Sur le banc d'essai : Polini Evo 133cc, admission Strohspeed, PWK33, échappement Franz

La Challenge Européen de Scooter (ESC) est sur le point de commencer. Nouveaux moteurs et nouveaux scooters sera vu sur les pistes de course en Allemagne, en France, en Autriche et en Hongrie.

Nous venons d'avoir un moteur K1 typique sur notre banc d'essai récemment que nous avons testé pour ses performances et son fonctionnement.

Selon le Règles ESC, la course est limitée à 51 mm. Par conséquent, un vilebrequin bgm avec 51mm Une course et une tige de 105 mm sont utilisées.

Le moteur tourne sur un Cylindre Polini Evo avec 2 volets Matériau carbone 0.35 mm converti Membrane Polini et Prise d'admission Strawspeed. A 33 Carburateur Keihin injecte l'essence 2 temps. Afin de garder le carter propre, l'air est aspiré par un Filtres à air Marchald. Le débit d'air exceptionnel des filtres Marchald et la faible dissipation de puissance qui en résulte rendent ce filtre éprouvé sur route très intéressant pour les moteurs de course.

A Allumage Vespatronique réglé à 24°-16° BTDC le rend lisse.

Le moteur K1 est équipé d'un Echappement Franz. De bonnes valeurs de couple et des régimes modérés rendent cet échappement intéressant pour les circuits ronds.

La puissance nominale est actuellement supportée par un embrayage XL2 en combinaison avec un arbre auxiliaire DRT. Plus à ce sujet plus tard. Parlons maintenant de la courbe du banc d'essai :

Dans l'ensemble, c'est un moteur Franz typique. La plage de fréquence commence entre 5500 et 6000 tr/min, pointe à 9000 tr/min.

11 ch à 6000 XNUMX tr/min en montée rendent cette configuration vraiment agréable à conduire.

Avec plus de 20cv de 7300 à 9700 tr/min il est possible de rouler dans la plage de puissance grâce à l'arbre auxiliaire DRT.

Viens maintenant le point crucial, l'embrayage n'est pas le meilleur choix pour cette gamme de puissance. Près de 20NM nous montrent les limites d'un embrayage XL2. Il faut donc rouvrir les carters et insérer un Embrayage Hartz4ch.

Peut-être que cela changera quelque chose concernant la puissance et le couple.

Même si un embrayage antidérapant n'augmente plus, au moins l'usure est stoppée. Un embrayage à friction ne durera pas beaucoup de tours sur la piste de course. Même sur la route, cette circonstance peut entraîner des dommages indirects.

Peut-être trouverons-nous assez de temps pour faire un portmap du cylindre. Voyons voir.