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Les porte bagages avant discounttables se mountent au tablier et se fixent avec les vis joints. Ils vous permettent de trimbaler beaucoup de choses là-dessus. Assurez les sacs avec le des sangles d'arrimage afin que tout soit solidement – et allez-y !
Si vous n'en avez plus besoin, vous pouvez l'enlever facilement. Mais vous-vous vraiment cacher un tel beau porte sacs ?
Porte sacs pour votre scooterNous pouvons vous proposer des porte bagages de différents fabricants pour presque chaque modèle de Vespa et Lambretta. Les porte bagages noirs de FA Italia étaient épuisés pendant longtemps mais finalement on a été réapprovisionné :
3331498 | Compatible avec tous les modèles classiques de Vespa et Lambretta :
3331487 | Compatible avec les modèles Vespa LX / LXV / S modernes :
Nouveau Utile pour le démontage du robinet d'essence de la Vespa à dentiers multiples de bgm PRO.
Réf. : BGM3035
P.ex. compatible avec : Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star / Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC / VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffman
Et à quoi sert cet outil ? Les robinets d'essence de presque tous les modèles classiques de Vespa sont placés par le bas et de l'extérieur au réservoir et puis fixé par un écrou à l'intérieur de celui-ci. Pour le démontage du robinet d'essence il vous faut un il spécial.
Acheter outil démontage robinet d'essence
Les clés pour démonter le robinet d'essence de Vespa disponible sur le marché ne sont pas assez bonnes. Coincer et faire tourner l'écrou au fond du réservoir était toujours une galère.
Notre nouvel outil appelé "Multi-Tooth" de bgm PRO vous facilitez la vie, puisque la clé à fourche dispose d'une prothèse multiple ce qui permet de serrer l'écrou plus facilement.
La clé est compatible avec tous les modèles de Vespa ayant un écrou de robinet d'essence avec une taille de clé de 32mm et une ouverture du réservoir avec un diamètre supérieur à 35mm. Ce sont donc tous les modèles avec
C'est-à-dire que notre outil de démontage de robinet d'essence n'est pas compatible avec les réservoirs avec un petit bouchon de réservoir discounttable (Smallframe V50, 50N, V90, 90 Racer, PV125, ET3, Motovespa).
Super pratique : Cette rallonge robuste pour la plateforme à roulettes compatible avec les Vespas et Lambretta classiques il est fabriqué en acier zingué et dispose de deux roulettes doubles permettant ainsi une rotation de 360 degrés et un rangement simple de votre moto dans des espaces très limités.
Vous ne voulez pas remplacer votre Vespa ou Lambretta dans votre garage. Idéal également pour l'atelier ou la salle de vente.
Ce rallye se combine également avec le Plateforme réf. : 3332536
Ralloge plateforme à roulettes pour roue arrière -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta (séries 1-3) – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rallye, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1- V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL, VB, GS150 / GS3, fabricant : bgm, réf. : 3332536XL
Dans la dernière édition du magazine Trottinette vous pouvez des présenter lire l'article sur notre SeiGiorni.
Tout le monde connaît cette situation : on souhaite ranger beaucoup de choses, mais dans le compartiment casque il n'y a plus d'espace à cause du casque et dans la boîte à gants on a déjà rangé ses outils, de l'huile et tout ce dont on a besoin en roulant en moto…
La solution conventionnelle : un top case rigide habituel.
C'est pratique, oui, mais franchement, ce n'est pas toujours la solution la plus élégante…
La solution de Moto Nostra : un sac valise rétro flexible qui conserve sa forme même à vide.
Le sac valise de Moto Nostra offre beaucoup de volume malgré ses dimensions compactes.
Il est compatible avec n'importe quel deux roues classique.
Grace au matériau il est imperméable. Néanmois, une housse de pluie est fournie avec, au cas où le sac valise est exposé aux intempéries longtemps.
Notre support pour la roue avant est super pratique pour fixer votre moto lors du transport ou du rangement.
Ce support de bgm PRO est conçu pour fixer les motos à la verticale lors du transport, de l'entretien ou du rangement dans le garage, sur un pont élévateur ou une remorque.
Vous pouvez sécuriser votre moto sans assistance.
Le présent produit permet de transporter votre moto dans un camion ou sur une remorque en toute sécurité. Votre moto sera bien entretenue.
Grace au sabot, il faut uniquement avancer la roue au niveau de celui-ci, afin que son système à bascule s'occupe de le bloquer. Une fois bien en place, la moto ne bougera plus.
Si vous pouvez fixer le support au soleil, disposez de 4 trous.
Il convient aux roues avant de motos d'une taille de 8 à 13 pouces et d'une largeur de 90 à 130mm.
REMARQUE
Les sangles pour attacher la moto ne sont pas fournies avec.
Si vous en avez besoin, merci de les commandants ici : sangles pour attache moto
Le support est livré démonté, mais son assemblage est très facile puisqu'il faut seulement installer 6 vis et 3 boulons/goupilles (voir vidéo).
Achetez maintenant
L'amortisseur avant BGM PRO SC Compétition C'est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport, et c'est une réussite. Votre point de vue optique, la série Competition se distingue par sa bonbonne séparée (appelée également "piggy back").
Le nouvel amortisseur avant pour Vespa est disponible noir et argente et il est vendu à l'unité et en kit.
Cette offre extérieure d'enveloppe plus le volume d'expansion, permettant ainsi d'assurer une meilleure réactivité et d'offrir plus de possibilité de régler la suspension.
L'amortisseur du bgm PRO SC Compétition a quatre ans, le résultat idéal pour les disciplines sportives en cours.
Vous pouvez régler tant la compression que la détente afin de réduire les plongées au Freinage et d'empêcher une détente rapide sur les patrons courts.
C'est donc l'amortisseur idéal pour des motos puissantes.
Quand même, grâce aux nombreuses possibilités de réglage, il est également possible de mettre un resort original sans renoncer au confort.
Achetez un amortisseur Compétition neuf pour Vespa
Grace à la longueur optimisée de 165mm, l'amortisseur s'adapte aussi aux Vespas de 8 pouces, sans avoir à précharger le ressort ou modifier l'angle du balancier.
Une fois monté, le garde boue cache presque completement la bonbonne séparée, tout en maintenant l'aspect original vous châssis avant.
Tout ce qui vient avec l'amortisseur F16 Sport, l'amortisseur actuel est fabriqué en en aluminium à haute résistance avec couche OAD. Disponible en noir et argent.
Le réglage des modèles Vespa Wideframe (ex. "Faro Basso", Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes se développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindre pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de developer un amortisseuse avec certificat TÜV Rheinland :
L’amortisseur arrive BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …
L'amortisseur bgm PRO est quatre avec une suspension préréglée. La précontrainte du resort est réglable de manière continue.
Cet amortisseur se monte en lieu et place de l'amortisseur d'origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. Les modèles fabriqués jusqu'à 1954 sont équipés d'un balancier avec ressort et amortisseurs séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l'amortisseur des modèles postérieurs. L'amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, le présent article est réglable en longueur (entre 385 et 420 mm).
La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. Le réglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.
Grâce à l'amortisseur BGM PRO SC SPORT, vous évitez que la moto ne s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D'une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.
Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d'un certificat KBA (Office Fédéral de la Circulation) et d'une homologation.
L'amortisseur de la série SPORT reprend les mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Ils disposent d'une grande masse d'un diamètre de 12,5 mm et d'un corps en aluminium à haute résistance résistant à la corrosion.
Celui-ci est caractérisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.
Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !
Vespawideframe-amortisseur_noir
Voilà, encore un nouveau produit développé chez Scooter Center et commercialisé sous notre propre marque bgm PRO : des batterie de libre pour Vespa. Alex, notre mécanicien, est un train de se concocter une Vespa Wideframe et il a remarqué que les tambours de libre existence présentent un potentiel d'amélioration important. Donc, il s'est mis à la tâche et il a développé un nouveau tambour de frein beaucoup plus efficace, made in Germany et d'un matériau renforcé. Et ça se passe sur un train de développeur pour un nouveau produit, ça se passe un nouveau tambour pour la Vespa V50 Smallframe avec des roues de 9 et de 10 pouces. Garage de Zini de Stoffi a déjà testé notre tambour de frein :
Tambour de Frein « Made in Germany » par Strohspeed pour BGM PRO. Compatible avec tous les modèles Vespa de 8 pouces (sur Vespa Super VNC/VBC).
Ayez le tambour de la montagne, à vous Vespa de 8 pouces dispose enfin d'un très bon freinage !
Achetez tambour de free pour Vespa 8 poucesTambour de Frein « Made in Germany » par Strohspeed pour BGM PRO. Compatible avec tous les modèles Vespa V50 avec un couple à 4 paires.
Ayez le tambour de la montagne, à vous VespaV50 dispose enfin d'un très bon freinage !
Achetet tambour de libre pour Vespa V50Remarque: Tous les tambours de Frein sont livrés lubrifiés afin de les protéger contre la corrosion. Il est absolument indispensable d'enlever l'huile (p. ex. avec un nettoyant freins). Au cas où les tambours de frein en fonte grise ne seraient pas protégés, ils se corroderaient lorsqu'ils seraient exposés à l'humidité. Afin de les protéger durablement, vous pouvez appliquer un applicateur de laque résistant à la chaleur au côté extérieur du tambour de frein.
Voilà, un filtre à air court élément spécial conçu pour les carburateurs CP de Polini et disponible en deux dimensions :
Le filtre de 30 mm est idéal pour les modèles Vespa Wideframe et Lambretta et la version 55mm est adaptable sur d'autres modèles Vespa Smallframe.
Le manchon souple représente la forme des carburateurs CP et s'adapte donc parfaitement, ralentissant ainsi un glissement.
Le cornet d'admission intégré a été moulé autour du carburateur afin d'optimiser le flux d'air et avec le matériau de filtrage efficace qui permet une perméabilité à l'air augmentée, le filtre présenté ici est la meilleure option pour garantir l' Entrée d'air pur sans aucune perte de performance.
Les dimensions indiquées font référence à la longueur effective supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.
Un autre filtre à l'airLes carburateurs CP de Polini sont particulièrement appréciés. Soit pour remplacer les carburateurs d'origine des petites coques, soit pour optimiser le rendement des moteurs des Vespas ou Lambrettas.
Ilse distingué des carburateurs SHB par leur dimensions compactes et les réglementé plus facile.
Nous avons collaboré avec Marchald, expert dans la fabrication de filtres à air en Italie, afin de developer le filtre à air parfait pour les carburateurs CP :
Le manchon est de haute qualité. Marchald utilise ce type de caoutchouc en deux ans, qui offre une résistance durable aux contraintes mécaniques et mécaniques.
Le manchon s'adapte parfaitement à la forme du carburateur et est fourni avec un collier de serrage afin d'assurer une étanchéité parfaite et d'empêcher les possibles glissements.
Le cornet d'admission intégral représente la forme particulière du carburateur, qui le rend plus performant.
Afin que le filtre à air soit le plus universel possible, sur deux versions développées.
Nous avons indiqué la longueur de cette partie-là du filtre qui dépasse le carburateur, c'est à dire la longueur efficace supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.
Les filtres à air sont compatibles entre eux Les carburateurs CP de Polini avec une entrée d'air comprennent entre 17,5 mm et 24 mm de diamètre et disponible en 30mm et 55mm.
Le filtre 55 mm est compatible avec les petites coques, car qu'il ne touche pas le châssis, même pas, si l'amortisseur est complètement compressé.
Le filtre et plaque puis montez-le sur la Lambretta ou sur les modèles avec la limite d'espace, comme les Vespas Wideframe.
Ce filtre est suffisamment court pour ne pas toucher ou ouvrir le piège du carburateur.
C'est le plus compatible avec la Vespa Smallframe, car il laisse suffisamment d'espace autour du carburateur.
Un autre filtre à l'air
Jusqu'à récemment, les calculs des diagrammes d'un moteur deux temps de Vespa, Lambretta etc. nécessitaient un surcroît de travail.
Des à present nous vous offre le Disque gradué numérique 360° Port Timing Tool de DNperformance afin que vous puissiez calculer les degrés d'ouverture et de fermeture de la lumière.
Le nouvel outil Outil de synchronisation des ports de DNperformance est très simple à utiliser, compatible avec presque n'importe quel type de moteur et offre une précision à 0,05° !
Avec cet outil, vous renoncez au montage chiant d'un disque gradué habituel et à la parallaxe ! Extrêmement simple et précis ! Il faut uniquement fixer l'outil au carter moteur et le raccorder au vilebrequin à l'aide d'une douille compatible.
PRÉCONISATION: Afin de déterminer le PMH du piston, on vous recommande notre comparer :
Réf. 8099009 : Outil de précision afin de déterminer le PMH et caler l'allumage. Le support nécessaire pour fixer le comparateur est fourni avec.
Voilà une vidéo vous disque gradué numérique!
Peu connu encore recemment, ce cylindre est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.
On vous a déjà informé sur l'augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens :
En combinaison avec un pipe d'admission et un carburateur compatibles, le cylindre de 160cc peu développé par juste potentiel.
Andreas Nagy, expert dans le domaine Vespa Wideframes, a développé cette tuyau d'admission :
Cette pipe d'admission va très bien avec le Carburateur Polini CP23:
Les tubes accélérateur de modèles Wideframe ont été conçus pour des petits carburateurs. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est indispensable de mettre des manettes de gaz.
Grace au filtrer à l'air plat de Marchald, le carburateur Polini peut respirer sans problèmes :
Les modèles Wideframe jouissant d'un intérêt croissant. Une partie des répliques des pièces détachées d'origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.
Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs Vespa qui ont 3 goujons.
Andreas Nagy, client fidèle et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et non Prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.
Nous souhaiterions examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais celui-ci est malheureusement resté caché sous la coiffe du cylindre.
Sure bank d'essai P4 on a testé plusieurs pots d'échappement, entre autres BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andréas.
Un Malossi MHR sur un PX vous permet d'attacher facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectaculaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur un avion de route.
Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10 canaux à la roue arrière de 8 pouces, et de conduit à plus les 100km/h, comme dans le cas d'un original PX200.
Des qu'il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant !
On est au cours de la saison ! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommande d'emmener un Bon équipement pour que vous puissiez vous amuser encore plus et pour que le voyage soit plus sur.
Où mettre tous ses sacs ? C'est une question vraiment importante. L'idéal serait de les fixer au centre du scooter, par exemple dans un sac aussi robuste que la Vespa : le sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag pour Vespa.
Êtes-vous déjà resté en panne avec votre scooter ? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solution : le bidon de réserve de 1, 2 ou 3 litres ce qui est amplement suffisant dans la boite à gants d'une Vespa PX, T5 etc. ou le compartiment pour la mallette.
Pinasco s'occupe de plus en plus des gûpes anciennes, comme Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
Leur dernier produit est l'amortisseur arrière pour les modèles Wideframe.
C'est un modificateur pour les fixations supérieures et inférieures, ce qui le rend compatible avec les différents modèles Wideframe qui dispose déjà d'un amortisseur arrière d'une seule pièce (ressort et amortisseur pas séparés).
Grâce à la précharge du ressort réglable, vous pouvez l'adapter à vos besoins et charges particuliers.
C'est un produit, fabriqué en Italie, et est disponible dans le noir afin de bien s'intégrer à l'aspect d'une Vespa classique.
Les deux écrous cylindriques à encoches qui servent à régler la précharge presque dans les aperçus.
Lorsque vous remplacez l'amortisseur, il est recommandé de contrôleur le bloc silencieux supérieur.
Souvent ce sont des petites pièces que vous avez souvent lors d'une transformation ou de la Révision d'un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage de câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou inutile parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de paindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Une trousse de Tampons de caoutchouc et passages de câbles vous serez très utile dans de telles situations.
Les kits comparant des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Le tout se fait par diamètre extérieur et livrées dans une boite transparente. Il faut de l'ordre avant tout, n'est-ce pas ?
Référence : 3331729
Kit caoutchouc (assortiment) pour châssis -UNIVERSEL, ouvert (type passage cable) 128 pièces – noir – Ø=6-24mm
Référence : 3331728
Kit caoutchouc (assortiment) pour châssis -UNIVERSEL, fermé (type tampon caoutchouc) 140 pièces – noir – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Certains disent tablier avant, d'autres font face avant et certaines descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petits problèmes de désignation. Source que peut être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous recherchez :
Êtes-vous à la recherche d'une pièce détachée ? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les les pièces dont vous avez besoin.
essayez-le ici. Développez votre modèle de scooter ou visitez la page avec toutes les informations vues éclatées disponible.
Ayez le nouveau pied sur le dos de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons conjointement avec CMD, on leur a proposé de developer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Maintenant vous pouvez utiliser cet utile redoutable pour pratiquer tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnétiques.
Grace aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
ACHETER ICISoit pour le volant magnétique (démarreur automatique) à partir d'un PX
soit pour l'extrême opposé – un volant magnétique modifié d'une PK sur un moteur de carter avec démarreur automatique –
le nouveau pied à coulisse avec des pointes réglables est idéal pour tous.
ACHETER ICIPour adjuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondants et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de démarrer à monter une Bague entretoise de 1,0mm (mesure normale) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop grossière, vous risquez que le croisillon ne puisse passer se déplacer librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est recommandé de placer d'abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. Dans le cas où votre boîte de vitesse se compose uniquement de pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu faible plus parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour « s'habituer ».
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous résoudrez l'effet inverse : les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera le jeu.
Si tu veux changer quelque chose de nouveau pigeons, il est recommandé d'ajouter également les rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du Croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c'est nouvelle) et des nouvelles articulations.
En outre, des Outils d'une bonne qualité vous faciliteront le travail.