Bosch W3 CC - production arrêtée
Bosch a la production de la bougie d'allumage populaire W3CC définir.
Nous avons obtenu le dernier stock afin de pouvoir vous approvisionner le plus longtemps possible.
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Maintenant, vous pensez peut-être : « Et alors ? Je prends une bougie alternative identique comme NGK B8ES ou un Denso W24 ESU ou un Champion N3C !”
Vous n'avez pas tout à fait tort, ce sont les bougies qui ont le même pouvoir calorifique ! Pourtant, nous sommes sentimentaux maintenant, nous avons grandi avec « W3CC ». Des milliers de ces bougies sont passées sur le comptoir de notre magasin et nous les avons vissées dans un grand nombre de culasses.
Nous allons certainement nous impliquer couple de côté. Toi aussi?
| Bougie d'allumage Bosch W3 CC | |
|---|---|
| Type de fil : | M14x1,25 |
| Longueur du filetage de la bougie : | 19 mm |
| Filetage de bougie : | long |
| Largeur de clé : | 21 mm |
| Matériau électrode : | Nickel |
| Type d'électrode : | Standard |
| Bougie d'allumage avec capuchon (protection du filetage) : | Ja |
| Le capuchon (protection du filetage) peut être vissé : | ja |
| Pouvoir calorifique NGK : | B8ES |
| Pouvoir calorifique Denso : | W24ESU |
| Champion de la valeur calorifique : | N3C |
La bougie expliquée
Diamètre du filetage de la bougie
Les filetages habituels sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques ont généralement un filetage M14. Les 4 temps et les 2 temps modernes à injection utilisent les plus petites bougies avec M10 ou M12.
Longueur de filetage de bougie
Les longueurs de filetage courantes sont de 19 mm (filetage long) et de 12,7 mm (filetage court).
Valeur calorifique de la bougie
La valeur calorifique est déterminante pour la résistance à la fatigue thermique de la bougie et son effet autonettoyant. Une distinction est donc faite entre les bougies dites froides et chaudes.
Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température de chambre de combustion très élevée, ce sont généralement des moteurs qui ont beaucoup de puissance mesurée par leur cylindrée. Une bougie chaude, d'autre part, est utilisée dans les moteurs de série légèrement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui signifie que la suie qui s'accumule sur la bougie brûle bien.
La résistance à la température est obtenue grâce à des isolateurs de conception différente. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température via la culasse, avec une bougie froide, cela est précisément évité. La valeur calorifique n'a rien à voir avec la force ou la performance d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) devient huileuse ou couverte de suie et peut se briser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie d'allumage chaude dans un moteur de course brûle et l'endommage, généralement gravement.
La valeur calorifique d'une bougie n'est pas normalisée. Chaque fabricant a ici son propre code.
- NGK du froid au chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch du froid au chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO du froid au chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Matériau de l'électrode
Le cuivre, le platine, l'argent ou encore l'iridium sont ici utilisés.
Le plus courant est le cuivre, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies d'allumage sont en conséquence plus chères que leurs homologues en cuivre.
Au final, le matériau n'a d'intérêt que pour l'usure, seules les électrodes en iridium extrêmement fines (Ø = 0,6 mm) ont une tension d'allumage plus élevée, et la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
