Réduction primaire plus élevée pour une meilleure performance des moteurs Vespa
Nouveaux concepts de moteurs axés sur les performances et le couple dans la Vespa Largeframe segment exigent presque l'utilisation d'un réduction primaire plus élevée.
Une réduction primaire plus élevée augmente le couple disponible dans votre moteur, augmentant ainsi l'utilisation efficace de la puissance disponible. courbe de couple. Cela signifie que vous naviguerez à vitesse constante à bas régime, ce qui signifie qu'il y a un Augmentation de la vitesse de pointe.
- conduite plus détendue
- Moins de bruit de boîte de vitesses
- Moins de consommation de carburant
- vitesse de pointe plus élevée
- une vitesse courte augmente même l'accélération à vitesse plus élevée
- une plus grande couverture des flancs des dents conduit à une plus grande résilience
- bas régime
NOUVEAU : Fonctionnement plus fluide et transmission de puissance symétrique par BGM PRO
Roues motrices primaires BGM PRO sont à denture hélicoïdale. Par rapport à l'engrenage droit, l'engrenage hélicoïdal conduit à un augmentation drastique du bon fonctionnement et une augmentation de transmission de puissance en douceur sur les flancs des dents.
Qualité certifiée par BGM PRO
Chaque lot de roues motrices primaires est vérifié pour sa précision dimensionnelle, la qualité des matériaux et de la fabrication, tout comme nos pignons d'embrayage et pignons d'engrenage.
Large gamme de combinaisons possibles
Nous sommes actuellement le seul fabricant à proposer des réductions d'engrenages hélicoïdaux, qui peuvent être utilisées en combinaison avec divers pignons d'embrayage.
Les combinaisons suivantes sont possibles :
| Roue motrice primaire BGM BGM6564 | Roue motrice primaire BGM BGM6565* | ||
| Nombre de dents | 64 | 65 | |
| Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6522S | 22 | 2,91 | 2,95 |
| Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6523S | 23 | 2,78 | 2,83 |
| Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6524S | 24 | 2,67 | 2,71 |
| * ou Piaggio d'origine |
Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents
Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents est un pignon spécial cependant. Le cercle de base et les flancs des dents ont été optimisés pour les roues motrices primaires à 65 et 64 dents. Ainsi, en combinaison 22/65, le pignon d'embrayage BGM PRO offre une couverture plus stable et meilleure de flancs de dents que les pignons de Piaggio ou Newfren par exemple.
Ajustement parfait : embrayage BGM SUPERSTRONG
Notre Embrayage BGM Superstrong Vespa a les pignons appropriés et se monte facilement sur les roues motrices primaires BGM. 
Le tableau montre les différentes combinaisons et leurs effets sur le rapport de réduction. Cela aide à choisir la boîte de vitesses parfaite pour chaque événement. Une combinaison d'une roue d'entraînement primaire longue distance à 64 dents et d'un pignon d'embrayage à 22 dents conduira à une réduction globale inférieure à celle d'un PX200 d'origine. Signification : Vous pouvez choisir librement entre différents échappements. Que ce soit à haut régime ou avec beaucoup de couple.
Kit de réparation de transmission primaire Vespa
Nous vous recommandons d'utiliser notre renforcé kit de réparation d'entraînement primaire pour monter les roues motrices primaires sur l'arbre intermédiaire.
Ses ressorts renforcés fonctionnent également parfaitement avec un couple drastiquement augmenté.
Quatrième vitesse courte pour Vespa
Jusqu'à présent, les moteurs Malossi sports et Polini 221, à couple élevé, ont prouvé leur qualité en combinaison avec un 24/64 et une quatrième vitesse courte.
A courte quatrième vitesse réduit le pas de vitesse entre la troisième et la quatrième, afin d'accorder un couple suffisant et un rapport de vitesse doux et une belle accélération lors du passage en quatrième.
Le tableau et les graphiques** ci-dessous montrent la différence. Une réduction plus élevée conduit à une belle vitesse de croisière dans les villes et sur les grandes routes à des vitesses inférieures avec des régimes très bas. Cette combinaison offre une conduite plutôt rapide et une vitesse de pointe plus élevée avec des régimes plus bas lors de la conduite en quatrième. 
**(Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)
Conclusion
Une réduction primaire plus élevée offre
- conduite plus détendue
- vitesse de pointe plus élevée et
- un rapport court augmente même l'accélération à vitesse plus élevée.
