BGM BigBox Touring - L'échappement de tournée pour Vespa est maintenant disponible

Le BGM BigBox Touring – la puissance pour les longs trajets

Couple délivré au ralenti avec le look et le son d'un échappement standard

Disponible dès maintenant! Seulement 158.99 euros*

Echappement Vespa PX 200 Rallye
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. c'est-à-dire 8″ & 10″
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*incl. 19% TVA, plus affranchissement

ACHETER VESPA TOURING ICI

Le marteau à vapeur

Les Tournée BGM BigBox est le tour steamer de notre programme.
Développé pour une poussée solide commençant à bas régime.

An livraison anticipée des performances et par augmentation significative de couple font de la version Touring de notre Big Box un compagnon idéal pour tous ceux qui aiment voyager en couple ou avec beaucoup de bagages. Les motards en side-car apprécieront également celui-ci. En raison du couple élevé disponible, il n'est plus nécessaire de raccourcir la démultiplication, ce qui est autrement nécessaire !

Sur un PX200 standard, le Touringbox se règle déjà à 300 tr/min plus tôt que l'échappement standard, l'ancien roi de tous les motards de tour. Sur les centrales électriques comme les cylindres de sport Polini ou Malossi, cet échappement convient également très bien.
Bien entendu, la Bigbox dispose d'un structure à double paroi et est rempli de matériau d'amortissement, tout comme l'échappement Vespa standard.

La grande tournée de boîte

• Aspect par défaut
• Silencieux, grâce à la structure à double paroi et au matériau d'amortissement comme dans l'échappement standard
• Couple élevé
• Pas de baisse de performances
• Plage de régime comme l'échappement standard
• Très discret
• Convient également au Rally/Sprint sans avoir besoin de modifications
• Construction massive avec pince au niveau du cylindre
• Fabriqué à la main en Europe

MONTAGE FACILE

L'échappement est monté comme l'échappement standard. L'en-tête est fixé au cylindre avec une pince. Cela offre une stabilité maximale et évite d'endommager la bride de sortie, par rapport à un assemblage lâche avec un joint torique. L'en-tête comporte des languettes de montage à ressort. Pour une garde au sol maximale, assurez-vous d'utiliser une entretoise suffisamment longue au niveau de l'amortisseur arrière.

CE QUE NOUS RECOMMANDONS

Avec un rapport de démultiplication plus long, la plage de régime disponible peut être considérablement augmentée à chaque vitesse. De cette façon, le couple élevé peut être transformé en vitesse.
L'idéal est de monter simplement le Embrayage BGM Superstrong avec un pignon de 24 dents (23 dents est standard). Il fonctionne sans nécessiter d'autres modifications du moteur et conduit à une augmentation de la vitesse de ~5km/h.

Les moteurs avec suffisamment de couple sont également compatibles avec les plus gros Pignon primaire BGM 64 dents combiné avec le pignon d'embrayage 24 dents (+8km/h).

CONCLUSION
Beaucoup de vapeur à bas régime – ouais !