Scooter Center L'équipe remporte la course Vespa la plus difficile

24h Vespa Race à Zuera

La course de 24 heures à Zuera, organisée par l'équipe Vespa Barcelona (TVB) :
Comme les deux années précédant le GSF / SCOOTER CENTER L'équipe de course avec certains des meilleurs pilotes de l'Euro Scooter Challenge (ESC) est arrivée à la course Vespa la plus difficile de l'année.

Au vu de la victoire de l'année précédente, parallèlement au tour le plus rapide de la victoire de catégorie et à la victoire au classement général qui pouvait être remportée, la barre était très haute. Pour répondre à cette exigence, les préparatifs ont commencé très tôt. Comme le scooter de course 2012 est mort dans un accident lors de courses de longue distance à Magny Cours en octobre tout comme une tôle boules vers l'Allemagne, qui a commencé en novembre avec la reconstruction. Ici, le scooter a été construit en tenant compte des enseignements tirés de l'année précédente selon le principe de la forme suit la fonction, car une bonne préparation évite les mauvaises performances. Ou quelque chose comme ça.

Brève présentation des caractéristiques du scooter :

• Châssis renforcé aux zones vulnérables et équipé de crash pads
• Réservoir de 25 litres dans la trappe avec système de réservoir rapide
• Configuration du système de freinage d'endurance avec pompe de frein radiale pour un freinage sans fatigue
• Phares au xénon
• Électrique avec quatre circuits séparés pour l'éclairage, les feux de position, les boîtiers et les instruments de communication à bord avec des composants redondants
• Ordinateur portable

La configuration du moteur a été conçue pour une durabilité absolue :

• Parmakit SP09 60mm
• Carter moteur Quattrini
• Embrayage Hartz4
• Sapin de Noël DRT Runner
• Sélecteur de vitesse DRT
• Vespatronique

Vendredi: après avoir configuré le scooter aux conditions climatiques de Zuera et la suspension a été réglée sur un compromis des diverses exigences des pilotes.

samedi matin: qualification.
Étant donné que la position de départ pour une course de 24 heures est d'une importance secondaire et que le scooter doit être épargné au maximum, le scooter a été après avoir atteint la deuxième place prématurément ramené aux stands pour l'inspection finale avant la course. Voici une légère fuite au niveau du piston de l'étrier de frein a été trouvé, incitant à une précaution le système de freinage de remplacement préparé (pompe de frein, étrier de frein y compris la ligne pré-désaérée) a été installé.

Vers 12 heures a pris le départ de la course samedi, avec la GSF / SCOOTER CENTER L'équipe de course était dans les deux premières heures sur le court. Défendue en premier lieu cette fois, la « Laranja Team Racing » très réussie, qui roulait avec un cylindre 24cv Yamaha RD80 100cm à refroidissement par eau et percevait 13000 tr/min permanents.Maximum respect à ce point pour ce concept moteur !
Avec le changement de pilote à Andreas Putz est venu en début d'après-midi et la première place que cela a déjà pu étendre à deux tours de la fin de son relais. Au cours de l'après-midi a été mis en place par Andreas Putz et Maik Perschmann deux fois un record du tour, qui a dû être rendu à John but tile (frère du membre de l'équipe d'Allemagne Christian Tile) de l'équipe Heives le soir. Néanmoins, le leadership n'a pas été donné de la main même après un arrêt de maintenance à 19 heures, même si la projection à ce moment en raison de la forte concurrence n'était qu'un tour (deux places Laranja, troisième place Heives).

Vers 23 heures Il y a eu un gros tournant dans la course : un scooter avait distribué tout son stock d'huile de boîte sur la piste, ce qui a entraîné un départ massif dans le quasi-droite après la ligne droite de départ/arrivée. Maik Persch, qui était à l'époque sur la piste, le GSF / SCOOTER CENTER Les courses de scooters pourraient simplement rester immobiles sur la piste pendant des années de routine de course. En conséquence, il y a eu une pause d'une heure dans la course, au cours de laquelle la piste a été nettoyée de l'huile. L'équipe a profité de ce temps pour revenir au scooter équipé du système de freinage principal maintenant réparé et mettre des pneus neufs.
Le guide a été élargi sous la direction de Jens Wolters après le redémarrage à minuit en continu afin que vous puissiez avoir bien plus de 30 tours, notamment par la solide performance continue de Tile et Jens Christian Fischer au début du dernier relais à 11 heures.

A 11h20 la course et donc la victoire de classe et au général déjà remportée par cette projection était insaisissable… mais le tour le plus rapide de la course était toujours entre les mains des poules de l'équipe. À cette époque, le pilote Michael Betz, comme les années précédentes, a conduit le dernier relais du chef d'équipe Jens Wolters sur un panneau de stand avec l'inscription «P1, PUSH» pour voir. L'ordre était clair, car il devrait à nouveau être le package complet comme l'année précédente l'a ramené à la maison : classes, victoire totale ..... et également le meilleur tour en course. Dans la position confortable de gagner pour ne pas mettre en péril la chasse s'est ouverte dans les tours suivants au meilleur temps au tour… et avec succès. Le compteur était un peu plus tardif en 1:21:74, aidé une seconde alors qu'une équipe de poules qui manquaient de puissance en raison d'une panne de moteur roulait plus vite et n'était plus en mesure de parer.

TRIPLE GAGNÉ !

1. Tour le plus rapide
2. victoire de classe
3. victoire totale

Le GSF / SCOOTER CENTER scooter de course a fait la course sans un seul défaut a survécu à 920 tours et 1564 kilomètres de sorte qu'en version course.

Vers 12h, la course a été signalée comme prévu, le classement général final est :
1ère place : Équipe Allemagne – propulsé par GSF / SCK
2ème place : Laranja Team Racing
3e : Rolando Motoroledo Racing

L'équipe d'Allemagne tient à dire MERCI à
– son team manager Jens Wolters pour 28 heures de performances continues,
– les autres équipes allemandes (Heives, Darts Racing, pussy power) pour la meilleure coopération et la bonne ambiance ! C'était comme avoir un dur à conduire avec vous!

Grand merci aux équipes locales espagnoles/catalanes, portugaises et françaises qui nous ont si gentiment reçu en leur sein ! Rarement vu une telle hospitalité et une joie sympathique et honnête.
Et bien sûr, last but not least, l'incroyable équipe de TVB Team Vespa Barcelona qui a travaillé sans relâche sans relâche pour organiser la course et s'en sortir avec un professionnalisme insensé !

Sans exagération, cette course est LE temps fort de chaque saison... on se retrouve l'année prochaine !