Alliage Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

Comme mentionné précédemment, Polini va sortir le canon en alliage pour les carters 200cc pour les moteurs à longue course plus tard l'année prochaine. Le kit en alliage Polini 210cc peut être utilisé avec un vilebrequin à course de 60 mm, mais vous êtes limité à le faire pour différentes raisons. Le kit contient un oiston avec l'anneau supérieur en forme de L. Ce type de segments de piston s'étend jusqu'au sommet du piston.

Si vous allez utiliser un vilebrequin à course plus longue, par exemple 60 mm au lieu de 57 mm, la course plus longue de 3 mm doit être égalisée d'une manière ou d'une autre…

Avec le piston tournant de 1.5 mm dans chaque direction (point mort haut et bas), le canon doit être plus long de 1.5 mm. Normalement, cela est égalé par une base ou un joint de culasse.

Avec une puissance de moteurs à deux temps déterminée par les horaires des ports, cela peut causer des maux de tête ou être considéré comme le moyen idéal pour régler les barils en fonction de ses besoins. Avec les horaires des ports comme fonction trigonométrique, les horaires de transfert sont modifiés au-dessus de la moyenne. Les timings des transferts et de l'échappement doivent toujours être à un certain niveau pour fonctionner correctement.

Avec le Polini tel qu'il est, vous pouvez utiliser un joint de base uniquement pour égaler la course. Avec un joint de culasse, le segment de piston de type L pourrait causer des problèmes en sortant au moins partiellement de l'alésage. Si un joint de base est utilisé, les temps de port sont augmentés dans la moyenne et le temps de purge est fortement affecté. Limitation de la puissance dans la plage de régime.

Pour obtenir la bonne puissance de sortie et le couple que le nouveau kit Polini a hors de la boîte, un joint de culasse est recommandé pour les bons timings. Mais il y a le problème de l'anneau en L…

Faits…

Hors de la boîte, le nouveau Polini a des calages de port de 123 ° transferts à 171 ° calage d'échappement avec le vilebrequin 57mm. L'un des meilleurs kits prêts à l'emploi pour les tournées et une bonne puissance à bas régime.

Si vous prévoyez d'équiper le kit d'un vilebrequin 60mm et utilisez simplement un Joint d'embase de 1.5 mm les horaires de port sont modifiés à environ 135°/179°.

Si vous ne regardez que la synchronisation de la proue vers le bas, elle est modifiée de 24° à 22° uniquement. Si vous regardez les 22°, ce serait toujours acceptable pour une large courbe de puissance. Mais si vous jetez un coup d'œil aux changements de synchronisation des ports, les synchronisations de transfert à 135 ° sont loin pour un moteur de route. Cette conception de merde peut être utilisée avec un échappement basé sur la conception originale pour le faire fonctionner. Donc un Site Plus ou Route SIP seraient ceux à qui s'adresser.

230cc ???
L'un de nos clients (Thomas alias schoeni230) s'est lancé dans le sujet du canon en alliage Polini. Il l'utilise avec un vilebrequin de 62.5 mm sur mesure.

Avec un piston spécial au lieu de l'élément standard de joint en L Polini, le problème avec le joint en L sortant de l'alésage est résolu.

Ce piston permet d'avoir le piston sortant de l'alésage à un certain degré :

De cette façon, un joint de base de 0.4 mm était suffisant pour que tout soit parfait. Même avec la course plus longue de 5.5 mm, les synchronisations de port étaient presque dans une zone raisonnable.
Avec ~133°/179° et une culasse spéciale pour couvrir la course plus longue, les moteurs fonctionnent plutôt bien avec un échappement basé sur la conception PEP Big Bore. Le couple élevé et une plage de puissance très large en font un très bon moteur de rallye avec une vitesse de pointe élevée en toutes circonstances. Et la puissance de sortie maximale est également étonnante, compte tenu de la conception de l'échappement.

Le glucide utilisé est un 35 mm Keihin PWK avec scooter & service Collecteur de roseaux (avec Anches V Force). L'allumage est l'un des Vespatronique les.

Le canon est presque intact. Seul l'orifice d'échappement a été modifié. La largeur et la hauteur ont été légèrement agrandies.

RÉSULTAT:

Même avec les horaires de port du côté étrange, le moteur devrait être le meilleur de tous les mondes et répond vraiment aux demandes d'un moteur de route puissant. Avec plus de 20 ch au-delà de la barre des 9 XNUMX tours.

Un point faible à coup sûr est le piston qui sort de l'alésage. Donner des problèmes d'alignement de la tête à l'alésage et la chose thermique sur les côtés du piston sont également un problème.

Le prochain Polini pour le vilebrequin de 60 mm devrait être une étape importante pour construire l'un de ces moteurs de rêve sans avoir besoin de couper autant de coins.

Si vous avez envie de cela MAINTENANT, contactez-nous. Nous sommes heureux de vous donner des conseils sur la façon de construire un moteur similaire avec le vilebrequin de 60 mm.