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Mise à niveau pour les types d'embrayage Vespa Cosa2!

Plus de performances, plus de couple, plus de tout… C'est ce que les nouveaux moteurs comme Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. ont à offrir.
Le couple concentré de ces moteurs doit trouver son chemin jusqu'à la route.
L'une des connexions les plus importantes entre le moteur pulsant et la route est donc l'embrayage, avec l'une des tâches les plus difficiles dans un moteur.

D'une part, vous souhaitez que chaque infime de couple soit entièrement transmis à la boîte de vitesses et, d'autre part, vous souhaitez un système fiable, durable et facilement utilisable.

Plus vous deviez maîtriser les performances, plus les ressorts que vous utilisez avec les disques d'embrayage en liège étaient solides. Au moins, c'était la règle pour les embrayages Vespa.
Un tel embrayage "amélioré" demande en fait une force presque herculéenne dans la manipulation, car vous avez besoin d'une force immense pour tirer le levier d'embrayage - donc ce n'est pas vraiment une solution...

Afin de garantir la fiabilité à long terme d'un embrayage, vous devez augmenter considérablement l'élasticité pour des performances supérieures à 35 CV. Il en serait de même pour le couple résultant. La pression de surface, cependant, serait trop élevée pour les plaques de liège.
Lorsque vous exercez une forte pression sur le liège naturel, il se comporte comme une éponge, ce qui affecte le comportement et le point de morsure de l'embrayage. Ce matériau ne supportera pas la déformation, le couple et les contraintes mécaniques lors du frottement de glissement. Une fois que le liège a été mis sous haute pression et a glissé, provoquant un embrayage usé, la surface de la plaque brûlera et entraînera une perte de solidité entre le liège et la plaque d'acier.

La question est la suivante : comment obtenir un équilibre entre un embrayage qui fonctionne bien et où vous n'avez pas besoin de force pour l'utiliser et un degré élevé de couple transmis ?
Tout ce que vous pouvez faire est d'utiliser un autre matériau sur votre disque d'embrayage avec une valeur de friction améliorée et de connaître votre physique…

La garniture d'embrayage utilisée pour les motos est extrêmement résistante. Mais il n'y a pas de plaques, qui pourraient être utilisées directement avec un embrayage Vespa.
Nous avons donc des disques d'embrayage modifiés, comme celui utilisé dans un VFR400 et dans un Honda CR.

Ces modifiés disques d'embrayage peut facilement être monté dans les embrayages Cosa bien connus.
La plaque supérieure devra prendre la tâche de la plaque supérieure dans un embrayage Cosa normal.
Cette plaque est modifiée de manière à s'adapter également au circlip d'embrayage.

Le jeu de plaques et sa modification modifient la hauteur totale du jeu de plaques. Les plaques de liège d'origine Piaggio sont un peu plus hautes que les jeux de plaques CR.
Vous pouvez ajouter une autre plaque en renfort, afin de niveler la taille et d'obtenir plus de stabilité pour la plaque supérieure.
Travaillez-vous sur un Superstrong ou un embrayage Cosa ordinaire ? Vérifiez si vous avez vraiment besoin d'une plaque d'espacement.

Le disque d'embrayage CR est fait d'un alliage à haute résistance et beaucoup plus épais que les disques d'embrayage en acier avec une doublure en liège ordinaire.
C'est pourquoi les nez sont moins sensibles aux coups au niveau du panier d'embrayage. Mais les nez larges n'aideront pas si les amortisseurs du panier d'embrayage de la transmission primaire sont cassés ou fatigués. Les pics de charge seront intégralement transmis à l'embrayage. Vous pouvez empêcher cela en utilisant un Kit de réparation d'entraînement primaire renforcé.

Les nez plus solides des disques d'embrayage CR sont également serrés dans le plus grand espace du panier d'embrayage de la "version Cosa" d'un Superstrong.
Vous pouvez voir une comparaison avec une plaque Piaggio Cosa. Le disque d'embrayage CR modifié à gauche - Piaggio Cosa à droite.

Voir les plaques CR déclenche une question : "Comment une plaque d'embrayage aussi petite et plate peut-elle être meilleure que la version plus grande en liège ?"
Un : matériau avec une meilleure valeur de frottement. Deux : "rayon effectif".
Le diamètre extérieur en relation avec la hauteur du revêtement donne un certain rayon, qui est décisif.

Cela signifie qu'à diamètre égal, le bras de levier, qui contre le couple au moyeu, est plus long, car la distance entre le centre de la garniture et le point d'articulation du vilebrequin est plus grande. Ce qui est essentiellement le principe du levier simple. Autant dire : c'est « plus facile » pour la garniture d'embrayage d'encaisser le couple.

Comme vous pouvez le voir, il y a deux raisons pour lesquelles un embrayage avec des disques CR peut transmettre un couple plus élevé à la même pression de contact des ressorts. C'est la physique générale, omniprésente et le matériau utilisé pour la garniture d'embrayage. Les jeux de disques d'embrayage s'adaptent à tous les embrayages Cosa 2. Avez-vous déjà un Superfort ? Le même ensemble est également facile à utiliser ou vous pouvez le compiler vous-même.

Un jeu de plaques CR représente un faible mouvement du levier et un embrayage clair et fonctionnant librement. Le matériau de la plaque garantit également un changement de vitesse facile et sûr à haut régime. Nous recommandons d'utiliser de l'huile avec les spécifications Jaso-MA / MA2 ou API GL-4.
Par exemple Valvoline 10W40 MA2.

Le jeu de plaques est disponible avec et sans plaques en acier :

BGM8800A – Jeu de ressorts d'embrayage -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 pièces

BGM8801A – Jeu de ressorts d'embrayage -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 pièces