1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) de 1958

Première Vespa Largeframe

L'ère des débuts avec la Vespa 125 de 1958 (VNA) Largeframe-Des modèles. La caractéristique la plus marquante est la disparition du volet dans le passage sous la banquette.

Dans l'ensemble, le cadre n'est pas seulement plus étroit, il est également devenu nettement plus léger. Grâce au nouveau procédé de fabrication, la carrosserie est désormais constituée de deux demi-coques en tôle. Le garde-boue avant est également composé de deux parties et soudé au milieu. Des caractéristiques que l'on retrouve désormais sur la Vespa. Le moteur est également beaucoup plus compact car la bascule est intégrée au boîtier. D'autres détails, tels que le mécanisme de démarrage et le boîtier de commutation, devraient s'avérer être des innovations révolutionnaires.

Avec le VNA, la tête de direction est divisée et toutes les commandes sont librement accessibles après avoir retiré le couvercle supérieur de la tête de direction. Une solution très pratique, d'autant plus que ni le compteur ni le câble du compteur ne gênent, car ceux-ci ne font pas encore partie de l'équipement standard. Les tambours de frein sont en aluminium et ont une bague intérieure en fonte et le cyclomoteur a des pneus de 8 pouces. Les véhicules sont livrés en standard avec une seule selle et un porte-bagages. Le couvre-selle est vert foncé, le lettrage Vespa sur le protège-jambes est bleu foncé.

Les scooters avec le code de cadre VNA1 ont été livrés en gris (Max Meyer Code 15046). L'abréviation du cadre VNA2 a été changée en beige clair (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T et 1961 VNB2T

Avec les années modèles 1960/61, le VNB1T et le VNB2T, le successeur légèrement révisé sur le plan esthétique, sont présentés. Le lettrage sur le protège-jambes est maintenant un peu plus petit, la selle est bleu foncé et le feu arrière de la GS 150, qui est peint dans la couleur du véhicule, est la caractéristique la plus frappante à l'extérieur. En termes de couleur, les VNB1 et VNB2 sont gris-bleu clair (Max Meyer Code 1.298.8840). Le modèle VNB2 est facile à reconnaître grâce au compteur de vitesse rectangulaire - désormais standard - avec un cadran blanc.

Il n'y a plus de batterie et le feu arrière a 6V/5W au lieu du 6V/3W. À partir du numéro de cadre 9001, un support de plus grand diamètre et de quatre vis au lieu de deux est utilisé pour la fixation. Techniquement, le VNB est désormais également fourni avec un moteur qui fonctionne selon le principe de la vanne rotative, qui était auparavant introduit avec la Vespa 150 (VBA1T) à partir de 1959. Le grand avantage de ces moteurs est que le carburateur est situé sur le carter du moteur directement au-dessus du vilebrequin, ce qui signifie que le roulement de bielle inférieur et les roulements de vilebrequin sont très bien lubrifiés. Une mesure grâce à laquelle la proportion d'huile dans le mélange peut être réduite à 2%.

1962 VNB3T & VNB4T

Celui qui dit VNB2 dira aussi VNB3T. Piaggio l'a fait en 1962 et a présenté un successeur inchangé sous le capot. Les changements ont été principalement apportés en termes cosmétiques, de sorte que de nombreuses fonctionnalités des 150 modèles sont intégrées. La tête de guidon ne peut plus être divisée et est en fonte d'aluminium avec un support pour le petit compteur de vitesse carré, comme il est connu du modèle précédent. Le diamètre du phare passe à 115 mm. La pédale de frein est la même que sur le 150, en aluminium hautement poli avec un caoutchouc de pédale de frein noir. Le lettrage Vespa et la selle sont de couleur bleu foncé. Le feu arrière n'est plus peint mais chromé. Au lieu des plinthes du tunnel central, le tapis est désormais équipé de bandes décoratives sur le côté. Le garde-boue avant a une forme un peu différente de celle du modèle précédent et a maintenant des perles sur les côtés. Le protège-jambes est bridé avec un tube fendu en aluminium. Avec ça aussi 1962 en vedette VNB4T ne change pas grand chose. Le moteur éprouvé est conservé et le cadre ne change que dans la zone de fixation de la plaque d'immatriculation, ici le cadre est maintenant angulaire. Le scooter est livré dans un gris clair (Max Meyer 1.298.8707). L'empattement est plus court de 2 cm. Les plaquettes de frein arrière ne sont désormais plus fixées à un boulon qui se chevauchent, mais ont deux boulons. Les panneaux latéraux sont maintenant améliorés avec des bandes décoratives.

1963 VNB5T

1963 devient avec le VNB5T pour la première fois un moteur avec une boîte de vitesses à 4 vitesses a été installé. Le rapport global est resté le même, mais la boîte de vitesses est plus graduée. Avec le VNB6T, seuls de petits changements ont été apportés à partir de 1964. De cette façon, les écrous des goujons du support de roue sont renforcés (de 8 à 10 mm). De plus, les écrous de roue n'ont plus de soudure. Le feu arrière est le super. D'un point de vue technique, la compression du moteur 4 vitesses est augmentée de 7,2:1 à 7.7:1. Cela augmente la puissance de 4,6 à 5,12 ch.