Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Moteur d'essai de réglage - partie 1

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Avec l'apparition du Polini 210, un rêve est devenu réalité pour de nombreux pilotes de scooter.

Couple Polini éprouvé dans une robe en aluminium du sous-sol de vitesse avec peu d'effort. Sur le premier "moteur d'essai" avec une course de 57 mm, cette hypothèse a été constamment confirmée.

Polini a récemment commencé à proposer d'autres jouets intéressants pour augmenter les performances et, surtout, pour augmenter le plaisir de conduire. En plus des déjà disponibles Entonnoir d'admission pour le carburateur SI d'origine, Polini a annoncé l'apparition d'un nouveau cylindre spécialement conçu pour une course de 60 mm avec un vilebrequin correspondant à une course de 60 mm, c'est-à-dire un Polini 221.

Inspirés par ces développements, nous avons décidé de construire un moteur complet à des fins de test. D'abord avec le 210 Polini, celui-ci laissera la place au grand frère qui, espérons-le, sera bientôt disponible.

Nous faisons donc d'abord glisser les jouets suivants jusqu'à notre banc d'essai, ou tout d'abord jusqu'à l'atelier pour l'assemblage.

Kit cylindre Polini 210, culasse MMW et Worb5, entonnoir d'admission Polini pour carburateur SI, carburateur SI 26mm et un vilebrequin bgm PRO course de 60 mm.

Nous examinons de plus près toutes les pièces et préparons tout pour l'installation.

La première considération est le carter du moteur, c'est là que tous les jouets emménageront plus tard.

Les nouveaux carters de moteur PX200 ne sont actuellement disponibles que chez Malossi. Hormis le canal de distribution, rien n'a changé sur le carter du moteur.

Nous portons une attention particulière à l'entrée de la vanne rotative. Afin de ne pas trop y obstruer les gaz frais à écoulement rapide, nous supprimons les bavures et les bords fabriqués en usine. De plus, l'entrée ne sera pas révisée.

Au cœur du moteur, nous utilisons le vilebrequin BGM. Des angles de contrôle d'admission optimaux aideront notre moteur d'essai à fonctionner en douceur sur une large plage de vitesses.

Le vilebrequin BGM offre également la possibilité d'installer une bague d'étanchéité d'arbre FPM avec une lèvre anti-poussière côté alternateur grâce à une plus grande surface d'étanchéité sur le cône d'alternateur. Par rapport aux joints d'arbre habituels en NBR, le Joints d'arbre FPM une durée de conservation nettement plus élevée.

Ensuite, regardons "l'entonnoir Polini" ...

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