Équipe de course d'endurance SCK GSF

L'équipe de course d'endurance SCK GSF est venue à la course de 24 heures à Zuera / Espagne avec exclusivement des pilotes de haut niveau de la série de course ESC. L'équipe de pilotes, composée d'Andreas Putz, Robert Leibfarth, Christian Kachel, Jens Fischer, Michael Betz et du patron de l'équipe Andreas Bayer, a déjà terminé troisième au classement général et deuxième de sa catégorie à Zuera l'année dernière. Aucun membre de l'équipe n'avait osé rêver que ce très bon résultat pouvait encore être augmenté compte tenu du fait que le peloton de départ était passé à 59 équipes.

La première place a été obtenue en qualifications, qui a également été facilement améliorée dans les premières heures de course. Cependant, cela a pris fin brusquement lorsqu'une roue de ventilateur Vespatronic s'est cisaillée après 2,5 heures, ce qui a également affecté la plaque de base d'allumage, qui avait été spécialement modifiée pour la lumière au xénon. Une autre plaque de base d'allumage a été convertie et installée en un temps record, mais cela a fait chuter l'équipe à la 45e place. Dotée d'une motivation ininterrompue, l'équipe s'est battue pour revenir en tête avec des temps au tour supérieurs. Cependant, lorsque le podium était à nouveau à portée de main 5 heures après le départ de la course, le revers suivant est arrivé : les freins ne pouvaient pas résister au rythme effréné, et même l'étrier de frein était irrémédiablement endommagé. Après avoir installé le frein de remplacement entièrement préparé, cependant, l'équipe ne s'est retrouvée qu'à la 32e place, donc la course pour rattraper son retard a recommencé.

Le jeu devait être répété plusieurs fois dans la suite de la course, il y avait encore une perte d'huile sur la roue arrière, un mamelon de commutation desserré, 2 enjoliveurs de roue de ventilateur vibrés cassés, un feu arrière perdu, une vis de levier d'embrayage desserrée, un pénalité de temps de 2 tours en raison d'une violation des règles et d'un arrêt au stand prévu avec un pneu et un changement de plaquettes de frein. Mais dès le lever du jour, tous ces déboires ont été plus que compensés par les pilotes qui étaient tous rapides, de sorte que l'équipe était en première place pour les dernières heures de course.

Cependant, il était clair pour tout le monde que la dernière avance de 15 tours pouvait disparaître très rapidement si un défaut majeur survenait. La tension était donc à son comble lorsque l'équipe a constaté que le pilote s'était arrêté à côté de la piste peu avant la fin de la course et n'avait pas continué ! Le siège était replié, les mâchoires latérales ouvertes, qu'est-ce qui s'était encore passé ? Au final, c'est désormais le troisième enjoliveur de roue de ventilateur qui a commencé à détruire l'allumage et à occasionner 10 tours de pénalité pour pièces perdues sur le circuit. Cependant, le pilote a déposé la couverture complètement détruite avec présence d'esprit à côté de la route et a continué pendant les minutes restantes sans refroidissement forcé... avec succès ! Après 24 heures, 926 tours et 1574 XNUMX kilomètres de course, le moment était venu, l'équipe avait signé le meilleur temps au tour, la victoire de classe dans la Smallframe Classe Proto et aussi la victoire globale sur toutes les classes ! Il en a résulté d'énormes tasses qui n'étaient pas vraiment faciles à transporter et une vaste douche de champagne... c'est comme ça que ça devrait être !

À ce stade, merci encore à tous ceux qui nous ont soutenus avec des pièces de rechange et une aide active ! Egalement un immense merci à l'organisation de la course, qui peut organiser un projet aussi gigantesque si parfaitement... de la folie. Et enfin, un grand merci à l'équipe qui, malgré toutes les adversités, est restée soudée et a montré une volonté absolue de gagner dans toutes les situations !

Muchas gracias, à l'année prochaine !