Poteaux

Faisceau de câblage BGM ORIGINAL adapté à tous les modèles Vespa PX jusqu'à l'année de construction 1982

Convertir la batterie de la Vespa PX en électricité sans batterie - Harnais de conversion bgm Vespa PX

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec maintenance batterie

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l'apparence, c'est un Gain invisible et économique en sécurité et confort, Voiture

  • Sans batterie, il n'est pas non plus nécessaire d'acheter / remplacer et entretir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs ont une fonction indépendante du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX à cause d'une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Secure s'accumule nettement grâce à l'augmentation de la luminosité = visibilité s'accumule = mieux être vu & mieux voir
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Faisceau de cablage de conversion pour tous modèles Vespa PX jusqu'à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir Votre Vespa PX, qui dispose d'une batterie d'usine Piaggio, dispose d'un système électrique connecté moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous entendons un ensemble peu requis et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

Faisceau des câbles dans le kit avec interrupteurs

En outre, il s'agit d'un remplacement / restauration du faisceau de cable PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d'allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Faisceau de connexion simple sans interrupteur

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter vers un système électrique moderne, vous devez faire attention aux pièces suivantes et économiser sur la batterie, l'hivernage et l'entrée/entretien de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension est simple à 3 pôles (G|G|M) et s'utilise avec une connexion par câble (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d'origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules en direct d'usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une pince USB avec une tension de 12V DC pour chargeur du téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L'ALLUMAGE / LIMA Comme plaque de base d'allumage, à utiliser le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci ont présenté de toute façon des dommages liés à l'âge, très souvent au niveau de l'isolement du câble. Une conversion à la plaque de base d'allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandé. Cela augmente le rendement lumineux total du réseau CA, car il n'y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d'une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles sur une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l'original italie) de fiches plaques de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l'allumage peut être converti en une fiche plaque. Les nécessaires sont nécessaires dans les accessoires.
  • RELAIS CLIGNOTANT Les modèles avec batterie utilisée et relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / schéma de câblagevous pouvez ensuite connecter les câbles .

Liste des commandes : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câble

Pour vous assurer que toutes fonctionnent, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

* 9512115 ? 9520072 + 9520074 / ** 9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus power et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câble Instruction vidéo

Il s'agit d'un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l'installation est le même et ce tutoriel vidéo vous permet d'installer et de connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutoriel SC - Faisceau électrique Vespa PX Lusso Instructions de montage Installation Faisceau électrique Vespa

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Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Conversion du Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Conversion des grandes images à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'mission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa à l'allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la conversion, l'ancien système faible d'alimentation électrique de bord de 6 Volt a un puissant rendement lumineux de 12 volts. Le système électrique antérieur autorégulé est converti en un Réglementer le fiable et respecter les ampoules (par exemple avec le BGM6690). Le câble de haute qualité assure une transmission sûre du fort Puissance lumineuse et d'allumage. Grace à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien nécessaire ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre new allumage bgm : développement spécial pour la conversion du moteur en commande par contact dans un allumage électronique sans entretien :

La version arrière de la plaque de base d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprovée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Bon par exemple sur une Vespa Largeframe : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

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plaque de base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et améliorer la plaque de base d'allumage bgm PRO, qui se répète déjà depuis un millénaire. Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En extérieur, le câble a été remplacé par des câbles en silicone à gaine textile. Un gadget spécial est le cordon qui s'attache à la branche du câble pour pneus pour faciliter l'installation des câbles à travers le canal du câble dans le bateau à moteur. De plus, la plaque de base a maintenant une échelle précise en degrés pour faciliter le réglage.

Pour le rapport sur une classe électronique, la plaque sur la base de la décoration BGM Pro HP V2.5 a des bobines spéciales combinables.
L'effet de l'alternateur est ainsi à nouveau joliment amélioré et offre avec 120W et un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP sur une Charge de câble plus longueur et différence afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. En extérieur, il y a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120W) grâce à un nombre maximum de bobines
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Capteur avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères occupées proprement
  • Le son de haute qualité
  • Cosses et longueurs de câble originales pour faciliter le câble
  • Vous pouvez le combiner avec les modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

REMARQUE : le micro BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES LIGNES DE SILICONES

  • Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C))
  • Les restes toujours flexibles
  • Il y a une bonne protection mécanique pour le tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Des propriétés d'isolement très élevées

CONVERSION A L'ALLUMAGE ELECTRONIQUE

Pour passer d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet d'équiper le chargeur d'une batterie en option (batterie 12 Volts requise) connectée au conduit. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule pour l'ensemble de l'alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est disponible individuellement ou sous forme d'ensemble.

Convient pour Vespa OldieLargeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'mission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally , PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Ensemble de conversion

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous vous avons préparé ici un ensemble pratique : BGM6661PRO

Toutes les pièces qui sont disponibles séparément :

 

VEUILLEZ AVIS
L'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par exemple, dans Avis sur les motors PX plus.

Les roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger réglage par pression. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des sièges de palier, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initial vu de l'arbre dans le carter. La condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des taux d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Pour faciliter la réparation, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) verser la prise en charge sur la plaque de base de l'allumage. Grâce à ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le Démarreur PRO Conversion de BGM est compatible avec les modèles suivants :

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