BigBox Sport

A l'époque de la MK4, l'échappement était à la pointe de la technologie et aucun échappement visuellement proche de la "boîte à lunch" d'origine n'aurait été même à distance concédé de telles valeurs de performances.

Depuis quelque temps, cependant, l'évolution va dans le bon sens des systèmes d'échappement efficaces, qui sont optiquement aussi proches que possible de l'original.

La BigBox a été créée précisément à partir de cette spécification :

BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Ici en comparaison directe la BigBox Sport et la Taffspeed MK4.

Par rapport au MK4, le BigBox Sport peut fonctionner à partir de 4500 tr/min augmenter considérablement le couple et la puissance. Une comparaison directe sur la route rend le scooter plus maniable car il est simple plus de couple pour l'accélération Disponible. Surtout à partir de 5500 XNUMX tr/min, lorsque le scooter est déplacé sur voie express ou autoroute, le couple supplémentaire lors des dépassements a un effet positif.

Michael a été tellement impressionné par la BigBox Sport que nous n'avons même pas été autorisés à dévisser notre échantillon d'essai du banc d'essai de son scooter et il a continué son chemin vers le Sauerland directement avec la BigBox Sport.

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