Bougies d'allumage pour Lambretta, Vespa et autres scooters
Mon univers personnel de bougies d'allumage est assez petit et simple :
- Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
- Réglage léger : BOSCH W4CC
- Réglage ambitieux : BOSCH W3CC
- et parfois même : BOSCH W2CC
C'est comme ça depuis toujours pour moi et malheureusement ça ne peut pas rester comme ça, car depuis pas mal de temps mon univers s'effondre ! BOSCH - les bougies d'allumage n'existent plus depuis un moment. Exception : Nous pourrions encore sécuriser un stock important de BOSCH W3CC. Mais aucune raison pour moi que le monde s'effondre, car il existe bien sûr des alternatives. Mais ils s'appellent différemment et la plus petite valeur est chaude au lieu de froide… Raison suffisante pour aborder le sujet des bougies d'allumage. Dans notre Scooter Center Boutique vous obtenez bougies de tous les principaux fabricants. 
Filetage des bougies
Les bougies d'allumage sont vissées dans le filetage de bougie d'allumage de la culasse. Et ils sont disponibles en différents diamètres et longueurs. Les filetages les plus courants sont M10, M12 et M14. Les tailles classiques Vespa et Lambretta sont des filetages M14. Les moteurs modernes, les moteurs à quatre temps et les nouveaux moteurs à deux temps avec injection de carburant utilisent les plus petites bougies avec M10 ou M12. Les longueurs de filetage courantes sont de 19 mm (filetage long) et de 12.7 mm (filetage court). Vous devez faire attention à la bonne longueur de la bougie et suivre les instructions du fabricant ou du fournisseur du kit. Une bougie trop longue peut endommager le piston car elle dépasse trop dans la chambre de combustion, une bougie trop courte aura certainement une perte de puissance si le moteur démarre du tout. des résidus se forment rapidement dans la chambre de combustion, ce qui peut endommager le moteur ou provoquer un mauvais fonctionnement.
Valeur calorifique
La valeur calorifique est déterminante pour la résistance à la fatigue thermique de la bougie et son effet autonettoyant. On distingue donc les bougies dites froides et chaudes. Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température de chambre de combustion très élevée, généralement des moteurs qui ont beaucoup de puissance par rapport à leur cylindrée. Une prise à chaud, en revanche, est utilisée dans les moteurs de production légèrement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui signifie que la suie sur la bougie brûle facilement. La résistance à la température est obtenue par des isolateurs de conception différente. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température via la culasse, alors qu'une bougie froide l'inhibe fortement. L'indice de chaleur n'a rien à voir avec la résistance ou les performances d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) produit de l'huile ou de la suie et peut casser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie d'allumage chaude dans un moteur de course brûlera et l'endommagera, généralement gravement. La valeur calorifique d'une bougie d'allumage n'est pas normalisée. Chaque fabricant a son propre code ici.
- NGK du froid au chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch du froid au chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO du froid au chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Le matériau de l'électrode
Le cuivre, le platine, l'argent ou encore l'iridium sont ici utilisés. Le cuivre est le plus courant, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies d'allumage sont également plus chères que leurs homologues en cuivre. Le matériau n'a finalement d'intérêt quasiment que pour l'usure, seules les électrodes iridium extrêmement fines (Ø=0.6mm) ont une tension d'allumage plus élevée, la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
Le bouchon en céramique !
La tête isolante de la bougie d'allumage est en céramique. De toute évidence, il ne faut pas travailler ici avec la force brute. Les bougies d'allumage doivent être manipulées avec soin et mieux ne pas tomber, elles doivent également être protégées de l'humidité. Utiliser un clé à bougie avec insert en caoutchouc. 
Quel est le couple de serrage d'une bougie ?
S'il est réglé trop bas, il existe un risque de pertes de compression et de surchauffe. Une fracture de l'isolant ou de l'électrode centrale à la suite de vibrations est également envisageable. Si la le couple est réglé trop haut, la bougie peut se casser et le boîtier peut également s'étirer ou se tordre. Les zones de dissipation thermique sont perturbées, et il existe un risque d'échauffement et de fusion des électrodes, voire d'endommagement du moteur. Les fabricants recommandent un clé dynamométrique pour le Installation correcte de une bougie. Comme nous savons que presque personne ne le fait et qu'il ne rentre pas du tout sur la Lambretta, par exemple, vous pouvez suivre la règle d'or suivante : Serré à la main = serrer à la main puis serrer avec la clé à bougie un autre quart à aidé un tour. Notre nouvelle clé à bougie bgm : protège la bougie et avec aimant afin que vous ne vous brûliez pas les doigts lors du retrait de la bougie. CONSEIL : Vous pouvez nettoyer les bougies avec une amende brosse métallique après enlèvement.
Image de la bougie d'allumage
Vous pouvez également utiliser une étincelle prise de vue tirer des conclusions sur la bonne combustion de votre moteur. PARFAIT: Si la bougie est "fauve", votre moteur brûlera parfaitement. MAIGRE: Si la bougie est trop brillante - blanche, elle est trop chaude, peut-être que le carburateur est trop pauvre ou que l'allumage est mal réglé. RICHE: Si vous avez une bougie d'allumage noire et pleine de suie, le moteur tourne trop riche.
Connecteur de bougie
Avec un capuchon de bougie, vous devez faire attention s'il est utilisé avec ou sans mamelon de bougie / écrou SAE. Un capuchon de bougie est également une pièce exposée à la chaleur et aux vibrations et doit être vérifié régulièrement et remplacé si nécessaire. Bien capuchon de bougie ne coûte que quelques euros, ce qui est un bon investissement. CONSEIL : J'ai toujours une deuxième prise avec câble d'allumage dans mon outil.
