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Nouveaux carters du moteur Pinasco pour le T5

grand cadre (Largeframe), Actualité, Vespa

Carter du moteur Pinasco pour la Vespa T5

La saison dernière, PINASCO nous a informé qu'ils vont nous envoyer des carters du moteur pour la T5 cette semaine.

Acheter carter moteur Pinasco pour Vespa T5

Les carters pour le modèle assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement relancé des nouveaux produits pour ce véhicule.

Moteur avec vanne rotative et clapet pour Vespa T5

Venez les verser carters compatibles avec le PX, Pinasco propose maintenant deux variantes pour le T5 :

AVEC vanne rotative (Master) etc
AVEC clapet (Esclave)

Leur prix sera un peu plus élevé que celui des Moteur de Carter pour le PX.

Probablement à partir de jeudi, des qu'on sera livré, on peut vous fournir des techniques de détails. On vous tient au courage ici dans le blog du Scooter Center.

Pièces nécessaires au moteur du T5

Afin de compléter un tel moteur, il est recommandé d'acheter également un kit de réparation moteur adéquate.

Pour plus d'informations concernant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, cliquez ici.

Les premières images de la voiture à moteur Pinasco pour le T5

Voila ! Les photos mises à disposition de Pinasco.

Les carters moteur seront probablement livrés avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.

Acheter carter moteur Pinasco pour Vespa T5

Moteur Carter Pinasco pour T5

Les carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moule sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. La finition est très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment particulièrement intéressantes pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de plans de joint plus grands au niveau de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour le contenu d'un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Les autres caractéristiques des carters sont des renforts, un roulement vilebrequin plus grand et la quantité des pièces incluses.

Il existe deux versions du moteur Carter :
MASTER = ROTATIVE VALVE (comme le carter de la série PIAGGIO)
SLAVE = BOÎTE À CLAPETS

Tous les composants du moteur sont les suivants : l'allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 est adapté au bloc moteur actuel. Quand nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour préparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX à partir de 1992, même si le bloc-moteur à l'air différent.

Les deux versions disponibles ont subi les memes améliorations :

MATIÈRE
Aluminium d'excellente qualité moulé sous pression et avec une surface
PLANS DE JOINTS
Fraises maintenant
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASSIF
Considération plus le matériel au niveau du plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ESPION COMMUN
Les carters sont destinés à contenter un joint spy de metal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
AJUSTEMENT
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extra longue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Mesures des bagues Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC
Les trois pour les silentblocs sont gros sur un diamètre de 44mm (Ø de série=43mm).
Les silent-blocs inclus sont plus rigides, permanents ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de Jockey , API).
NOMBRE
Ni le numéro de moteur ni le préfixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy interior était défectueux ou pas*.

*Notre tuyau : Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de librement correspondant.

PARTICULARITÉS VERSION VANNE ROTATIVE
– Profil du carter extragrand, compatible avec n'importe quelle pipe d'admission
– Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d'origine
PARTICULARITÉS VERSION BOÎTE À CLAPETS
– Les gaz frais arrivent au centre entre les volants du vilebrequin
– Pipe d'admission et clapet type RD350 (boîte de trois 58x48mm) incl.
– Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360°, Ø connexion au carburateur=34mm
– Caoutchouc compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
– Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile

La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boîte de vitesse que les cellules des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrêmes n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE :
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm environ. vers le vilebrequin.

INCLUT

• VANNE ROTATIVE
– Tous les goujons
– Silent blocs + rondelles
– Joints pour carter
– Bague pour axe pignon élastique

• BOITE A CLAPETS
– Come mentionné ci-dessus et en plus :
– Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
- REMARQUE: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir aussi : accessoires).

17/10/2016/1 Commentaires/by Jenny Hass

Le poète - joints spéciaux pour le tuning de la Vespa

Vespa

Nouveaux joints pour la circulation automobile de la Vespa

Afin de pouvoir remplacer les joints de papier, on vient d'ajouter des Joints découpés au laser Du haut de gamme dans une gamme de produits pour kits tuning, tels que Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco ou Parmakit :

kit contenant 3 pièces différentes
de haute précision
Possibilité de modification
fabriqué à partir d'un produit extrêmement stable : Abil® N de l'entreprise Elring.

Si vous avez besoin de remplacer les joints originaux, on vous recommande d'utiliser les Joints avec silicone de BGM PRO pour Vespa et Lambretta.

Joints d'embase de cylindre en plusieurs épaisseurs

A partir de maintenant des kits de joints d'embase de cylindre de "The Poet" pour les cylindres Vespa les plus courants font partie de notre gamme de produits. Un joint est livré en XNUMX épaisseurs différentes :

0,25mm
0,50mm
0,75mm

C'est idéal pour regler les angles d'ouverture et/ou le squish.

Joints pour portage et cylindres soudés

Est-ce que vous avez modifié le cylindre ou soudé le carter du moteur de votre scooter ? Même dans ce cas-là, ces joints sont idéaux, car ils présentent plus de matériel que les joints originaux. Cela vous permet de les modifier de façon personnalisée :

Acheter des joints compatibles

Joint pour carter moteur Pinasco

On vous propose également des joints pour les nouveaux carters de Pinasco, séparé ou dans un ensemble. Ils sont fabriqués du matériau Abil® N qui présente des meilleures propriétés que les joints de Pinasco, qui sont fabriqués uniquement de papier.

Jeu de joints pour cylindre Quattrini

Si vous avez un cylindre Quattrini M200, vous avez de la chance. Les joints pour ce cylindre ne sont pas aussi disponibles dès le présent et à un prix avantageux :

Usine de joints d'Abil® N

Abil® N se base sur des fibres de cellulose à base de caoutchouc nitrile, également appliqué du butadiène-acrylonitrile ou du NBR.

Abil® N est utilisé avant tout pour assurer une bonne étanchéité contre des huiles chaudes ou froides, des graisses, des combustibles ou de l'eau de refroidissement possédant une protection anti-corrosion ou des additifs antigel. Les domaines d'application classes sont entre autres les boîtes de vitesse, les carters d'huile, les systèmes hydrauliques et pneumatiques, les appareils chimiques, les bombes et compresseurs.

Technique du fichier :

TÉLÉCHARGEMENT

Facile à installer

Nous vous recommandons de mettre les joints comme ça, ou le cas échéant, d'appliquer un peu de graisse sur les deux côtés.

Tous les joints ont été découpés au laser afin d'obtenir des joints de haute précision.
Abil® N est à base de fibres de cellulose liées au NBR.

09/08/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Cylindre 160cc V2 de Pinasco pour Vespa Wideframe sur le banc d'essai du Scooter Center

Vespa, Wideframe

Réglage Vespa Wideframe

Les modèles Wideframe jouissant d'un intérêt croissant. Une partie des répliques des pièces détachées d'origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylindre de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs Vespa qui ont 3 goujons.

Andreas Nagy, client fidèle et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et non Prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Cylindre prototype secret du nouveau

Nous souhaiterions examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais celui-ci est malheureusement resté caché sous la coiffe du cylindre.

Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe

Sure bank d'essai P4 on a testé plusieurs pots d'échappement, entre autres BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andréas.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schémas du pompage du prototype du Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km/h

Un Malossi MHR sur un PX vous permet d'attacher facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectaculaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur un avion de route.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10 canaux à la roue arrière de 8 pouces, et de conduit à plus les 100km/h, comme dans le cas d'un original PX200.

Des qu'il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant !

Un autre cylindre en aluminium PINASCO 160 pour Vespa Wideframe

01/08/2016/1 Commentaires/by Jenny Hass

Amortisseur arrière PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Actualité, Vespa, Wideframe

Amortisseur pour Vespa Wideframe

Pinasco s'occupe de plus en plus des gûpes anciennes, comme Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Leur dernier produit est l'amortisseur arrière pour les modèles Wideframe.

Amortisseur arrière -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

C'est un modificateur pour les fixations supérieures et inférieures, ce qui le rend compatible avec les différents modèles Wideframe qui dispose déjà d'un amortisseur arrière d'une seule pièce (ressort et amortisseur pas séparés).

Grâce à la précharge du ressort réglable, vous pouvez l'adapter à vos besoins et charges particuliers.

C'est un produit, fabriqué en Italie, et est disponible dans le noir afin de bien s'intégrer à l'aspect d'une Vespa classique.

Les deux écrous cylindriques à encoches qui servent à régler la précharge presque dans les aperçus.

Amortisseur disponible pour entretien

Lorsque vous remplacez l'amortisseur, il est recommandé de contrôleur le bloc silencieux supérieur.

L'amortisseur de Pinasco est compatible avec les autres modèles de Vespa :

125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
GS 150 (VS1T)
GS 150 (VS2T)
150GS (VS3T) GS3
150GS (VS4T) GS3
150GS (VS51T) GS3

11/07/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Jante -PINASCO V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX)

Actualité, Vespa

Tubeless Jantes pour Vespa

Quelques temps, on trouve de plus en plus des jantes depuis des pneus sans chambre à air.

Jantes en aluminium de Pinasco pour Vespa

Pinasco propose le maintenant une jante qui vient avec un rapport d'essai du TÜV (centre anglais de contrôle technique), mais celui-ci pas de passe garanti que l'homologation nationale reste valable. Pour plus d'informations, veuillez consulter avec le service d'homologation compétent.

Quels sont les avantages des pneus tubeless ?

En cas de dommage de la bande de roulement, l'air ne s'échappe que lentement ; le pneu reste donc stable pendant plus longtemps.
Il n'y a pas de chambre à air qui peut exploser ou être coincée lors du montage.
Il n'y a pas de chambre à air qui peut être pincée.
La valve ne peut pas arracher si le pneu bouge sur la jante à cause d'une pression trop faible ou d'une charge élevée.
La pièce avec de l'air peut être utilisée dans les pneus.

JANTES EN ALU POUR VESPA

Jante, en deux parties
Joint torique pour les deux parties de la jante
Jeu de vis pour unir les deux parties de la jante
Valve
Écrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de Frein
Instructions de montage
Rapport du TÜV

ACHETEZ DES JANTES EN ALU DE PINASCO POUR VOTRE VESPA

Montage simple de la jante en deux parties

Jusqu'à présent, les jantes pour les pneus tubeless se composaient d'une seule pièce, comme les jantes des voitures et des motos.
A cause du tambour de frein des scooters classiques, la forme des jantes est très limitée. C'est pour cela qu'il était parfois très difficile de monter le pneu sur une jante d'une seule pièce et dans le cas de certains pneus, franchement c'était impossible sans l'abîmer.

A l'époque on faisait de la publicité pour le changement de roue rapide grâce à des jantes en deux parties. Ce n'était pas le cas pour les jantes d'une seule pièce. Sans les outils nécessaires on ne peut pas monter le pneu sur une telle jante.

Heureusement, Pinasco a pris conscience du problème et c'est pour cette raison qu'ils ont inventé une jante tubeless en deux parties pour pouvoir changer de roue rapidement.

Sur un examen cette nouvelle jante de Pinasco d'un peu plus près pour vous.

Couleurs de jantes en aluminium pour Vespa

Pinasco un choix de couleurs classiques : noir, poli en aluminium et argente.

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – argenté

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – aluminium poli

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – noir

Montage de la jante

D'abord il faut monter la valve. Le plus simple est d'utiliser un peu de pâte de montage du pneu.

Appliquez ensuite un morceau de cette pâte sur la partie la plus grande de la jante pour rejoindre le pneu en commençant par la valve.

Il faut tenir compte du fait que le profil peut être directionnel. Dans ce cas-là, les pneus disposent d'une flèche inscrite sur leurs flancs qui indique le sens de montage qui peut être différent pour la roue avant et la roue arrière.

Si votre pneu a été monté correctement, le couple de serrage entre sans problème dans la rainure.

Si le couple de serrage est correctement attribué, vous pouvez mettre la plus petite partie de la jante et serrer les 10 vis adjoints avec un moment de force de 18 Nm au maximum, comme recommandé par Pinasco.

Les écrous dans la partie la plus large sont conçus de façon à se verrouiller mécaniquement. La tête de la vis à six pans Creux est verrouillée avec une rondelle de blocage "Schnorr" l'empêchant ainsi de se dévisser.

Une fois vissées toutes les 10 vis, avant il faut procéder à monter sur le pneu à 1,8 bar maximum. Si, moi avec de la pâte de montage, il n'est pas possible de bien positionner le pneu au fond de la jante, vous pouvez le gonfler à 3 bar au maximum, mais uniquement à condition que la roue entière soit fixée au tambour de Frein. Sans ces points de fixation supplémentaires (cinq au total) sur le risque que les parties de la jante s'éloignent de manière que la pression s'échappe.

Pour fixer la jante au tambour de frein, Pinasco recommande des écrous à embase crantée car ceux-ci n'abîment pas la jante en la dévissant, au contraire des rondelles Grower qui sont habituellement utilisées avec des jantes en acier.

Roue de sécurité

En raison de la forme de la jante, il faut appliquer un petit truc pour pouvoir la fixer comme roue de secours sur une PX : modifier le support original de la roue de secours avec des écrous de distance pour attacher la roue "à l'envers" ”, c'est-à-dire avec la valve vers l'aile.
Ici par exemple unchâssis LML où on applique le truc aussi pour une roue standard car il permet d'accéder plus facilement à la valve.

Quels sont les pneus compatibles ?

Tous les pneus courants des tailles 90/90-10, 3.00-10 et 3.50-10 peuvent être montés sur la nouvelle jante de Pinasco.
En ce qui concerne les jantes d'une seule pièce, il faut dire que jusqu'à présent, c'était toujours une question de chance s'il était possible de monter un pneu sans l'endommager.
Si vous souhaitez remplacer un nouveau pneu, vous devez accorder une attention particulière à une personne de petite taille qui a choisi ce qui est le plus significatif : l'indication « TL » ou « Tubeless » est inscrite sur le flanc. Un pneu avec l'indication "TT", ce qui signifie "Tube Type", n'est pas obligatoirement étanche au gaz. C'est pour cela que nous recommandons de n'utiliser que des pneus avec l'indication « TL ».

Pour plus d'informations, veuillez regarder ici : Manuel en ligne et Vespa-Pneus.de (en allemand)

Frein a disque

La nouvelle jante de Pinasco est également compatible avec les véhicules à disque libre, mais vérifiez dans le cas précis si la jante se déplace librement. Sur un test non étrier de frein de PM et malheureusement cela n'était pas compatible, au contraire des étriers de normes libres de Grimeca, LML et HengTong (piaggio).

Vous n'avez pas à vous soucier du caisson de crevaison

Comme ce sont des vis à six pans creux qui unissent la jante de Pinasco, il vous faut une clé Allen adéquate si vous êtes obligés de la séparer en cours de route. Le jouer les clés de Toptul content toutes les tailles courantes, de 1,5mm à 10mm, classes de telle manière que les clés ne claquent pas dans la boîte à gants.

Pour vous pouvez continuer votre chemin également dans le cas de crevaison (sans roue de secours), nous vous recommandons ce trousse de réparation pour les pneus sans place pour l'air.

Il est même possible, après avoir quitté la valve, d'utiliser une chambre a air avec le Jante de Pinasco.

JANTES EN ALU POUR VESPA

Jante, en deux parties
Joint torique pour les deux parties de la jante
Jeu de vis pour unir les deux parties de la jante
Valve
Écrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de Frein
Instructions de montage
Rapport du TÜV

ACHETEZ DES JANTES EN ALU DE PINASCO POUR VOTRE VESPA

13/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Carter du moteur Pinasco pour Vespa

Actualité, Vespa

Carters du moteur de Pinasco pour Vespa maintenant disponible

Carter's Master/Slave pour Vespa Largeframe

Le voilà, disponible chez nous maintenant : les Nouveaux carters du réexcitateur de moteur Pinasco. Disponible en deux versions : vanne rotative (maître) et clapet (esclave) pour les modèles Largeframe:
- Vespa PX 125-150
- Vespa PX200

améliorations

Les deux versions ont été améliorées de la même manière :

MATIÈRE
Aluminium d'excellente qualité moulé sous pression et avec une surface
PLANS DE JOINTS
Fraises maintenant
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASSIF
Considération plus le matériel au niveau du plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ROUTAGE
Le roulement du vilebrequin du côté de l'allumage est un roulement à rouleaux grand (NU205 25x52x15mm)
ESPION COMMUN
Les carters sont destinés à contenter un joint spy de metal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
LUBRIFICATION
Deux trous de lubrification pour le roulement du vilebrequin côté allumage
AJUSTEMENT
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extra longue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Dimensions bagues Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC
Les Silent-blocs de caoutchouc adjoints sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis
NOMBRE
Ni le numéro de moteur ni le préfixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Il n'y a plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas*.

*Notre tuyau : Montez un roulement scéllé, un joint espion extérieur et un tambour de librement correspondant.

Acheter moteur de carter Pinasco

PARTICULARITÉS VERSION VANNE ROTATIVE

Profile du carter extragrand, compatible avec n'importe quelle pipe d'admission
Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d'origine
Les carters pour les modèles de 125-150cc sont équipés du même carter de vilebrequin que les carters pour les modèles de 200cc, c'est-à-dire qu'un vilebrequin d'une PX200 est obligatoire. La soupape tourne a été modifiée afin d'obtenir la même mesure que celle des modèles 200cc. Le volant d'un vilebrequin des modèles 125cc est donc trop étroit.

PARTICULARITÉS VERSION BOÎTE À CLAPETS

Le gaz frais est arrivé au centre entre les volants du Vilebrequin
Pipe d'admission et clapet type RD350 (boîte de trois 58x48mm) incl.
Le caoutchouc d'admission est à tourner à 360°, Ø raccord au carburateur=34mm
Caoutchouc compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile

La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée. Les carters sont destinés à être utilisés sur un moteur doté d'un démarreur électrique. Nous vous prions donc de monter le cache turbine adéquat. Si vous n'avez pas de démarreur électrique, il faut simplement fermer le trou dans le carter avec le cache réf. 7671454. Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boîte de vitesse que les cellules des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modificateur le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrêmes n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Lors du serrage des goujons du cylindre, il faut faire attention que la mobilité du pignon d'entraînement de la pompe à huile est garantie. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé.

INCLUT

VANNE ROTATIVE
- Tous les Goujons
- Les silent blocs + entretoises pour ceux-ci
- Joints pour carter
- Bague pour axe pignon élastique
CLAPET
- Comme mentionné ci-dessus et en plus :
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et pièces inclus
- REMARQUE: Les vis pour fixer la pipe d'admission au carter moteur ne sont pas inclusives (voir aussi : accessoires)