Temps d'absorption Vespa Largeframe P/PE/PX
La vidéo et le blog d'aujourd'hui portent sur la mesure de l'angle d'admission, également appelé « timing d'admission ».
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelées OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs « avant PMH » et « après PMH », car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.
Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'environ 100° FTS et 65° NTS et elles sont données bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs requises.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être comprise entre 100° FTO et 65° NTO
Afin de déterminer l'angle d'entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.
- carter de moteur
- vilebrequin
- cylindre et piston
- mannequins de palier
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)
- Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire
Porteur de mannequins
Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grace à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.
Les mannequins sont également disponibles pour toutes les queues de roues devant être utilisées dans la gamme des Vespas et Lambretta.
La première bande consiste à insérer les mannequins des roues dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.
Expositions
Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston ne sont pas nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est visible sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH que vous vilebrequin est déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Degrés mètres, qui n'ont pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur "0" et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d'eau est ouverte ou fermée.
Augmenter le temps d'admission
Pour obtenir l'admission à la dimension requise, le vilebrequin est déplacé à la valeur requise et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être retiré à nouveau à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.
Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été obtenus ou si un retraitement est nécessaire.
