1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Modèle : Vespa 125 (VM1) Année de construction : 1952-1953 Code de cadre : VM1T Numéro de cadre : 1001-85870
Description:
Le VM1T est l'évolution du V33T et dispose d'un tout nouveau moteur à balayage transversal avec la même course de piston et le même alésage de 54 mm. Le piston a une nouvelle forme de nez plus petite et la bougie d'allumage sur la nouvelle culasse n'est plus installée au centre, mais à un angle de 45°. Les ouvertures d'entrée et de sortie du cylindre sont désormais disposées à 90° en croix (sortie vers le bas, entrée sur le côté), auparavant elles étaient largement côte à côte côté coffre. La boîte de vitesses à 3 rapports a des pignons plus solides et une croix de commutation plus grande, l'embrayage a été renforcé de 2/2 à 3/3 disques liège/acier. Le nouveau vilebrequin n'a plus de voiles en forme de champignon, mais des voiles ronds qui permettent un meilleur équilibrage.
L'allumage magnéto à volant d'inertie reçoit une nouvelle roue polaire avec des ouvertures d'inspection oblongues et des contacts d'allumage, qui peuvent désormais être facilement ajustés avec un tournevis. Le couvercle de la roue du ventilateur n'a plus de fentes, mais est fermé à l'exception d'une ouverture ronde centrale. L'écope de cylindre en aluminium est remodelée et enferme maintenant l'ensemble du cylindre. Le segment cranté du kick a de nouvelles dimensions.
Le tambour de frein arrière est renforcé par un anneau pour minimiser la déformation due aux contraintes thermiques.Le tuyau d'échappement est maintenant acheminé directement sur le côté gauche sous le support du coffre à bagages, sur le V33T, il était toujours à droite sous le moteur vers l'arrière. La partie centrale et arrière du cadre est renforcée. Le renfort dans le bourrelet de protège-jambes supérieur, ainsi que la plaque de support de la cascade de protège-jambes et la partie arrière du cadre sont élargis pour donner au cadre une plus grande rigidité. Le bloc moteur, qui est toujours en aluminium, a reçu une nouvelle forme : il n'est plus ouvert sur le côté, mais dispose de sept fentes d'aération à travers lesquelles l'air pour le refroidissement des cylindres atteint la roue du ventilateur.
La selle oscillante est plus confortable et équipée de deux ressorts double coniques et d'une barre de maintien chromée pour le passager. Le tapis de selle est vert foncé. Le phare sur l'aile a augmenté de diamètre de 95 à 105 mm, le feu arrière rectangulaire est plus large. L'interrupteur d'éclairage en forme de coque avec 3 positions d'interrupteur plus kill est désormais entièrement en plastique gris et porte le logo Vespa en relief sur le couvercle.
Le câble d'embrayage et d'accélérateur est maintenant acheminé hors des œillets dans le tunnel du protège-jambes, puis à l'intérieur du tube du guidon vers le levier ou la glissière d'accélérateur. Des modifications mineures ont été apportées aux poignées d'embrayage et de frein, et la poignée de frein a désormais également le support pour le mamelon de câble à l'intérieur du support de levier.
Les embouts du marchepied ne sont plus rainurés jusqu'au rivet et ont à la place une petite languette qui maintient mieux le caoutchouc du marchepied. Les têtes de rivet ont également une forme différente en forme de larme. Par rapport au V33T, la capacité du réservoir a augmenté de 1,25 litres à 6,25 litres. Le poids total du scooter augmente de 1,8 kg.
(Source : GSF)
Numéros de châssis selon l'année de construction :
1952 : VM1T 1001-8830 (Production : 7.830 1953) 1 : VM8831T 85870-77.040 (Production : 84.870 XNUMX) Production totale : XNUMX XNUMX

Pièces détachées pour Vespa 125 (VM1) 1952

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