Bougies d'allumage pour scooters Vespa, Lambretta & Co.
Mon univers personnel de bougies d'allumage est assez petit et simple :
- Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
- Réglage facile : BOSCH W4CC
- Un réglage ambitieux : BOSCH W3CC
- et parfois : BOSCH W2CC
Ça a toujours été comme ça pour moi et malheureusement ça ne peut pas le rester, car mon univers s'effondre depuis longtemps ! Les bougies d'allumage BOSCH n'existent plus depuis longtemps. Exception : Nous avons pu obtenir un stock important de BOSCH W3CC pour sauvegarder. Mais aucune raison pour que le monde s'effondre pour moi, car bien sûr nous avons d'excellentes alternatives. Mais ils sont appelés différents et une valeur inférieure est chaude au lieu de froide ... Raison suffisante pour jeter un œil au sujet des bougies d'allumage.
Avec nous dans Scooter Center Achetez vous obtenez Zündkerzen des principaux fabricants.
Filetage de bougie
Les bougies d'allumage sont vissées dans le filetage de la bougie d'allumage de la culasse. sont disponibles en différents diamètres et longueurs. Les filetages habituels sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques Vespa et Lambretta ont un filetage M14.
Les moteurs modernes, les moteurs à quatre temps et les moteurs à deux temps plus récents à injection utilisent les plus petites bougies avec M10 ou M12.
Les longueurs de filetage courantes sont de 19 mm (filetage long) et de 12,7 mm (filetage court). Vous devez faire attention à la longueur correcte de la bougie et suivre les instructions du fabricant. Une bougie trop longue peut endommager le piston car elle dépasse trop loin dans la chambre de combustion ; une bougie trop courte aura certainement une perte de puissance si le moteur démarre. Une combustion malpropre accumulerait rapidement des résidus dans la chambre de combustion, ce qui pourrait endommager le moteur.
Valeur calorifique
La valeur calorifique est déterminante pour la résistance à la fatigue thermique de la bougie et son effet autonettoyant. Une distinction est donc faite entre les bougies dites froides et chaudes.
Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température de chambre de combustion très élevée, ce sont généralement des moteurs qui ont beaucoup de puissance mesurée par leur cylindrée. Une bougie chaude, d'autre part, est utilisée dans les moteurs de série légèrement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui signifie que la suie qui s'accumule sur la bougie brûle bien.
La résistance à la température est obtenue grâce à des isolateurs de conception différente. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température via la culasse, avec une bougie froide, cela est précisément évité. La valeur calorifique n'a rien à voir avec la force ou la performance d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) devient huileuse ou couverte de suie et peut se briser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie d'allumage chaude dans un moteur de course brûle et l'endommage, généralement gravement.
La valeur calorifique d'une bougie n'est pas normalisée. Chaque fabricant a ici son propre code.
- NGK du froid au chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch du froid au chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO du froid au chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Noble noble, le matériau de l'électrode
Le cuivre, le platine, l'argent ou encore l'iridium sont ici utilisés.
Le plus courant est le cuivre, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies d'allumage sont en conséquence plus chères que leurs homologues en cuivre.
Au final, le matériau n'a d'intérêt que pour l'usure, seules les électrodes en iridium extrêmement fines (Ø = 0,6 mm) ont une tension d'allumage plus élevée, et la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
La prudence est la mère de la bougie en céramique !
La tête isolante de la bougie est en céramique. Il va sans dire que la force brute ne doit pas être utilisée ici. Les bougies d'allumage doivent être manipulées avec soin et, mieux encore, ne pas laisser tomber, et elles doivent également être protégées de l'humidité. Utiliser un Clé à bougie d'allumage avec insert en caoutchouc.
Quel est le couple de serrage d'une bougie ?
Est-ce trop bas sélectionné, il existe un risque de perte de compression et de surchauffe. Une rupture de l'isolant ou de l'électrode centrale à la suite de vibrations est également envisageable.
Est-ce que ce sera Couple sélectionné trop élevé, la bougie peut se déchirer. Le boîtier peut également s'étirer ou se tordre. Les zones de dissipation thermique sont perturbées, il existe un risque d'échauffement et de fonte des électrodes voire d'endommagement du moteur.
Les fabricants recommandent pour cela montage professionnel une bougie Clé dynamométrique. Puisque nous savons que presque personne ne fait cela et que cela ne fonctionne pas du tout avec le Lambretta, par exemple, vous pouvez suivre la règle empirique suivante :
Serrage à la main = visser à la main puis serrer d'un quart à demi tour avec la clé à bougie.
Notre nouvelle clé à bougie bgm : protège la bougie et possède un aimant pour que vous ne vous brûliez pas les doigts lors du retrait de la bougie.
ASTUCE:
Vous pouvez installer et retirer les bougies d'allumage avec une fine brosse métallique Nettoyer.
Photo de bougie
En utilisant un Image de bougie vous pouvez également tirer des conclusions sur la combustion correcte de votre moteur.
PARFAIT: Si la bougie est "fauve" votre moteur brûle parfaitement.
MINCE: Si la bougie est trop brillante - blanche, elle sera trop chaude, le carburateur peut être trop pauvre ou l'allumage mal réglé.
GROS: Si vous avez une bougie d'allumage noire et pleine de suie, le moteur est trop riche.
bougie
Avec un connecteur de bougie d'allumage, vous devez faire attention à savoir s'il est utilisé avec ou sans mamelon de bougie d'allumage / écrou SAE. Un connecteur de bougie est également une pièce exposée à la chaleur et aux vibrations et doit être vérifié régulièrement et remplacé si nécessaire.
Une bonne bougie ne coûte que quelques euros, ce qui est un plaisir d'investir.
ASTUCE : J'ai toujours une deuxième prise et un câble d'allumage dans mon outil.
