Poteaux

Moteur de broyeur de ports de transfert Vespa PX

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Le moteur Vespa – le cœur de Platonique – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans le dernier article

Les ports de transfert de cylindre dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performances

Avant que l'assemblage complet du moteur puisse être effectué, tous les travaux qui génèrent des copeaux doivent être effectués. Ce n'est qu'alors que le boîtier peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut les orifices du cylindre dans le moteur.
Les BGM177 est conçu de manière à ce que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les orifices d'origine.
Cependant, dans notre projet, nous en avons profité pour adapter directement le boîtier. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au carter du moteur, le moyen le plus simple consiste à placer le joint de base de cylindre correspondant sur le carter et à transférer ainsi le contour au carter.

1 junte en cylindre1 junte en cylindre
1 junte carcasse1 junte carcasse

La surface d'étanchéité est mieux marquée avec un stylo à feuille. Puis le contour des canaux de débordement est repéré à l'aide du joint d'embase de cylindre.

2 marchés2 marchés

Une fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal aussi profondément que dans le carter moteur d'origine.

3 médias3 médias

Les Cylindre BGM 177 est conçu dès la construction de base pour que le piston offre une section suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de coins et de bords rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Une fois les canaux fraisés et le boîtier nettoyé à nouveau, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Modifier les transferts (activer les sous-titres)

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TUTORIEL – Broyage bord Vespa PX

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Comment mesurer le point de pincement sur la culasse ?

Dans notre deuxième tutoriel, nous décrivons comment mesurer et ajuster le point de pincement de a cylindre bgm177. Bien sûr, la séquence est applicable pour tous les autres cylindres, mais les dimensions peuvent varier considérablement selon le fabricant ou l'application souhaitée du cylindre et peuvent différer de nos dimensions dans la vidéo.

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Pour le cœur de Platónika, nous avons monté le cylindre bgm177 sécher d'abord.
Cela signifie que le piston est initialement monté sans segments de piston et uniquement avec le palier supérieur du vilebrequin. Ainsi, si le cylindre doit être monté plusieurs fois pour régler la bonne taille de compression, le filetage des segments de piston est contourné jusqu'à l'assemblage final.

Les cylindre bgm177 est fourni avec plusieurs joints pour la base du cylindre avec différentes épaisseurs de 0.2, 0.4 et 0.6 mm.

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Le vérin est monté sans joint pour le pied de vérin. Pour mapper la taille de compression que nous utilisons brasage tendre d'un diamètre de 2 mm.

La longueur du morceau de soudure doit correspondre au diamètre du trou. Un petit excès de longueur ne nuit pas à positionner le pot à souder avec du ruban adhésif sur le piston, parallèlement à l'axe du piston.

Films & TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMXFilms & TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMX

La culasse est montée et fixée avec le joint. En tournant le vilebrequin, le piston est tourné une fois au-dessus du PMH = point mort haut. Là, la soudure est pressée entre la tête de piston et la surface de pincement de la culasse à la taille de compression, formant ainsi le taille de compression actuelle.
Une fois la culasse démontée à nouveau, la soudure écrasée aux extrémités peut être facilement mesuré avec le pied à coulisse. Dans notre exemple, cela donne une dimension de 0.62 mm.
Les Manuel de notre cylindre bgm177 nous donne comme recommandation un taille de compression de 1 mm.

bgm_177 instructionsbgm_177 instructions

Comment changer la taille de compression ?

Pour arriver à 1 mm avec la cote de serrage existante de 0.62 mm, un joint d'embase de cylindre de 0.4 mm doit être ajouté ; pour arriver à la dimension souhaitée de 1 mm uniquement par calcul.

 

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Vérification du squish du piston (Activer les sous-titres)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutoriel goujon Vespa PX

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Comment les goujons sont-ils montés sur une Vespa ?

Dans le cadre de notre projet Platonika que nous mettons sur les roues avec Maryzabel, nous préparons de nombreuses étapes importantes de l'assemblage également dans des vidéos comme tutoriel.
Notre premier tutoriel montre les différences importantes entre les différents types de goujons et le montage correct.
Questions fréquemment posées telles que

  • « Quel côté est vissé dans le carter moteur ? " ou
  • « Est-ce que le goujon sera collé ? »

sont répondus dans ce Tutoriel Vespa.

Dans la zone Vespa, les filets des goujons d'origine ont un côté "épais" et un côté "mince".
Le fil est plus court du côté fin et plus long du côté épais.

Partie courte du goujonPartie courte du goujon
Partie longue du goujonPartie longue du goujon

Le côté avec le filetage le plus épais est donc vissé dans le carter du moteur et, à condition que le carter du moteur soit intact, il s'y serre automatiquement. Le goujon est ainsi protégé contre l'auto-desserrage. La longueur libre qui reste au-dessus du carter moteur est déterminée par le cylindre et la culasse.

Direction du carter moteurDirection du carter moteur

Différentes variantes

Outre les différentes longueurs des fils, il existe d'autres caractéristiques pour les distinguer.
Voici les plus courants:

- Fin ou paragraphe arrondi

Si l'une des extrémités est arrondie ou nettement décalée par un goujon et l'autre extrémité est plate, le côté arrondi pointe vers la culasse et le côté avec l'extrémité plate est vissé dans le carter moteur. Les goujons à épaulement permettent également un montage ultérieur plus facile des rondelles et des écrous dans la culasse.

Jeu de goujons - M7 x 140 mm

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-Marquage sur le manche

Sur un côté du goujon, une marque en forme d'anneau est faite sous le filetage. Le côté marqué pointe vers la culasse et le côté sans marquage est vissé dans le carter moteur.

Goujon - M8 x 160 mm

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-Marquage d'impact ou de point sur la face avant

Si une face d'extrémité du goujon est marquée, qui peut être un point, une étoile ou une sorte de croix, c'est le côté libre du goujon et l'extrémité opposée est vissée dans le logement.

Goujon -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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- verrouillage à vis serré

Les goujons avec verrouillage à vis appliqué par le fabricant sont facilement identifiables par le matériau. Le côté avec le verrou à vis, clairement visible en bleu, vert ou rouge, est vissé dans le boîtier. La page gratuite est vierge, sans aucun ordre de sauvegarde.

Goujon - M8 x 165 mm

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-Cas spéciaux

sont par exemple des goujons qui ont un côté clairement marqué mais dont le côté d'installation sur le carter du moteur n'a pas de filetage plus épais. Ces goujons doivent être montés avec un blocage par vis.

Jeu de goujons - M7 x 158 mm

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Installation des goujons pour Vespa

Pour monter les goujons en toute sécurité, nous vous proposons ce montage simple mais ingénieux kit de montage de goujons. Cela garantit que le goujon est solidement fixé lorsqu'il est vissé et ne peut pas simplement se tordre, comme c'est souvent le cas avec deux contre-écrous.

Jeu d'outils de montage pour goujons -BGM PRO- M6/M7/M8

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SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activer les sous-titres)

Vespa Platonika

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec de nouvelles pièces de la Scooter Center sol. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Bénéficiez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et découvrez les coulisses.
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https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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