Vilebrequin -BGM- (soupape rotative) course 48mm et course 51mm, bielle 105mm- Vespa P80X, PX80

Vilebrequin Vespa PX80

Beaucoup d'entre vous connaissent encore et ont peut-être découvert votre amour pour la Vespa sur ce scooter :

J'ai noté la Vespa PX80, qui a été construit par Piaggio uniquement pour le marché allemand.

80cc - à l'allemande

Avec la chute de l'ancienne réglementation valable en Allemagne jusqu'au 14.02.1996/80/80, 80ccm jusqu'à un maximum de 80km/h, la vente du PXXNUMX en Allemagne a également été interrompue. Malheureusement, l'approvisionnement en pièces détachées de Piaggio est devenu très rare. Pendant longtemps, il n'y avait pas d'alternative au vilebrequin coûteux, original et difficile à trouver Piaggio PXXNUMX.

Entre-temps, cependant, le PX80 s'est également démarqué de l'ombre derrière le PX200, qui est favorisé en Allemagne, et il existe une base de fans fidèles pour le plus petit moteur de la famille PX.

Réglage de la Vespa PX80

Avec les composants appropriés, cependant, la PX80 peut également connaître un deuxième ou un troisième ressort enchanteur et rattraper les performances de sa grande sœur.

Des amis connus sont ici « le 139 » de Malossi ainsi que “le 135” de Diffusione Ricambi, court DR.

Alors que Pinasco a essayé d'ajouter une pelle avec le cylindre en aluminium 149, Polini n'a jamais essayé le PX80.

Vilebrequin Vespa PX80 - le point faible

Quel que soit le cylindre qui entraînait l'unité du PX80, le vilebrequin d'origine suivait le chemin habituel : en perdant les rondelles de butée et la mort résultante du palier de bielle inférieur, il a quitté son service - un bon conseil coûtait cher.

La solution : notre vilebrequin Vespa PX80 de bgm PRO

Vous apprendrez de l'expérience, c'est pourquoi nous avons le PX80 facile à tourner avec notre bgm PRO Vilebrequin pour Vespa PX80 a fait don d'un ensemble de rondelles de butée robustes.

Avec le vilebrequin bgm, il existe enfin un remplacement approprié pour le moteur miniature PX.
Le vilebrequin standard bgm avec une course de 48 mm n'a qu'un temps d'admission légèrement plus long.

D'autres fabricants de vilebrequins conçoivent un angle d'ouverture beaucoup trop grand pour le PX80, le résultat est que les cylindres avec les petits angles de contrôle en relation avec la petite entrée fournie par les "alésages anti-tuning" ne fonctionnent plus de manière utilisable dans la vitesse inférieure intervalle. L'accordabilité de tels moteurs souffre également beaucoup en raison de l'angle d'ouverture trop important.

Également disponible en arbre à longue course Vespa PX80

Pour que visser le PX80 redevienne amusant, nous avons aussi un "Version course longue” du vilebrequin bgm.

Avec Course de 51 mm Sur le petit moteur, d'autres valeurs de performances peuvent être atteintes et les cylindres existants bénéficient des angles de contrôle accrus.

Comparaison de l'arbre à longue course et de l'arbre standard

Voici une comparaison rapide lors de l'utilisation des différents cylindres sur des courses de 48 mm et 51 mm.

Astuce : faites attention à la bonne traduction

Si le PX80 est équipé d'un cylindre plus gros, le Réduction primaire être changé.

Le PX80 a la version la plus courte avec 20/68 dents. Pour l'embrayage d'origine avec 6 ressorts et un diamètre de 108mm Pignon d'embrayage disponible avec 21, 22 et 23 dents.

Un embrayage pour la vie :

Alternativement, tout l'embrayage peut être échangé. Également Musique de fond Superforte s'intègre dans le PX80 après quelques petits changements et peut être actionné avec la roue primaire des années 80. Ici aussi, il existe des variantes avec 20, 21 22 ainsi que 23 Les dents.