Culasse Polini Racing pour Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Avec l'apparition du nouveau cylindre Polini Evolution, le célèbre Le cylindre en fonte grise Polini a également reçu une mise à niveau et a désormais l'ajout "Racing" dans la désignation. Une culasse vraiment massive avec une surface de refroidissement agrandie, une chambre de combustion usinée CNC et un joint en cuivre.

En raison de l'épaisseur du matériau fortement augmentée et de l'utilisation d'un joint de culasse comme sur les cylindres Evolution, les fuites sur la culasse - à condition qu'elle soit correctement installée - appartiennent désormais au passé.

Heureusement, Polini propose le nouveau Culasse de course également disponible en pièce détachée pouvant s'adapter à n'importe quel "ancien" Polini. Ceux nécessaires au montage goujons de cylindre plus longs Pour fixer la culasse plus solide, un joint de culasse est inclus dans la livraison. Nous recommandons ceci pour le vissage Noix M7 de Naraku.

En raison de l'augmentation de la capacité de refroidissement, Polini a donné à la nouvelle culasse de course un peu plus de compression.

Nous avons mesuré la différence pour vous avec une burette.

Par rapport à son prédécesseur avec un volume de chambre de combustion de 16,8 cm15,9, la nouvelle culasse est dotée d'un volume de chambre de combustion de 8,7 cm1 et augmente ainsi la compression géométrique de 9,1:1 à XNUMX:XNUMX.

Nous avons simulé le volume du joint de culasse en le mesurant avec de la graisse.

La compression discrètement augmentée, associée à la forme plus moderne de la chambre de combustion, aide la fonte grise Polini à atteindre plus de couple et de puissance sans provoquer de surcharge thermique sur la culasse. Bien entendu, cela ne s'applique que si le moteur est correctement réglé. Bien entendu, la nouvelle culasse ne corrige pas un mauvais réglage du carburateur et de l'allumage.

Pour être du bon côté, vous devez re-déterminer la dimension de pincement après l'assemblage et ajuster le calage de l'allumage en fonction de la configuration du moteur. Avec une compression accrue, il peut être nécessaire de sélectionner le point d'allumage un peu plus tard (c'est-à-dire moins de degrés avant le PMH).

La nouvelle culasse Polini est également intéressante pour la classe 5 de l'ESC, puisqu'elle est homologuée en classe 2012a depuis 5.

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