EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), le salon international de la moto et des pièces détachées, est l'exposition la plus importante pour explorer les dernières nouveautés du scooter monde et nous de Scooter Center sont là aussi ! Nous sommes fiers du développement continu de notre bgm articles pour le vintage et le moderne scooters.
Aujourd'hui, nous avons d'abord visité le hall 9 pour découvrir la « nouvelle » Lambretta. Nos amis de Rimini Lambretta Center présentent la nouvelle Lambretta personnalisée pour Vittorio dans le style de course RLC ainsi que la nouvelle Spectacle de la maison économiser des pièces. La jante arrière avec disque de frein intérieur était particulièrement intéressante.
Piaggio présente la nouvelle Vespa Primavera dans ses nouvelles couleurs vives.
Outre le modèle bien connu "Sei Giorni", Piaggio présente également cette année la Vespa GTS300 Notte et son pièces de rechange en noir. Parfait pour le GTS Notte est aussi notre moustiquaire sport.
Modèles de tige Vespa avec admission de soupape à clapet
Pour Wideframe/rod models (phare bas) Pinasco a présenté le cylindre Nordkapp avec sa nouveauté : l'admission à clapets. Bien sûr il y a aussi un collecteur d'admission, cette fois pas pour un carburateur Polini CP, mais pour un carburateur Dell'Orto 22mm que Pinasco proposera avec manette des gaz.
Outre le carter moteur d'origine à trois goujons et l'éventuelle admission à clapets, comme déjà montré lors des journées mondiales Vespa en Chambres, Pinasco a également présenté le carter moteur avec quatre goujons : grâce à cette caractéristique, il est possible de monter tous Cylindres de réglage PX 177.
De plus, Pinasco a également présenté le rotor Zamak pour l'allumage Flytech qui s'adapte aux modèles à tige (faro basso) et aux moteurs GS150.
Vespa GS160 / SS180
Le cylindre GS160 / SS180 à admission directe ressemblait à un cylindre à double carburateur avec des trous ovales / longs pour les modèles 200cc.
Vespa Smallframe
Pour la Vespa Smallframe modèles Pinasco a également présenté le nouveau Carters moteur Pinasco et les vilebrequins qui ne sont pas encore disponibles. Sur l'affichage également d'autres pédaliers avec des poids d'équilibrage remplaçables.
Vespa Largeframe
Le nouveau vilebrequin à double admission était particulièrement intéressant.
Pinasco propose désormais des 225cc prémontés moteurs. Course de 60 mm, 225 cm21,5, 26 CV à 10 NM. Groupe d'engrenages 13-17-20-35/23 avec rapport d'engrenage 64/1,4. Allumage Flytech XNUMXkg. L'article ne comprend pas : carburateur, carter de carburateur, couvercle d'embrayage, couvercle de volant et frein complet.
La Carburateurs Si28 sont maintenant en version VRX-R avec un petit filtre en mousse.
Cyclomoteurs
De nouvelles pièces de rechange sont également disponibles pour les modèles Ciao, Si, Bravo et Boxer :
Schwalbe électronique avec moteur Bosch. Ses batteries peuvent être retirées et chargées à la maison ou à l'aide du câble du chargeur placé sous le siège.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emmanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center au salon de la moto EICMA 2017, Milan
Dans notre boutique en ligne, vous trouverez également des kits de réparation à un prix avantageux. Les kits pratiques et utiles comprennent toutes les pièces détachées dont vous avez besoin pour la révision de votre moteur Vespa : Kits de réparation Vesps
Aussi recommandé : gants de protection bgm PRO
Pour protéger vos mains contre les blessures ou la saleté, nous vous suggérons d'utiliser notre gants de travail par bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emmanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Vilebrequins Vespa bgm PRO de retour en stock
Outil de synchronisation de port 360 ° DN Performance
Comment mesurer avec précision le calage des orifices de votre moteur 2 temps ?
Jusqu'à présent, la mesure de la synchronisation du port pour Vespa, Lambretta & co. était une procédure complexe, mais maintenant vous pouvez avoir une mesure précise grâce à notre Roue graduée numérique - DN Performance 360° Port Timing Tool.
Outil numérique DNperformance pour la mesure de la synchronisation des ports PT360
Le nouveau système d’ Outil de synchronisation des portsby DN Performance est très facile à utiliser, adapté à presque tous les moteurs et avec un degré de précision égal à 0,05°.
Plus de réglage fastidieux de la roue graduée, plus de parallaxe (erreur de lecture due à la vue de côté), très rapide ainsi que tres précis!
Fixez simplement la roue graduée numérique au carter du moteur et connectez-la au vilebrequin avec une clé à douille appropriée.
Référence 8099009 : outil de mesure de précision pour déterminer le point mort haut et le calage de l'allumage. L'article est également fourni avec un support de fixation qui doit être monté à la place de la culasse.
Vidéo - mesure de la synchronisation du port
Regardez cette vidéo et voyez comment vous pouvez mesurer rapidement la synchronisation des ports de votre moteur !
Appareil de mesure de synchronisation numérique DNperformance PT360
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/03/D_N_performance-Digital-Steuerzeiten-Messgeraet-PT360.jpg600900Emmanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmmanuela Lucatuorto2017-03-15 11:13:422017-03-15 11:16:17Mesure de synchronisation de port avec roue graduée numérique
Les carters pour la rare Vespa T5 n'étaient pas faciles à trouver et maintenant nous sommes heureux d'avoir de nouveau en stock des pièces de rechange pour Vespa T5.
Carters à clapets et à clapets rotatifs pour Vespa T5
Quant au Carters de pédalier PX, aussi pour Vespa T5 Pinasco propose deux types de carter :
Le prix des carters T5 sera légèrement supérieur à celui des carters des Version PX. Plus loin détails techniques sera disponible dès que les carters seront en stock et nous vous tiendrons au courant sur notre page de blog.
Pour plus d'informations sur une solution adaptée échappement cliquez ici s'il vous plait: Échappement Vespa T5
Premières photos des carters de manivelle T5
Voici quelques photos que Pinasco nous a fournies. Les carters de manivelle doivent être livrés avec tous les goujons fixes et les tampons silencieux appropriés pour le montage du moteur et le support d'amortisseur.
Remplacement de la lentille du compteur de vitesse sur Vespa PX EFL ?
Pendant de nombreuses années, il n'a pas été possible de remplacer lentille de compteur de vitesse sur Vespa PX EFL. Si la lentille du compteur de vitesse était cassée, il était nécessaire de remplacer le compteur de vitesse entier – ce qui peut être très coûteux. Jusqu'à récemment, la situation était critique car il n'y a pas de disponibilité de nouveaux compteurs de vitesse pour les premiers modèles de Vespa PX-EFL. Les compteurs de vitesse vendus sur le marché de l'occasion sont généralement défectueux, tandis que les compteurs de vitesse numériques produits en Asie ne sont pas la tasse de thé de tout le monde.
Lentille de compteur de vitesse facile à remplacer
Un nouveau kit de compteur de vitesse (verre et lunette) est maintenant disponible dans notre boutique : le verre, en plastique, est clair (comme celui d'origine) ou fumé et la lunette est disponible en noir ou en chrome.
La lentille du compteur de vitesse s'adapte également aux modèles Vespa modernes : Vespa GT et Vespa GTV !
Montage facile de la nouvelle lentille de compteur de vitesse
Avant de remplacer la lentille, il est nécessaire de retirer le compteur de vitesse du couvercle du guidon. Retirez la lunette à l'aide d'un tournevis jusqu'à ce que vous puissiez la retirer du couvercle du compteur de vitesse. Vous pouvez maintenant retirer la lunette et la lentille et les remplacer par les nouvelles pièces.
Pour fixer la lunette, nous vous suggérons de poser le compteur sur la table, verre vers le bas et sur un chiffon doux, puis de replacer délicatement la lunette du compteur à l'aide d'un marteau en caoutchouc ou d'un morceau de bois ou de plastique.
NOTEZ S'IL VOUS PLAÎT: Avant de monter le compteur de vitesse dans le cache du jeu de direction, nous vous suggérons de remplacer le joint en caoutchouc. Ce joint entre compteur de vitesse ainsi que casque super empêche la pénétration d'humidité dans le casque.
Le kit de lentille de compteur de vitesse s'adapte aux véhicules suivants :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/vespa-px-iris-cristal-tac?metro.jpg00Emmanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmmanuela Lucatuorto2016-10-07 12:40:032016-10-11 13:07:22Lentille de compteur de vitesse pour Vespa PX EFL, PK XL et Vespa GT & GTV
Notre nouvel outil d'embrayage est un extracteur d'embrayage pour Vespa Largeframe et un compresseur d'embrayage pour gros et Smallframe à la fois. Cet outil super petit et pratique dans qualité atelier devrait faire partie de chaque ensemble d'outils de bord et de chaque garage !
Desserrage rapide, sûr et en douceur des embrayages serrés !
Un écrou de fixation resserre les soi-disant embrayages à ressort 6 et 7 de Vespa Largeframe-des modèles.
Cette connexion à vis n'est souvent pas assez solide pour la transmission de puissance.
Provoquant le cisaillement de la clavette et la déformation du moyeu d'embrayage sur le vilebrequin. "Vissé" sur le cône de cette manière, vous ne pourrez pas desserrer facilement l'ensemble de l'embrayage après avoir desserré l'écrou de fixation du vilebrequin comme vous le feriez habituellement. Il faut plutôt s'attendre à une résistance féroce.
Allusion: Voulez-vous continuer à rouler avec un embrayage à 6 ou 7 ressorts hélicoïdaux ? Utilisation notre écrou spécial à tête hexagonale pour serrer l'embrayage. L'utiliser est beaucoup plus facile et plus sûr qu'un écrou de fixation ordinaire.
Extracteur d'embrayage pour Vespa Largeframe
Notre extracteur BGM PRO desserre également des embrayages très résistants et facilite le démontage.
Vous n'aurez plus besoin d'outils lourds, de gros leviers, qui abîment la surface d'étanchéité du carter d'embrayage. Il en va de même pour travailler ou même détruire l'ensemble de l'embrayage.
L'extracteur est composé de acier à haute résistance. Il s'engage avec l'étoile d'embrayage, serre fermement et retire le moyeu d'embrayage du vilebrequin.
Compresseur d'embrayage pour Vespa Smallframe ainsi que Largeframe
Le petit outil peut également être utilisé comme compresseur d'embrayage pour changer les disques et les ressorts of Largeframe- Et Smallframe- embrayages.
Cet outil pratique est petit et rentre dans n'importe quelle boîte à outils. On ne part plus sans...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Embrayage BGM pour Vespa à nouveau disponible
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/CMDTS00103_throttle_roller.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-04 10:11:582018-04-26 11:41:58Accélérateur à action rapide contre rouleau d'accélérateur CMD TheSloth
Notre meilleur embrayage pour Vespa est de retour en stock
Juste à temps pour la saison estivale, notre Embrayage BGM Superfort pour Vespa largeframe est à nouveau disponible. L'embrayage robuste et fiable est très recherché, ce qui a conduit à avoir été épuisé pendant une courte période.
Nouvelle génération de disques d'entraînement pour les embrayages Vespa
A partir de maintenant, nous livrerons le Musique de fond Superforte et par CR super fort avec une nouvelle génération de plaques d'acier. Saviez-vous qu'il existe un meilleur ordre d'assemblage pour les plaques d'acier ?
Embrayage Vespa Superstrong pour Vespa largeframe P1390241
Le nouvel embrayage est livré avec chaque plaque étant clairement marquée avec la position correcte de la plaque.
BGM Superstrong - nouvelles plaques d'entraînement pour les embrayages Vespa
Nous avons révisé toutes les plaques et optimisé leur ajustement.
La plaque en position deux a maintenant une courbe définie à un rayon individuel afin de générer un comportement de désengagement en douceur avec n'importe quelle charge.
Les plaques d'acier sont testées en série pour le bon fonctionnement et la surface plane, ainsi que pour la qualité du matériau et la dureté. Toutes les plaques d'acier atteignent des valeurs autour de 10hrc.
Hormis l'optimisation des plaques d'acier, rien n'a été changé dans le concept éprouvé des embrayages Superstrong pour Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
FuelFriend, le plus petit jerrycan du marché, compatible avec les pistolets à essence !
Nous sommes bien dans la saison ! De nombreux scooteristes sont actuellement en route vers le Journées Mondiales Vespa à Saint Tropez / sud de la France. L'année prochaine, la distance sera plus courte pour les fans de Vespa venant d'Allemagne. Journées mondiales Vespa 2017 aura lieu à Celle / Allemagne.
Peu importe où aller, une excursion en scooter avec des amis est toujours très amusante. Et le équipement parfait ajoute au plaisir et rend le voyage aussi beaucoup plus sûr!
Transporter des bagages sur une Vespa
Bien emballer est crucial. Vous devez serrer vos bagages aussi centralement et solidement que possible sur votre scooter. Le mieux serait un sac, qui dure au moins aussi longtemps que votre Vespa : le Sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Avez-vous déjà eu une panne à cause d'un réservoir vide ? Notre bien-aimé scooters n'ont souvent pas la plus grande portée, qui peut être encore moindre après quelques réglages. Nous recommandons donc : la durabilité et mini réserve de carburant sûre, qui tient dans la plus petite boîte à bagages ou à casque ! Les bidons de scooter avec un volume de 1, 2 ou 3 litres pour la boîte à gants d'une Vespa PX, T5, etc. Voir les photos :
Jerrican FuelFriend PLUS 1L
le plus petit jerrican du marché, compatible avec les pistolets à essence !
la réserve de secours pour motos, scooters, quads et autres moteurs de petite puissance
petite taille, très robuste, répond aux exigences de sécurité les plus élevées
avec des œillets sur les côtés pour fixer les sangles de serrage, etc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-scooter-jerry-can-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-06 16:01:072016-06-06 16:01:07Jerrican pour boîte à gants Vespa
Soyez honnête - avez-vous déjà remplacé les silentblocs de votre Vespa ? Même lors d'un relooking total, c'est la partie qui est souvent négligée.
Il se peut qu'après de nombreux kilomètres sur la route, la vue du plus beau derrière de la terre soit un peu étrange.
Jetez un œil à la roue arrière par derrière. S'il est légèrement incliné, le blocs silencieux dans le carter du moteur auront passé leurs meilleurs jours.
Pourquoi des caoutchoucs silencieux ?
Les caoutchoucs silencieux remplissent une tâche difficile : ils sont destinés à éliminer les les vibrations du bras oscillant de l'unité d'entraînement et, simultanément, donner un guide de sécurité de la roue arrière. Le caoutchouc silencieux à droite doit également supporter la majeure partie du poids du moteur. Par conséquent, le bon caoutchouc silencieux supporte plus de charge et s'use plus rapidement.
Un nouvel ensemble de caoutchoucs silencieux devrait résoudre ce problème. C'est du moins ce que vous pourriez penser...
Attention à la « qualité OEM »
Il semble que, appelons-les, "d'autres" fournisseurs aient désormais trouvé leur place dans le sac Piaggio.
Les caoutchoucs silencieux d'origine sont parfois très mous, ce qui fait que le moteur est incliné par rapport au châssis, simplement par le biais de son propre poids. Chargé, c'est-à-dire avec chauffeur, ça ne s'arrangera pas. Les Vespas plus rapides avec des silentblocs usés ou trop mous ont parfois tendance à se balancer vers et depuis l'axe longitudinal à une vitesse plus élevée.
Solution : silentblocs orientés charge
Nous avons donc choisi une gomme un peu plus dure pour la Silentblocs BGM PRO et a opté pour un caoutchouc encore plus dur pour le côté tendu, qui doit supporter le moteur.
Le côté droit, plus dur, agit donc contre le poids du moteur et constitue un guide sûr pour le bras oscillant de l'unité d'entraînement.
Les silentblocs BGM PRO pour moteurs Vespa sont marqué de couleurs:
GREEN marque le caoutchouc silencieux plus dur pour le côté droit (vu dans le sens de la marche)
RED marque le silentbloc pour le côté gauche.
Assemblage facile des silentblocs
Lors de la détermination de la forme des silentblocs, nous avons opté pour une version en deux parties.
Cela rend le montage des caoutchoucs silencieux beaucoup plus facile. Pâte de montage de pneu aide à ajuster les caoutchoucs.
Vous ne devez pas utiliser de graisse.
Nous proposons actuellement des silentblocs pour les modèles Vespa suivants :
Le caoutchouc large supporte parfaitement les amortisseurs et, par rapport à d'autres alternatives à poitrine étroite, il résiste beaucoup mieux à l'usure.
Les bagues en caoutchouc et silentbloc populaires sont disponibles dans ces ensembles :
Les amateurs de Lambretta à chaîne, peuvent déjà se tourner depuis un moment vers les ensembles silentbloc.
Lors du développement des ensembles de silentblocs pour Vespa, nous avons bénéficié de la expériences positives de développement caoutchoucs silencieux pour Lambretta avec différents degrés de dureté.
Passe-fil et bouchon en caoutchouc pour Vespa & Co.
Lors de la transformation ou restaurer un scooter ce sont souvent les petites choses qui manquent et qui peuvent alors faire perdre son sang-froid au mécanicien.
Par exemple : un petit bouchon en caoutchouc vierge, alias grommet, manque pour brancher la batterie ou le clignotant, ou il manque un bouchon en caoutchouc pour fermer un trou dont on ne veut plus, car on veut monter un autre feu arrière.
C'est un glissement de côté comme celui-ci qui prend vraiment du temps et qui vous énerve.
Un trou ouvert dans l'un des panneaux latéraux n'ajoute pas vraiment à l'apparence d'un scooter. Vous pouvez souder, polir et peindre cette pièce. Mais vous pourriez éviter tout cela en obturant le trou visible avec un bouchon en caoutchouc vierge.
A ensemble de caoutchoucs ou d'œillets de bouchon vierges vous aide dans cette cause.
Le conseil pour tout garage
Les ensembles couvrent une large gamme de caoutchoucs des diamètres populaires, dont vous avez besoin pour la plupart des scooters. Tous les bouchons sont triés selon leur diamètre extérieur et sont livrés dans une boîte transparente. Votre garage à scooter restera rangé !
Grommet
Numéro d'article 3331729 Cadre de jeu de caoutchouc de prise vierge -UNIVERSEL, ouvert (type : œillet) 128pc. – noir – Ø=6-24mm
Caoutchouc de bouchon vierge
Numéro d'article 3331728 Cadre de jeu de caoutchouc de prise vierge -UNIVERSEL, fermé (type: bouchon en caoutchouc vierge) 140pc.- noir – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Astuce : Jeu de caoutchoucs pour œillets et caoutchoucs de bouchons vierges d'un scooter
NOUVEAU: Embrayage BGM PRO Superstrong "CR" pour Vespa
NOTRE Embrayage BGM PRO Superfort en Vespa Largeframe moteurs a prouvé maintes et maintes fois d'excellentes performances. Il était maintenant mis à jour.
Vous pouvez monter les disques d'embrayage CR du "CR super fort» version sans plus tarder.
Embrayage entièrement assemblé disponible
Le disque supérieur a fait l'objet d'un traitement spécial et offre de la place pour une plaque supérieure renforcée.
Le montage de l'embrayage reste le même qu'avant.
Il suffit généralement d'adapter le carter d'embrayage, comme pour une version Cosa.
Vous trouverez les informations pertinentes dans le section de téléchargement du produit dans notre boutique.
Le diamètre extérieur de l'étoile d'embrayage de la version CR n'a pas changé.
Nous avons simplement adapté son contour pour que les disques CR s'adaptent sans avoir besoin de modifications.
Les pièces restantes comme le moyeu, le pignon et les disques en acier sont les mêmes que dans la version Superstrong Cosa.
Nouveaux embrayages Vespa:
Superstrong CR est disponible dans les variantes suivantes :
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande roue d'entraînement primaire comporte 67 ou 68 dents)
Vous avez un moteur à couple élevé et souhaitez changer le nombre de dents de votre roue motrice primaire à 64? Nous recommandons d'utiliser un kit de réparation renforcé aussi bien. Les ressorts renforcés ont un meilleur amortissement des secousses et résistent mieux mécaniquement au couple plus élevé des moteurs monstres que la version standard.
Avantages des plaques CR
Nous avons déjà mentionné les avantages des plaques CR pour les moteurs à hautes performances dans notre poste sur les disques d'embrayage. Ceci est une courte exception :
"Comment un si petit disque d'embrayage plat peut-il être meilleur que la plus grande version en liège?"
Un : matériau avec une meilleure valeur de frottement. Deux : "rayon effectif".
Le diamètre extérieur en relation avec la hauteur du revêtement donne un certain rayon, qui est décisif
Cela signifie qu'à diamètre égal, le bras de levier, qui contre le couple au moyeu, est plus long, car la distance entre le centre de la garniture et le point d'articulation du vilebrequin est plus grande. Ce qui est essentiellement le principe du levier simple. Autant dire : c'est « plus facile » pour la garniture d'embrayage d'encaisser le couple.
Comme vous pouvez le voir, il y a deux raisons pour lesquelles un embrayage avec des disques CR peut transmettre un couple plus élevé à la même pression de contact des ressorts. C'est la physique générale, omniprésente et le matériau utilisé pour la garniture d'embrayage.
Un jeu de plaques CR représente un faible mouvement du levier et un embrayage clair et fonctionnant librement. Le matériau de la plaque garantit également un changement de vitesse facile et sûr à haut régime.
Nous avons déjà présenté le nouveau cylindre en cet article. Aujourd'hui, nous aimerions vous offrir un aperçu du développement de ce cylindre. Le cylindre sera enfin disponible à partir de début avril 2016 !
Développement du cylindre Vespa BGM177
Développer un cylindre à deux temps est très excitant.
De nombreux paramètres, dont il faut tenir compte, des milliers de fois sur le dynamomètre, une répétition de mesures, de calculs, de tests, des milliers de kilomètres sur la route…
Pourquoi? Pour avoir un cylindre final, qui offre couple élevé et est prêt à fournir des performances maximales, en même temps résistant avec une faible consommation.
Et nous voulons tout.Un cylindre pour les randonneurs, qui peut être combiné avec des composants standard, et pour les tuners ambitieux, qui veulent les meilleures performances possibles. Il s'agit d'offrir la gamme la plus large possible.
Nous aimerions vous donner un aperçu des tests qui ont été effectués pour le BGM177.
CONCEPTION DES TRANSFERTS
Nous avons testé différentes options pour la conception extérieure des ports de transfert.
Nous avons conçu différentes géométries de transfert, angles de retard de déclenchement et chambres de combustion, qui ont été testées en pratique sur route ainsi qu'au banc d'essai.
MOTEURS D'ESSAI SPRINT150
Nous avons utilisé un moteur Piaggio Sprint d'origine comme point de départ pour nos tests et pour certains, nous avons également utilisé un carter moteur LML avec un contrôle de membrane d'admission d'origine.
Le carter du moteur Sprint représente la très petite entrée de soupape rotative d'origine de largeframe moteurs. L'entrée de la soupape rotative d'un PX125 n'est que légèrement plus grande que l'entrée des moteurs Sprint. Les angles de retard de déclenchement du vilebrequin sont presque les mêmes. En termes de performances possibles, il s'agissait du package "le moins attractif". Cependant, nous voulions connaître les performances avec des pièces de base ou plutôt quelles performances nous pouvions attendre du reste.
Nous avons déjà présenté le comparatif d'un moteur Spring avec un carburateur 24mm SI d'un PX200 et d'un moteur 12CV 200.
Afin de comprendre facilement le graphique suivant, imaginez simplement un PX200 normal. Avec un 200cc standard, vous ressentirez quelque chose comme une accélération jusqu'à une vitesse d'environ 90km/h. Cette vitesse représente environ 5500min?¹ du moteur. Une fois ce couple atteint avec un moteur 200cc, il faudra un certain temps pour arriver à 100km/h (6000min ?¹). Maintenant, regardez les graphiques et comparez les équivalents de ce couple sur le graphique bleu et le graphique rouge. Vous verrez que le BGM177 ajoute encore plus de couple. En d'autres termes, alors qu'un 200 s'essouffle lentement, le BGM177 continuera d'accélérer.
BGM177 contre PX200
TEST MOTEUR LML150 DIAPHRAGME
Le moteur 125cc d'une Vespa Sprint à petite soupape rotative limite le développement des performances à un certain niveau de performances et de couple. Nous avons donc utilisé un carter moteur LML pour divers tests et comparaisons. Les carters de moteur LML standard sont livrés avec une admission de soupape à clapet et de grands orifices de transfert dans le carter et constituent la meilleure base. Cela peut diminuer l'influence, par exemple, d'un apport trop petit ou d'orifices de transfert de conception différente sur les résultats des tests au sein d'une série de tests.
Il est également assez facile de basculer entre un carburateur SI et une grande admission adulte.
Nous avons commencé ces essais avec un cylindre de pré-série avec des petits transferts dans le cul-de-cylindre
et un piston, qui a été spécialement produit pour ce test.
Pourquoi? Nous avons voulu savoir comment le piston devait être conçu afin de laisser suffisamment de place aux ports de transfert pour garantir une bonne situation. Le piston avait été construit de manière à ce que le trou autour de l'axe de piston près des orifices de transfert puisse être adapté par fraisage.
Après chaque petit pas, nous le testons sur notre dynamomètre pour savoir quelle forme ou quelle combinaison fonctionne le mieux.
COUPE TRANSVERSALE DE L'ORIFICE DE TRANSFERT D'ESSAI BASE DU CYLINDRE
La série d'essais suivante a été réalisée sur un moteur à membrane LML avec un carburateur 24 SI, une BigBox Touring et différentes versions de pistons et de lumières de transfert.
Ensuite, la culasse avait encore une compression relativement élevée. Nous avons un peu réduit la compression de la culasse standard pour obtenir une plage de performances plus large.
Le piston de test d'origine avait la forme du piston PX d'origine. Ainsi, pour le graphique rouge, la jupe de piston était fermée (comme pour un Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Le graphique bleu montre le résultat du piston avec quelques millimètres de moins autour de l'axe de piston. Vous pouvez voir un tel piston sur la photo ci-dessus.
Le graphique vert montre les performances avec une lumière de transfert semi-fermée à la base du cylindre et un piston adapté. L'espace libre des orifices de transfert dans le fond du cylindre représente environ 80% de l'espace possible du cylindre.
GRAPHIQUE RED : jupe de piston fermée
GRAPHIQUE BLEU : jupe de piston semi-fermée
GRAPHIQUE VERT : jupe de piston ouverte
Résultat : le BGM177 peut être associé à la boîte de vitesses d'un moteur 200cc sans poser de problème et est même plus performant que le gros moteur 200cc.
A partir de 1982 environ, les moteurs des PX125 et PX150 sont équipés d'une boîte de vitesses quasiment identique à celle d'une PX200. Dans ces cas, il est possible d'étendre directement le disque principal pour transférer le plus des performances à la vitesse.
Nous recommandons d'utiliser une roue motrice primaire à 64 dents. Selon le domaine d'utilisation, vous pouvez adapter le rapport de démultiplication total avec un pignon d'embrayage. L'avantage d'une roue primaire à 64 dents est que vous pouvez utiliser les pignons d'embrayage BGM à 22, 23 ou 24 dents.
Ainsi, vous pouvez régler votre moteur pour n'importe quoi entre "sportif et court pour les villes (22/64)" et "autoroute - prévoir un maximum (24/64)".
Notre prochain article portera sur divers carburateurs et admissions sur notre moteur d'essai LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Cylindre BGM PRO 177 cc pour Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – partie 2
Nous aimerions vous présenter le nouveau Cylindre BGM177, qui sera disponible dans Avril 2016.
Première vidéo du BGM177 – cylindre 177cc pour Vespa
Chez Scooterists Meltdown, nous avons montré le cylindre pour la première fois. le nouveau magazine de scooter en ligne SLUK a interviewé Philipp et a publié une vidéo exclusive sur notre nouveau cylindre :
fits toutes les Vespa 125 / 150 largeframe moteurs avec 3 ports de transfert.
Par exemple:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Vitesse
VespaGTR125
Vespa TS125 et
Prix 125/150.
Cylindre puissant et fiable en alliage
Nous avons conçu pour vous un compagnon puissant et fiable.
Nous avons mis en pratique de nombreuses idées pour concevoir un cylindre avec le plus haut large gamme de performances.
Le BGM177 était en alliage, comme tous les cylindres modernes.
Une très bonne dissipation thermique est un avantage, ce qui est positif pour la durée de vie, la consommation et les performances.
Le trou du cylindre est recouvert de nickel, de silicium et de carbure et extrêmement résistant à l'usure. Le piston forgé est en alliage et possède deux segments de piston.
Piston très léger
La conception du piston associée à un haut degré de silicium dans le matériau utilisé, a généré un poids léger de 193 grammes avec une stabilité thermique et mécanique élevée, ce qui est positif pour le couple et le bon fonctionnement.
Les segments de piston ont une épaisseur de 1 mm et sont produits par un fabricant italien renommé, qui fournit également des fabricants de pistons de premier plan comme Vertex et Meteor. Les anneaux minces minimisent les frottements, ce qui augmente les performances et permet d'agrandir facilement la fenêtre du conduit de sortie.
L'axe de piston est biconique, ce qui signifie que ses extrémités intérieures sont plus fines que la partie médiane, ce qui réduit encore le poids de la masse déplacée.
Cylindre en alliage avec revêtement en céramique et grands orifices de transfert
De grands conduits et de grands orifices de transfert dans le cylindre constituent la meilleure base pour un large gamme de performances et le couple précoce.
Le BGM177 peut être combiné avec des composants de série simples, comme le carburateur SI20 d'origine et un échappement d'origine. Cela augmente déjà considérablement les performances. Un cylindre de conception moderne conduit à très faible consommation at couple élevé dans la plage des bas régimes.
Cylindre avec un vaste potentiel de réglage
Vous souhaitez plus de performances ? Le BGM177 offre beaucoup de potentiel et de possibilités d'augmenter encore performance avec un minimum de travail. Le cylindre réagit très bien aux carburateurs plus gros et soutenu par un échappement comme le Tournée BGM BigBox.
Les orifices de transfert dans la base du cylindre peuvent facilement être agrandis. Les deux grands ports de transfert à gauche et à droite ne sont que légèrement couverts, de sorte que vous pouvez facilement les ouvrir avec une petite perceuse à main. Ainsi, vous pouvez soit monter le cylindre sur un carter moteur déjà adapté, soit copier le profil du conduit sur un carter moteur.
Culasse fraisée CNC
La culasse fraisée CNC a de nombreuses zones de refroidissement et le trou au centre de la culasse empêche l'air d'être stocké dans la chambre de combustion.
Il est également possible de placer un capteur de température dans le trou de la culasse. Cette position proche de la chambre de combustion garantit une mesure fiable de la température.
Placer un capteur de température sous la bougie d'allumage à l'aide d'une bague d'adaptation ou au-dessus du filetage à l'extérieur de l'ailette de refroidissement sont des méthodes couramment utilisées, mais elles ne génèrent pas de résultats fiables. Dans ces cas, vous ne pouvez voir que la température de l'air de refroidissement à proximité de la bougie d'allumage ou la température de la culasse à l'extérieur de l'ailette de refroidissement. Nous pensons que ces positions sont tout simplement inadaptées pour obtenir des résultats fiables. BGM privilégie donc une position au plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour une large plage de performances
La chambre de combustion a été conçue pour garantir une large plage de performances. Une chambre d'échappement à forte expansion peut être utilisée après adaptation du squish gap, grâce à la conception de l'insert de culasse. Avec une cylindrée de 57 mm et un échappement de tourisme ou de boîte, vous pouvez utiliser les joints fournis pour régler l'écart de squish à 1 mm.
Utilisez-vous le cylindre avec un échappement à chambre d'expansion et une cylindrée moteur de 60 mm? Nous recommandons de commencer avec un écart de squish de 1.2 mm.
Synchronisation 57mm
Avec un moteur avec une course de 57mm et un squish gap de 1mm, vous atteindrez les valeurs suivantes :
Compression 10.3: 1
Temps de transfert 118°
Calage d'échappement 171°
Grâce à la dimension du cylindre vous n'aurez besoin que d'un écart de 4mm pour centrer la culasse dans le trou. L'entrefer empêchera la culasse de dépasser dans la chambre de combustion, même si vous adaptez la cylindrée du moteur. Avec une cylindrée de 60 mm et selon le concept du moteur, vous pouvez soulever encore plus le cylindre pour obtenir des angles d'orifice de transfert nettement plus grands.
Délais de Livraison 60mm
Avec un moteur avec une course de 60mm et un squish gap de 1mm, vous atteindrez les valeurs suivantes :
Compression 10.8: 1
Temps de transfert 123°
Calage d'échappement 173°
La largeur de sortie est de 42 mm (66%) et offre donc des conditions positives pour un moteur à couple élevé à de petits angles de retard de déclenchement.
BGM177 contre PX 200 12HP
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Il s'agit d'une comparaison entre un BGM177 et un Rally200 standard avec un cylindre Piaggio de 12 CV (comparable à un Vespa PX200 GS).
Le cylindre BGM177 n'a pas été adapté pour cette expérience et est utilisé avec un moteur Sprint Veloce.
Les orifices d'admission, de vilebrequin et de moteur n'ont pas été adaptés.
Nous n'avons joint qu'un Carburateur SI24 des modèles 200cc sans adapter la boîte à carburateur ou le carter moteur et l'a associé à un Tournée BGM BigBox.
Les gicleurs sont très similaires à ceux d'une version 200cc standard :
Gicleur principal de correction d'air : 160
Atomiseur : BE3
Jet principal: 125
Gicleur de ralenti : 55/160
Filtre à air : standard (pas de trous supplémentaires)
L'avance à l'allumage est réglée à 19° avant le point mort haut.
On voit clairement la large plage de performances (ligne droite) et le couple élevé (ligne pointillée) au ralenti même avec un moteur non réglé.
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Le prochain article portera sur l'augmentation des performances avec ce cylindre et un moteur à clapets LML servira de base.
Vous trouverez ici toutes les pièces détachées pour Vespa et autres scooters
Pour certains, c'est un carburateur, pour d'autres un carburateur, et pour quelqu'un d'autre encore, il peut s'agir d'un carburateur, d'un carburateur ou d'un carburateur. Le moteur de recherche de notre Scootershop essaie d'éliminer cette malveillance. Quels termes utilisez-vous ? Peu importe les termes utilisés par les autres ou si vous ne connaissez pas le terme correct :
Recherche simple de pièces de rechange à l'aide de vues éclatées
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https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Trouver des pièces de rechange pour scooters à l'aide de vues éclatées
Régler l'allumage d'une Vespa à l'aide de "la Baleine"
La baleine est un outil qui vous aide, précisément régler l'allumage de votre Vespa. "The Whale V-Duo", un étrier, convient à Vespa largeframe ainsi que smallframe. Un outil adapté à Lambretta est en cours de développement.
Le pied à coulisse est composé de deux parties et est livré avec des pointes de mesure qui peuvent être déplacées librement et une plage de mesure effective d'environ 40° chacune. Pour définir facilement le point d'allumage pour calage d'allumage statique et variable.
Convient aux points de fixation existants sur le couvercle du volant
Réglez la position 0° pour marquer parfaitement le centre de la mort supérieur
Acier inoxydable avec gravure industrielle résistante
Il s'agit de la tutoriel ultime (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils montrent trois manières de régler l'allumage de votre Vespa avec "The Whale", le nouveau outil d'allumage pour Vespa.
Instructions PDF réglage de l'allumage Vespa
Comme alternative, vous pouvez télécharger les instructions de Jörg Pien ici :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Ajustez l'allumage Vespa avec la baleine
Support auxiliaire pour scooter Adaptateurs abordables disponibles individuellement pour Lambretta et Vespa Smallframe
Supports supplémentaires pour le béquille auxiliaire pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont maintenant disponibles pour Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).
Béquille auxiliaire scooter pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Offrant une stabilité fiable et un travail flexible sur votre scooter. Vous avez besoin des éléments suivants :
Les supports supplémentaires pour le support auxiliaireabordables ainsi que assemblé facilement, rapidement et en toute sécurité.
Support VespaV50
Le support est facile à utiliser pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. et empêche votre scooter de basculer involontairement.
Une autre option consiste à fixer le support à la jambe de force. C'est probablement le meilleur choix pour les travaux qui demandent plus de force.
Adaptateur pour Lambretta série 3
Le support pour l'extrémité arrière de la Lambretta est plutôt petit, ce qui signifie que le support peut rester attaché au véhicule.
Le cadre cache bien le support.
La béquille auxiliaire et un vissage serré garantissent une stabilité fiable pour votre Lambretta.
Grâce à un arrière surélevé, même les travaux sur le marchepied ou l'échappement s'avèrent plus faciles.
Grâce au support supplémentaire pour Vespa Smallframe et Lambretta, vous n'avez pas besoin de modifier la béquille auxiliaire et vous pouvez toujours l'utiliser pour presque n'importe quel scooter classique à tout moment.
