Vespa Falc Racing lion moutarde

L?Wensenf Vespa avec 40,7 ch

Vespa Falc Racing lion moutarde

Le Classic Scooter Facebook Customshow se déroule actuellement sur le nôtre Page Facebook.

Au cours de l'exposition personnalisée, nous vous voulons ici, dans Scooter Center Magazine présente régulièrement les scooters classiques Vespa et Lambretta qui participent au salon :

Aujourd'hui : Vespa Falc Racing Löwensenf

Les informations du propriétaire sont brièvement significatives :

Moteur Falc de 40,7 ch

Vespa Falc Racing Löwensenf 40,7 CV

Voici la Vespa Falc Racing Löwensenf (Smallframe Vespa)
Vous pouvez obtenir des produits Falc Vespa Racing à bas prix sur Scooter Center Boutique Vespa : Course de faucon

[youtube] J0VlXg2b6ew [/ youtube]

Par exemple ce cylindre -Vespa FALC RACING 153 cc (course 54mm) - Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Cylindre racing toute première cabine !

Vous trouverez ici le cylindre en aluminium Vespa Falc Racing 153 cc Nikasil avec un alésage de 60 mm et pour des arbres de course longue de 54 mm. L'entrée directe de la membrane, 5 ports de transfert, le canal de sortie divisé sont un message clair.

L'entrée directe à grande membrane alimente la bouteille en gaz frais via une membrane à 6 volets. Pris en charge par des ports Boysen supplémentaires. Le collecteur d'admission aux dimensions généreuses est inclus dans la livraison, tout comme le poussoir à débit optimisé. Même s'il est conçu pour les modèles V50 / PV / ET3, le châssis doit être adapté au gros diamètre de la pipe d'admission. (Également nécessaire lorsqu'il est utilisé sur le PK.)

Afin de pouvoir répartir les quantités de gaz frais, les zones de trop-plein sont conçues généreusement. Les quatre fenêtres dans la chemise de cylindre assurent un modèle de rinçage très propre. Le boîtier ne doit pas nécessairement être soudé, ce qui n'est bien entendu pas un problème pour obtenir des performances optimales.
BR> Afin de créer de l'espace pour les gaz frais, l'ancien gaz est éliminé en conséquence grâce à un espace de conduit et un temps de contrôle suffisants. Afin d'être aussi libre que possible dans la conception de la sortie, l'espacement des goujons à la sortie a été augmenté à 60 mm. Le pont de sortie était nécessaire pour guider les anneaux.

La culasse est optimisée pour une meilleure circulation de l'air et est centrée via un épaulement.

Des réglages haut de gamme avec une puissance de 30 CV et plus sont réalisables !

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