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Pot d'échappement -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta série 1-3 - non peint Réf. BGM2105U3

Pot d'échappement Lambretta BigBox V3.0 bgm PRO

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Pot d'échappement -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta série 1-3 - non peint

N° d'article BGM2105U3

Ceci est la version V3.0 de notre Big Box bgm PRO Lambretta. La version largement révisée du système d'échappement Lambretta, en plus du célèbre amortisseur mécanique de la version V2, dispose désormais d'une meilleure isolation globale. En conséquence, l'échappement est maintenant encore plus silencieux. Toutes les connexions de prise sur l'échappement ont été encore renforcées et optimisées. Le support du moteur a été considérablement révisé. Le résultat est maintenant une plage de réglage plus large et une adaptation optimale à votre configuration scooter / moteur.

 

Support optimisé :

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Pot d'échappement Lambretta Clubman bgm PRO Big Box 3.0

Avec le BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst a pleinement mis à profit son expérience du tuning 2 temps. Avec la BigBox, Mark a réussi à créer un échappement qui n'est visuellement pas très éloigné d'un échappement d'origine Lambretta Series 3. Mark a réussi à intégrer les performances d'un échappement à résonance dans la grande boîte. En termes de performances et de vitesse, notre Clubman est au niveau du légendaire mais malheureusement plus disponible échappement MRB Devtour. Avec le bgm Lambretta Big Box V3.0 vous retrouverez un couple élevé, une large plage de puissance et un niveau sonore très agréable. De nombreuses fonctionnalités sont disponibles pour la première fois en série :

Avantages de la Lambretta Big Box V.3.0

  • Des performances comme un échappement à résonance
  • tranquillement
  • Plus grand volume du corps d'échappement
  • Plus de garde au sol
  • Prise de courant pour prise ronde (TS1 & Co.) et ovale (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • La sortie, le collecteur et le corps sont suspendus à des ressorts
  • Renforcé à tous les points critiques
  • Suspension comme l'échappement racing pour un montage parfait et sans tension
  • Peut être démonté sans avoir à retirer le marchepied droit ou le capot du cylindre
  • Un design bien pensé qui fonctionne

 

Les gants pour visser les scooters :

Gant en maille fine BGM Protection

Gant en maille fine BGM Protection

Le dos de la main respirant assure un confort supplémentaire.
Maille fine 100 % nylon pour un ajustement parfait.
Le revêtement PU assure une adhérence optimale et un sens du toucher élevé.
En même temps, il protège les paumes de la saleté et de l'huile.
Idéal pour les travaux qui nécessitent à la fois un haut niveau de protection et une bonne sensibilité tactile.

SC- SCOOTER CENTER

 

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Essai d'échappement Lambretta bgm PRO Clubman sur TS1 - partie 2

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Aujourd'hui, nous avons eu une TS1 réglée par MB Development RaceTour sur le banc d'essai.
Le moteur du torse était le même que dans la première partie de notre test.
Le cylindre a été redessiné par Mark Broadhurst lui-même, équipé de Tassinari V-Force, de pistons forgés MB et d'une culasse moyennement comprimée. Le carburateur Mikuni TMX30 était encore utilisé, ce qui suit a été testé :

TS1 de Test1 contre TS1 avec MRB RaceTour Tuning et l'échappement bgm PRO Clubman :

Essai d'échappement Scooter Center Lambretta TS1 touring vs TS1 racetour à l'écoute


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bgm PRO Clubman comparé à Sito Ancillotti :

Essai d'échappement Scooter Center Lambretta TS1 Racetour à l'écoute bgm PRO Clubman vs SITO Ancillotti

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bgm PRO Clubman par rapport au JL3 :

Essai d'échappement Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO Clubman contre JL3

Contre le célèbre JL Road (JL3 ou similaire KRP3) a bien sûr également été testé. Vous ne devez en aucun cas être aveuglé par la valeur maximale atteinte ici. Même si la pointe sur le JL3 est d'environ 3 ch plus élevée, il ne faut pas perdre de vue la largeur de la bande. Un moteur souverain doit avoir suffisamment de réserves, notamment dans le domaine où vous passez principalement votre vie quotidienne. Le bgm PRO Clubman est clairement en avance sur le JL avec plus de 3,5PS / 3NM. En conséquence, à chaque quart de travail, vous vous retrouverez presque certainement dans une zone dans laquelle il y a suffisamment de puissance immédiatement.
Le JL3 doit d'abord reprendre son souffle, c'est-à-dire qu'il faudrait rétrograder pour progresser rapidement. Sur la route, le bgm PRO Clubman représentera le concept le plus cohérent et se rapproche de très près des caractéristiques de conduite d'un puissant moteur TDI.
[Pause] Essai d'échappement Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO MRB Big Box Clubman contre JL3

[Pause]

Pour tous les fans de courbes moins expérimentés, nous avons également entré la valeur moyenne d'environ 4.600 9.500 tr/min jusqu'à 0.5 XNUMX tr/min en dessous. Dans la zone de la courbe marquée de barres hachurées, l'avantage de performance est relativisé à un peu moins de XNUMX ch.

Conclusion: Le bgm PRO Clubman fonctionne sur des cylindres de tourisme doux ainsi que sur des configurations sportives fortes avec de longs angles de contrôle. Construisez dessus et attendez-le avec impatience...

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