général, Général, Evénements, Événements, Les manifestations

Scooterist Meltdown 2024 10e anniversaire

Le premier week-end de février de l'année est un week-end absolu
Rendez-vous obligatoire pour tous Real Scooterist à. Le scooteriste Meltdown à Kalkar
est un week-end tout compris dans une classe à part. En fonction de ce qui est réservé
Les forfaits vont de cinq jours à une seule nuit ou la grande nuit
Salon du custom et du concessionnaire le samedi.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien
Le programme est conçu dans la meilleure tradition scooteriste. Vendredi à partir de 20h et
La soirée commence samedi à 19 heures. Dans 3 emplacements (Salle Principale,
Indie Room & Ska Bar) pour danser à son meilleur jusqu'à 3.00 heures du matin
Northern Soul, R'n'B, Ska, Reggae, Madchester & Brit Pop ainsi qu'Alternative
Les airs peuvent être balancés. Vous pouvez également vous détendre au bar de l'hôtel ou
bowling.

En ligne
Des groupes musicaux le vendredi et le samedi complètent le programme.

Am
Le samedi, il y a traditionnellement le grand salon de la douane et du commerce pendant la journée.
Et cette année, le cadre est complet avec 70 exposants de toute l'Europe
explosé. Il ne s'est jamais passé autant de choses et on peut assez bien en juger
Nous avons pu assister à neuf Meltdowns sur dix avec notre stand SC.

So
Nous avons pu passer la journée avec environ 2.000 XNUMX visiteurs, clients et amis
échangez les nouvelles les plus chaudes et les derniers potins de la scène. Et une
C'est déjà clair : l'année prochaine est définitivement réservée !

beaucoup de
Merci et félicitations à l'équipage Scooterist du 84 pour ses dix ans !

12/02/2024/by Philipp

Actualité

Conversion d'une spécification Lui 50 en lui 75 - avec test dynamométrique des kits 80 cc de Casa et ONE05 de CP

La gamme Lui n'est pas seulement un design révolutionnaire, elle est aussi très amusante à conduire. Du moins tant que le moteur n'est pas conforme aux spécifications d'origine. Le moteur d'origine de 50 cmXNUMX est pénible avec 1.5 ch au vilebrequin et une vitesse de pointe dite être 38.5 km/h / 24 mph.

Comparés au lui 50, les modèles 75 sont une affaire beaucoup plus adulte. Le grand bloc optique avec feux de route et feux de croisement, un feu stop arrière et d'autres caractéristiques lui donnent un aspect beaucoup plus adulte.

Grâce au battage médiatique et à l'engouement autour de la gamme Lui, qui ont probablement commencé avec le première expérience Lui Dolomiti la situation des pièces de rechange et de réglage est meilleure que jamais. Et vous pouvez facilement transformer votre 50 en spécifications du 75.

Pour plus de détails, voici l'historique des deux modèles en un seul lien :

Nous avons commencé une liste de souhaits avec les principaux composants pour réaliser la conversion :

Dans cette liste se trouve également le nouveau kit Casa Lambretta 80 cc. Nous avons déjà fait quelque chose là-dessus ->

Nouveau cylindre CASA LAMBRETTA 80cc pour lui et J50 remplace le 75cc X3
Blogue SC

DYNO

Enfin, nous l'avons eu sur le banc avec le carburateur d'origine SH20, le boîtier de filtre à air et l'échappement d'origine lui 75. Le SH20 a été projeté comme ceci pour des performances et une fiabilité optimales :

Principal jet:             65
Gicleur de ralenti :                48
Atomiseur:            5899-5

Un très bon résultat avec le prototype Innocenti transformé en réalité par Casa Lambretta. D'autant plus que ce test précédent avec le kit cylindre 75 cc donne un maximum de 4.9 ch à la roue arrière. Ici, nous avons un moteur et un kit frais - non installés 5.5 ch tout de suite.

Si vous avez envie de plus de puissance sur un moteur lui de 50 cc ou 75 cc, le Casa Performance Trousse ONE05 est la voie à suivre. Nous l'avons également testé avec sur le lui 75 avec échappement d'origine et le carburateur SH20.

Avec le boîtier de filtre à air standard 75, le jet du SH20 était :

Principal jet: 76
Gicleur de ralenti : 45
Atomiseur: 5899-5

Avec un filtre à air 75 modifié selon les spécifications du manuel de réglage du 6T, le jet du SH20 était :

Principal jet: 85
Gicleur de ralenti : 50
Atomiseur: 5899-5

Et sur le banc d'essai avec la configuration ultérieure, cela ressemblait à ceci :

Donc quelques choix ici et nous n'avons -malheureusement- pas encore testé le kit ONE35 !

So Restez à l'écoute!

22/01/2024/by Philipp

général, Général, Evénements, Événements, Les manifestations, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

De retour en force ! Scooter Rally Toscano – Île d'Elbe 2024 – 3/5 mai

Des rumeurs circulaient depuis un certain temps selon lesquelles les Oignons Verts reviendraient à l'Elbe en 2024 ! À la mi-novembre, le moment était venu et c’était enfin officiel ! Le Rallye international aura lieu sur la plage de Morcone près de Capoliveri le premier week-end de mai. Vous trouverez ci-dessous les informations officielles de notre ami Gegio de Scooterismo.it, y compris les recommandations d'hébergement.

Voici une petite galerie de photos de 2007 provenant des archives du Scooter Center. Y compris la présentation des premiers produits bgm et le dos en tant que nouveau catalogue Lambretta.

Rallye Scooter Toscano 2024

Baie de Morcone – Île d'Elbe – 3/5 mai 2024 – De retour en force !

Pour les personnes impliquées dans le classique scooters au cours des 20 dernières années, le nom Rallye Scooter Toscano représente l'un des événements les plus importants d'Europe ! Les plus jeunes, quant à eux, ne peuvent qu’en rêver en écoutant les récits des vétérans….

Mais pour tout le monde, l’attente est enfin terminée ! L'original Rallye Scooter Toscano organisé par Club de scooter des oignons verts avec un petit partenariat de Scooterismo.it est de retour en force !

Quand? Du 3 au 5 mai 2024 !

Où? @ Mandel Club – Baie de Morcone – Capoliveri – Île d'Elbe (LI)ud.it

Imaginez les ferries quotidiens vers l'île d'Elbe depuis Piombino submergés par des centaines de scooteristes de toute l'Europe, des centaines de Vespa et Lambretta garées vers la plage de Morcone ou bourdonnant dans les rues à couper le souffle autour de Capoliveri !

Bières et stands de nourriture directement sur le site du rallye, dj set sur la plage toute la journée + 2 All-Nighters @ Mandel Club avec les meilleurs sélectionneurs italiens en soul, les meilleurs sons jamaïcains et scooteristes, espace marché avec disques, pièces détachées, vintage et classiques vêtements et accessoires streetwear.

spectacle personnalisé pour le meilleur scooters et des prix massifs pour les gagnants, une tombola et un concert live de Cléopâtre sur la plage !

Choisissez parmi plus de 10 hébergements à prix spéciaux : hôtel, camping, bungalow, B&B ou appartements (voir la liste ci-dessous et demander Scooter Rally Toscano Remise)!

Plus une course massive en scooter le samedi, des sorties gratuites et des restaurants partenaires pour votre meilleur Rallye Scooter Toscano l'expérience!

IMPORTANT! La pré-inscription sera disponible très prochainement et jusqu'à 31 Mars 2024 sur le site officiel : www.scooterralytoscano.it !

Il comprend l'intégralité Rallye Scooter Toscano forfait à prix réduit, seulement 30€ au lieu de 33€, et les exclusivités sont :

Billets pour les nuits blanches du vendredi et du samedi, écusson officiel du rallye, bracelet week-end pour l'entrée au site du rallye, course en scooter le samedi et donnera accès à des prix spéciaux pour les billets de ferry!

Alors, pas de souci, il est possible de s'abonner directement sur le site du Rallye avec des tarifs standards !

Plus d'informations à déterminer !

FB : Club de scooter des oignons verts

Courriel : 🇮🇹 ???????? info@scooterralytoscano.it

Site Web : www.scooterralytoscano.it

Les hébergements sélectionnés sont :

Appartements Pagni Morcone – Paola – +39 335 6668594 – paolalidonni@gmail.com www.appartamentipagni.it
Casa Marianna Morcone Conci – Marianne +39 333 1547105 – info@casamariannaelba.it www.casamariannaelba.it
Drago Résidence Morcone - +39 0565 info@dragoresidence.it - www.dragoresidence.it
Hôtel Frank's Morcone - +39 0565 info@frankshotel.com - www.frankshotel.com
La Scogliera Morcone – Piero +39 335 6076819 info@lascogliera.com - www.lascogliera.com
Amande Club Morcone - +39 0565 info@mandelclub.com - www.almondclub.com
Résidence Augusto Morcone – Francesco +39 349 5840563 – info@residenceaugusto.it www.residenceaugusto.it
Résidence Albatros Morcone – Sonida +39 340 8820219 – info@cortiresorts.com - www.cortiresorts.com
Villa Europa Morcone – Valérie +39 339 1698071 – info@villaeuropa.biz - www.villaeuropa.biz
Villa Morcone Morcone – Eva Fasel +39 0565 968620 – info.villamorcone@gmail.com -www.villamorcone.isoladelba.it
Albergo Stella Maris Pareti – +39 0565 968425 – info@albergostellamaris.it - www.albergostellamaris.it
Hôtel Dino Pareti – +39 0565 939103 – info@hoteldino.com - www.elbahoteldino.com
Hôtel Miramare Pareti – +39 340 8043202 – info@villamiramareelba.it - www.villamiramareelba.it
Camping La Croce del Sud Morcone – +39 0565 968640 – www.campingcrocedelsud.it

Eugenio Degli Innocenti
Patron ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

05/12/2023/by Philipp

général, Général, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

Nouvel allumage électronique pour la série Lambretta lui & Junior de Vape !

Maintenant nouveau !

Il n'y a que deux allumages d'origine pour les séries Lambretta lui et Junior : un pour tous les modèles de cylindrée 50 cc Système d'allumage à 4 broches de Dansi et pour les modèles avec plus de cylindrée (lui 75 et J100-125) un Allumage Ducati à 6 broches.

La puissance des deux allumages est très gérable : l'allumage Dansi est inclus 6V / 18 watts et la version Ducati au moins avec 6V / 33W est indiqué.

Les modèles des années 50 ont - dans un sens négatif - un système électrique absolument minimal, qui n'a généralement même pas de feu stop. Une mise à niveau est impossible en raison des performances inexistantes de cet alternateur Lambretta.

Comparaison de la puissance des systèmes d'allumage

Allumage Ducati 6 broches J 100, J 125                  6V / 33W

Allumage Ducati 6 broches lui 75                        6V / 33W 

Allumage Dansi 4 broches J 50, lui 50                  6V / 18W 

Ignition Vape lui 50-75, J 50-125           12V / 110W

                               Vape 80 Watt à 2.000 tr / min

                               Vape 110 Watt à 6.000 tr / min

Cela signifie que le nouvel allumage Lui et Junior Vape est une mise à jour plus que contemporaine 12V et 110 watts Performance. De plus, il y a l'avantage imbattable de chacun allumage électronique : Il n'y a ni condensateurs qui grillent, ni disjoncteurs sujets à l'usure. Les travaux d'entretien et une faible étincelle d'allumage appartiennent au passé.
En raison de l'énergie d'allumage très élevée à faible vitesse de démarrage, l'allumage par vape offre meilleur comportement au démarrage. Le CDI convient à tous les moteurs d'origine et réglés avec un calage d'allumage statique.

Grâce aux 12 aimants dans la roue magnétique et aux 9 bobines sur la plaque de base d'allumage, une sortie de courant élevée est disponible même à basse vitesse et le scintillement de la lumière au ralenti n'est plus présent. La puissance maximale de l'alternateur est de 110 watts.

Cela signifie que les modèles d'une cylindrée de 50 cmXNUMX peuvent également être parfaitement adaptés aux caractéristiques des modèles plus grands, telles que les feux de route et de croisement et un feu stop. Les consommateurs supplémentaires (prise USB, température des gaz d'échappement, etc.) ne posent bien sûr pas non plus de problème.

La roue magnétique d'allumage est monobloc, de qualité supérieure et équilibrée. Les pales du ventilateur sont fraisées CNC. La conception des quinze pales du ventilateur a été optimisée pour des performances de refroidissement plus élevées. Le poids de la roue magnétique avec pales de ventilateur est de 1,2 kg.

Comparaison du poids des roues polaires

Volant moteur Ducati 6 pôles (numéro Innocent 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pôles (numéro Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pôles (numéro Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape avec pales de ventilateur fraisées CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Nous avons rassemblé ici les composants essentiels - en plus de l'allumage - pour transformer le réseau de bord du J 50 en J 100 / J125 :

Une particularité des modèles J50 est l'espace limité disponible avec le feu arrière 50 d'origine. Un feu arrière universel plat à LED peut être la solution ici.

Lors de la mise à niveau du lui 50 vers le lui 75 électrique, cela ressemble à ceci :

Le bornier lui 75 n'est - jusqu'à présent - disponible que pour les allumages par contact d'origine. Lors de la conversion à l'allumage électronique, toutes les connexions doivent être reliées entre elles afin que 12 V régulés soient disponibles sur chacun d'eux.

Seul le vert ne doit pas être combiné avec les autres couleurs ; ici le moteur est allumé et éteint.

Les klaxons/buzzers 6 volts peuvent être conservés sur tous les modèles. Cependant, il est important d’éviter de klaxonner à l’avenir, sous peine d’endommager le composant.

Allumage Lui et Junior Vape :

Plaques de maintien :

27/11/2023/by Philipp

général, Général

Marché des pièces Novegro – Mostra Scambio du 3 au 5 novembre 2023

Nous sommes fin octobre et dans quelques jours ce sera prêt Marché des pièces à Novegro 2023, Milan. Toujours un bon voyage pour chercher des pièces et des scooters.

L'audace perd !

Une semaine auparavant, un reportage désagréable avait circulé sur Facebook et dans certains groupes Whatsapp.

Dans la région de Bologne, deux Lambretta lui 50 sont volées à Roberta et Simone. Les photos et les numéros de cadre de la Lambretta blanche et turquoise circulent.

Après de fortes pluies du jeudi au vendredi 3 novembre, les portes d'une zone de Novegro bien arrosée se sont ouvertes. Soudain, il y a un peu d'agitation entre les suspects habituels : les noix de Lambretta. Il s'avère rapidement qu'un camion de livraison avec plusieurs scooters Lambretta chargeait également les scooters lui de Roberta et Simone sur le parking. Sam de Lambrettafinder, Marco de Rimini Lambretta Center, Carlos de Swiss Tony Scooter Spares, Jon Gilbert de JG Scooters, notre ami Dean Orton et quelques autres clarifient la situation et informent les propriétaires légitimes, le personnel de sécurité de Novegro et la police.

Outre les scooters lui, les sacs, plaques d'immatriculation et clés correspondants ont également été retrouvés dans la camionnette de livraison du B*****. Et si cela ne suffit pas, une autre Lambretta volée apparaît sous la forme d'un modèle D.

Fin heureuse! Les scooters sont de retour et j'espère que l'idiot effronté recevra la punition appropriée !

Propriété numéro deux peu claire

Certaines personnes ont remarqué un lui 50 jaune sur le marché. Une couleur réservée aux véhicules de la famille Innocenti. Sur la colonne de direction, l'autocollant de la Casa Lambretta de Vittorio Tessera. La plupart des gens n’y pensaient pas ou pensaient que la Lambretta était une reproduction, fausse ou autre.

Il s'avère plus tard que le scooter provient en réalité du musée de Vittorio. Scooters & Lambretta vient. Vittorio a prêté le lui pour une exposition à un ami décédé entre-temps et sa veuve l'a vendu sans connaître la structure de propriété.

Mais là aussi, une fin heureuse est en perspective. L'acheteur et Vittorio sont en contact l'un avec l'autre et la semaine dernière, Vittorio a acheté un Lui 50 orange parfaitement conservé pour l'échanger.

Voici quelques impressions supplémentaires de Novegro !

Galerie Novegro 2023

16/11/2023/by Philipp

général, Général, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

Dernières nouvelles! Pot d'échappement Lambretta lui/vega 75 enfin disponible en repro !

Alors que l'EICMA présente actuellement des nouveautés concernant les scooters les plus modernes, le week-end dernier, à la Mostra Scambio (3 - 5 novembre 2023), de nombreux amis de Lambretta ont eu des nouvelles très attendues.

Le lui 75 est de loin l'échappement Lambretta le plus complexe à réaliser, mais aussi de loin celui qui fonctionne le mieux sur les modèles lui. (Les systèmes de résonance sont laissés de côté.)

Échappement Lambretta lui – la structure :

Et là encore dans un beau dessin du classique :

À l'intérieur compliqué s'ajoutent deux écrans thermiques vissés à l'extérieur et une finition chromée sur l'échappement lui-même : un effort sans égal et qui fait de la reproduction un véritable défi.

Notre surprise à Novegro a été d'autant plus grande que deux constructeurs italiens ont présenté l'échappement comme une reproduction.

La structure semble plausible :

Nous avons commandé les systèmes et dès qu'ils auront reçu leur bain chromé, ils viendront chez nous et seront disponibles en boutique.

Tout comme les grilles de protection thermique :

Le produit concurrent de Tutto Lambretta était disponible à l'achat et notre échappement se trouve actuellement toujours à Dortmund. (Merci Corina & Marco pour le transport.)

Dès que les autres seront là, il sera mis à l'épreuve.

Un grand merci également à Dottore Markus pour ses compétences en traduction en Novegro !!!

Bientôt disponible!

08/11/2023/by Philipp

général, Général, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

Siège électronique Lambretta GP 200 par bgm PRO

Sur la Lambretta dl 200 ou appelée GP 200 en Angleterre, environ 9.400 200 unités ont été construites. La quantité d’électronique dl et GP XNUMX qui a quitté l’usine est inconnue.

Dans notre historique pour chaque modèle, nous pouvons retrouver cette citation dans la section historique du modèle dl/GP :

« Mais l'amélioration ultime du DL 200 a été l'introduction d'un allumage électronique, développé en coopération avec Ducati. Le DL 200 Electronic est facilement reconnaissable grâce à un autocollant sur les protège-jambes. Le GP 200 électronique destiné au marché anglais dispose également d'un siège spécifique. Ce siège de nouvelle forme avec son revêtement structuré rappelle clairement les intérieurs des voitures de sport des années 70. Malheureusement, aucun numéro de production de l'Electronic n'est connu, car il a été produit à partir de 1970 aux côtés de la version standard avec allumage par points.

Vittorio Tessera de MAISON LAMBRETTA et MUSÉE SCOOTER & LAMBRETTA Fame examine de plus près les quantités des composants électroniques dl et GP 200 construits dans le brillant :

Une lecture incontournable pour tout écrou de Lambretta !

Livre -Histoire, modèles et documentation de Lambretta DL / GP- de Vittorio Tessera (italien, anglais, 96 pages, en couleur)

Notre unité CDI bgm rouge était destiné à rendre hommage à l'allumage électronique d'origine. Mais les sièges pour la Lambretta GP 200 électronique ont toujours été rares comme des dents de poule.

Face à une demande croissante, nous avons commencé à réfléchir à la refonte de ces sièges. Il était facile de trouver l'entreprise pour le faire. À qui d'autre faire confiance que nos artisans italiens pour les avoir Fait à la main en Italie.

La tâche difficile consistait à démarrer le projet avec un seul bon échantillon. Heureusement, nous trouvons l'aide de notre ami Martin Robinson d'Angleterre qui a déposé sur le chemin de la course Milan-Taranto non pas un échantillon, mais trois cadres de siège d'origine et deux housses de siège. Le travail de détective a alors commencé en Angleterre, en Italie et en Allemagne et nous avons étudié les dimensions, les mesures, les angles et les matériaux.

Nous sommes plus que satisfaits du résultat et pouvons proposer des sièges complets et des housses de siège directement depuis l'étagère SC. Nous les avons fait fabriquer avec les coutures noires d'origine de l'usine et une version vintage avec des coutures blanches. L'Ecosse noire d'origine s'estompe au fil des décennies. Quelque chose que nous avons examiné plus tôt dans le blog SC :

Housses de siège Lambretta de Casa Lambretta
Blogue SC

Disponible MAINTENANT OU BIENTÔT

Siège bgm PRO Lambretta GP 200 électronique

Noir BGMGP200E

Noir vintage avec surpiqûres blanches BGMGP200EV

Housse de siège bgm PRO

Lambretta GP 200 électronique

Noir BGMGP201E

Noir vintage avec surpiqûres blanches BGMGP201EV

09/10/2023/by Philipp

Actualité

SIÈGES, HOUSSES ET ACCESSOIRES Lambretta

Pour presque toutes les applications, il existe un siège Lambretta adapté, d'époque et d'apparence parfaite. Des sièges standards pour une restauration parfaite, des sièges sport pour accompagner le style course ou simplement une touche personnelle. Le Pegasus, les sièges standards et leur dérivation ne devraient laisser rien à désirer.

SIÈGES LAMBRETTA COMPLETS

SIÈGES SPORT

FAMILLE LI

MADE IN ITALY
Short sport
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir – (aspect gaufré)

MADE IN ITALY
Fastback
Séries 1-3
noir – côtés gaufrés

MAISON LAMBRETTA ANCELLOTTI
LI, LI S, SX, TV, DL, GP

MAISON LAMBRETTA ANCELLOTTI
avec loquet
LI, LI S, SX, TV, DL, GP

ANCELLOTTI
Racer
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Shorts

ANCELLOTTI
pente dos XL
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir / noir

Corsa
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir / noir

Corsa
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir / blanc

GAMME LUI & J

bgm Fastback
Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa
flancs gaufrés

bgm Fastback
Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa
flancs lisses

bgm Longtail
J50, J100, J125

SIÈGES PÉGASUS

FAMILLE LI

L'Angleterre était le seul marché où les ventes de Lambretta dépassaient celles de Vespa. La principale raison en est l'excellente stratégie marketing des concessionnaires Lambretta. L'histoire à succès de Lambretta est documentée de manière approfondie et détaillée dans le livre de Stuart Owen sur les concessionnaires Lambretta (article SC n° 3332513). Outre les modèles spéciaux, les combinaisons de couleurs spéciales, il y avait aussi le siège Pegasus. Celui-ci a été utilisé sur les modèles Rallymaster, Série 2, TV 175 et GT (TV) 200. Au cours de la production, il y avait différentes versions et spécifications. Tous nos sièges Pegasus sont fabriqués à la main en Italie. Le cadre est en métal pressé, le rembourrage est en mousse de haute qualité et correspond également à l'original. Le Pegasus, avec sa structure en métal et son éponge, est considéré par beaucoup comme l'un des sièges les plus confortables.

MADE IN ITALY
Pegasus avec des rayures en alliage
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
peau de léopard

MADE IN ITALY
Pegasus avec des rayures en alliage
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Tartan

bgm PRO
Pégase avec badge et riveté
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
brun clair

bgm PRO
Pegasus avec bande et badge en aluminium
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir / noir

bgm PRO
Pégase avec badge et riveté
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
noir

bgm PRO
Pégase avec badge et riveté
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
rouge

SIÈGES STANDARDS

Les sièges standards que nous proposons sont tous fabriqués à la main en Italie. Ils étaient présentés sous forme d'unités complètes comprenant un cadre et un couvercle installés. Outre les sièges standard, de légères variantes sont également disponibles. Comme le bgm un avec des côtés Alfatex qui est clairement un hommage à l'un des prototypes Lambretta SX 200 Twincylinder existants. La housse de siège correspondante est également disponible seule pour s'adapter aux cadres de siège standard de la série 3.

COUVRE-SIÈGE

Toutes nos housses de siège proviennent de la Casa Lambretta de Vittorio ou sont fabriquées exclusivement pour nous en Italie. Les installer sur un cadre existant est facile, mais vous devez être prêt à prendre du temps et un coup de main peut également être un avantage.

Une bonne idée sur les housses de siège standard est d'incorporer la mousse du coussin de siège de bgm, cela rend les sièges plus confortables et plus agréables à utiliser sur de longues distances.

FAMILLE LI

MAISON LAMBRETTA
TV 175 (1ère série)

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Noir

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Bleu

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Vert

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Rouge

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Beige bleu

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV
Beige rouge

MAISON LAMBRETTA
Dos large
TV 175 (série 2), TV175 (série 3)
convient uniquement au siège Giuliari à dossier large

MAISON LAMBRETTA
Dos large
SX200
convient uniquement au siège Giuliari à dossier large

MADE IN ITALY
TV (série 2, modèles allemands)
noir

MADE IN ITALY
TV (série 2, modèles allemands)
Rouge/Beige

MADE IN ITALY
Giuliari
DL, médecin généraliste

bgm PRO
Alfatex
LI, LI S, SX, TV
noir

MADE IN ITALY
Silmé
DL, médecin généraliste

bgm PRO
LI, TV (2e série)
rouge/beige

GAMME LUI & J

Simple avec mousse
Lui 50 C CL

double avec mousse
Lui 75 S SL

double
J50 jusqu'à fin 1965

Simple avec mousse
J50DL
Bleu

Double
J125 4 vitesses
Bleu

Double
J50 Spécial
noir marron

bgm PRO
Coussin d'assise (mousse)
LI (série 3), LI S, SX, TV (série 3)
pour siège Giuliari standard

SANGLES DE SIÈGE

La prochaine nouveauté en provenance d'Italie, ce sont les sangles de siège. Ils sont disponibles dans la même teinte que la couleur spécifique de la housse de siège/du siège.

MAISON LAMBRETTA
Télévision (série 1)
noir

MAISON LAMBRETTA
Télévision (série 2)
Bleu

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), dl/GP 125-200, J 100, J 125 (3 vitesses), Lui 75 S/SL
noir

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), J 125 (4 vitesses)
Bleu

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV (séries 2-3)
et une transition qui soit juste.

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV (séries 2-3)
rouge

SKY
type Biemme 202
Vespa, Lambretta – 50 cm
rouge

ARRÊT AU PIT DU JOCKEY
Kit de fixation pour ceintures de sécurité
Vespa, Lambretta

MADE IN ITALY
Boulon de sangle de siège M6 x 20 mm
Série télévisée 1-2
Diamètre intérieur de l'oeil Ø=9mm
chrome

MAISON LAMBRETTA
Boulon de sangle de siège
LI, LI S, SX, TV (séries 2-3), GP, DL, J, Lui, Cometa, Vega

UNIVERSEL
Embouts de sangle de siège
Vespa, Lambretta
acier inoxydable

CADRES DE SIÈGE

Également fabriqué en Italie et comme les originaux. Si votre cadre est pourri par la rouille, c'est le bon choix. Pièce de rechange facile.

FAMILLE LI

LI, LI S, SX, TV

MADE IN ITALY
Giuliari
DL, médecin généraliste

MADE IN ITALY
Silmé
DL, médecin généraliste

GAMME LUI & J

J50 Deluxe

J50 (1966-1967)

RESTAURATION DU CADRE DU SIÈGE

Nous pensons avoir en stock toutes les pièces nécessaires pour restaurer correctement un cadre de siège. Du crochet de verrouillage au jeu de ressorts complet et aux composants en caoutchouc. Et –désolé si ça devient ennuyeux- tous provenant d’Italie.

Tampon en caoutchouc pour Giuliari Seat
LI, LIS, SX, TV, DL, généraliste
type boulonné

MADE IN ITALY
Kit de reconstruction de ressort de cadre de siège
LI, LIS, SX, TV

MADE IN ITALY
Crochet de siège – Verrouillage du siège (avec bouton-poussoir)
LI, LIS, SX, TV, DL, généraliste
galvanisé

MAISON LAMBRETTA
Siège tampon en caoutchouc
J 50 (-06.1966), J 100 Cento, J 125

Siège tampon en caoutchouc
Lui 50C/CL, Lui 75 S/SL

Tampon en caoutchouc pour siège Giuliari
LI, LIS, SX, TV, DL, généraliste
clip sur

FIXATEURS

Des kits complets de fixation d'un siège sont disponibles sous forme de pièce individuelle.

QUALITÉ OEM
Kit de fixation de siège
LI (série 3), LI S, SX, TV (série 3), DL, GP

MAISON LAMBRETTA
Kit de fixation de siège
LI (séries 1-2), TV (séries 1-2)

MAISON LAMBRETTA
Kit de fixation de siège
LI (série 3), LI S, SX, TV (série 3), DL, GP

MAISON LAMBRETTA
Rondelle métallique M8 pour siège double
LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J

MAISON LAMBRETTA
Rondelle nylon M8 pour siège
LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J

Rondelle DIN 125-M8

MAISON LAMBRETTA
Vis -DIN 933 similaire- M8 x 20mm
taille de la tête / taille de la clé 14 mm

Vis -DIN 933 – M8 x 20mm
taille de tête / taille de clé 13 mm

Rondelle élastique ondulée -DIN 137- M8
galvanisé

SUPPORTS DE SIÈGE

Tous les supports de siège sont disponibles en pièces de rechange, au cas où ils seraient perdus. Sur les nouveaux sièges ou cadres de siège, ceux-ci sont toujours inclus dans la livraison.

FAMILLE LI

MAISON LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV, DL, GP

LI, LI S, SX, TV, DL, GP

LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Chrome

CASA LAMBRETTA – AncellotTi
LI, LI S, SX, TV, DL, GP

bgm PRO
Réduction, fastback
Clubman Lambretta (séries 1-3)

MADE IN ITALY
Pegasus avec garniture en aluminium
LI, LIS, SX, TV, DL, généraliste

MADE IN ITALY
Pégase avec insigne riveté
LI, LIS, SX, TV, DL, généraliste

GAMME LUI & J

MAISON LAMBRETTA
J 50 (-06.1966), J 100 Cento, J 125 (-06.1966)

MAISON LAMBRETTA
J 50 (-06.1966), J 50 De Luxe

INSIGNES DE SIÈGE

Le badge avec INNOCENTI a été utilisé jusqu'en 1968. De 1968 jusqu'à l'apparition de la gamme dl / GP, l'indication indiquait LAMBRETTA INNOCENTI. Avec la gamme dl/GP il y avait une grosse écriture de LAMBRETTA dessus.

Innocenti
LI, LIS, SX, TV, Junior J50, J100, J125
Noir

Lambretta Innocenti
LI, LIS, SX, TV, J50DL
Noir

Lambretta
DL, GP, LUI 75

SAT TURIN
Extra luxueux
Bleu

SAT TURIN
Extra luxueux
rouge

SAT TURIN
Extra luxueux
noir

09/10/2023/by Philipp

général, Général, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

Amortisseur arrière Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

En 2008, il y a quinze ans, nous avons lancé l'un des tout premiers produits bgm PRO Lambretta, notre amortisseur arrière.

Au fil des années, il a bénéficié de quelques améliorations et améliorations, comme des bagues en caoutchouc pour les points de montage. Et aussi quelques nouveautés comme le réglage très intelligent de la hauteur. Copié par beaucoup d'autres. La deuxième version de l'édition BGM7772 Black a déjà été introduite en 2010 et était si bonne que nous l'avons laissée intacte jusqu'à l'année dernière.

Nous avions été en contact avec Rob Gray de @kickbackgarage la célébrité de toute façon, hier et aujourd'hui. Lorsqu'il nous a proposé son aide pour redéfinir les réglages de nos amortisseurs arrière, nous n'avons pas hésité une fraction de seconde.

La combinaison d'un technicien en suspension de conduite Lambretta était difficile à battre, nous avons donc fourni des échantillons, des dessins et tout ce dont il avait besoin et Rob a commencé sa mission en améliorant la configuration.

Quelques nouvelles cales et nouvelle aiguille de rebond plus tard…

… Rob était heureux et a fait un test dos à dos contre l'amortisseur arrière précédemment privilégié. Et voici la comparaison directe de Rob :

Ces raffinements super astucieux d'un véritable professionnel de la suspension conduisent à une édition strictement limitée :

« L'autre choc est bon mais l'échantillon bgm j'ai mieux suivi la route que lui.

L'autre est légèrement suramorti et saute toujours sur la route même lorsqu'il est correctement configuré, car la compression à haute vitesse est trop dure.

Le nouveau bgm a acquis une très bonne adhérence mécanique avec mes mods.

Voici les points forts du nouveau choc :

Peut être installé assez fermement sans être dur pour les moteurs plus rapides ou à 2.
Le contrôle du rebond est non seulement meilleur, mais aussi plus facile à mettre en place.
L'arbre de l'amortisseur est peut-être plus fin que sur les autres amortisseurs, mais c'est une bonne chose car il ne déplace pas autant d'huile. Cela signifie que l’huile ne surchauffera pas et qu’il y aura plus d’espace pour plus d’huile. (gagner, gagner)
Peut être utilisé sur les séries 1 et 2 et la série 3 sans compromettre la longueur de course.
L'utilisation de cales plus nombreuses mais plus fines donne plus de contrôle et l'avantage supplémentaire de la pile de cales pyramidales est qu'elles sont progressives. Cela signifie que si vous frappez un bord carré et dur, vous bénéficiez automatiquement d'un contrôle de compression à haute vitesse plus ferme. Un mouvement plus rapide sur l'amortisseur donne plus de soutien tout au long de la course de l'amortisseur.
Nous avons résolu le problème du top-out ! Yay! Pas de bruit bizarre et meilleur amortissement du rebond.
En raison de la configuration de la pile de cales, nous n'avons pas besoin d'utiliser des ressorts progressifs. Cela donne l'illusion que le trait est plus long qu'il ne l'est et, même si nous pouvons utiliser le trait complet, il ne touche pas le fond durement.
Je recommande 15 à 20 % lors de la configuration de l'amortisseur, et je recommande également seulement 2 à 5 tours sur la précharge du ressort. 2 = coureur de 75 kg 5 = coureur de 110 kg. Un ressort se comporte toujours mieux sous moins de précharge. J'ai utilisé 3 tours mais je l'ai ramené à 2.5 (82 kg avec le matériel). J'ai également un rebond réglé à 14 clics depuis une ouverture complète.

Rob.

Au moment de la rédaction de cet article, il n'en reste que cinq et tous sont accompagnés de cette note de Rob :

«Merci d'avoir acheté ce que je crois être le meilleur amortisseur arrière disponible dans le commerce pour votre scooter Lambretta classique.

J'ai combiné mes connaissances en tant que technicien de suspension et pilote de scooter pour améliorer les caractéristiques globales de conduite.

Ce n'est qu'après d'innombrables heures de monde réel, sur certaines des pires routes scandinaves, que j'ai été satisfait du résultat final.

La qualité de conduite du tapis magique est sportive mais avec une fantastique conformité aux petites bosses.

Cela donne une excellente adhérence mécanique, une manipulation confortable et inspirant confiance.

Profitez-en et bon scooter.

Rob Gray

- Coup de pied au garage

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
RGS édition noire

Comme la série limitée a disparu ou le sera sous peu, nous sommes heureux d'annoncer que ces intérieurs améliorés sont disponibles dès maintenant en production en série :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
RGS édition argent

Pour tous les lui – vega – cometa affinés, nous proposons les argent/chrome dans un set avec les bagues de réduction de nos amis de Casa Performance / Rimini Lambretta Center :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
Édition Argent RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

général, Général, Notification des clients, idée cadeau, Avis des clients, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité, Actualité

Real Scooterist Style de famille

Julius Nagy et upgrade son Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

C'est le premier week-end de février 2023 et enfin le La fusion du scooteriste tenue à nouveau. Comme d'habitude, de nombreux revendeurs sont présents sur place pour présenter les nouveautés, les évolutions produits et les classiques de la gamme. Entre autres, nos amis du Centre Lambretta de Rimini / Spectacle de la maison et ami et voisin Andreas von Rouleau d'étain Nagy.

Nous avons installé notre stand visasvis au Rimini Lambretta Center et à côté des goodies de réglage chauds comme le Sledge Hammer et le nouveau bimoteur nos yeux ne cessent de tomber sur les scooters que nous avons apportés avec nous et qui sont à vendre. En plus d'une Lambretta J 125 4 vitesses immaculée, c'est surtout une Lambretta 125 Special d'une beauté fantastique qui ne cesse d'attirer nos regards enthousiastes. Les deux scooters avec des papiers italiens et à des prix plus que corrects.

Alors que le Stelina retourne malheureusement en Italie, la famille Nagy prouve son savoir-faire et le 125 Special séjourne en Rhénanie. Julius Nagy, le plus jeune des deux fils d'Andrea, a acheté sa première Lambretta à l'âge de 16 ans et une d'une beauté fantastique. Le dimanche après un parfait Fusion numéro 9 le Rimini Lambretta Center fait un détour par Grevenbroich jusqu'à Nagy Blechroller et livre. Julius reçoit des instructions directes de Marco avec le 125 Special et peut faire le premier tour.

La fusion du scooteriste

Notre conclusion personnelle intermédiaire de l'histoire jusqu'ici : super sympa !

Étant donné que Julius va toujours à l'école et que la Lambretta doit être utilisée au quotidien, il était clair dès le départ que le moteur devait être optimisé. Techniquement, Rimini Lambretta Center avait déjà réparé le scooter et il était de toute façon prêt à l'emploi.

Le réglage a été fait avec bgm composants est merveilleusement résumé par Andreas après les 2.000 XNUMX premiers kilomètres parcourus.

"Avant les vacances, la révision et l'augmentation des performances du moteur 125 Lis d'origine étaient dues. Étant donné que Julius utilise le scooter comme conducteur quotidien, il était clair dès le départ qu'une configuration adaptée aux tournées était nécessaire pour une utilisation quotidienne.

Comme j'ai moi-même été l'un des premiers il y a de nombreuses années bgm Cylindres Race Tour sur ma 2ème série sans aucun problème, le choix était clair :

RT195 sur 60 temps avec bgm Vague de course
bgm Embrayage ultra-puissant
allumage de la vape
bgm Clubman V4
Carburateur Dellorto 30mm

Le projet père/fils a été soutenu par Philipp, qui compile la liste de commande et nous conseille intensivement sur la sélection des pièces. Comme l'argent de poche d'un jeune de 16 ans n'est pas particulièrement généreux, la sélection était basée sur la devise :

"Ce qui est nécessaire doit venir, ce qui est bien reste inchangé !"

De cette façon, nous avons pu garder les coûts sous contrôle tout en construisant un puissant moteur de tourisme.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Le kit ne laisse rien à désirer en matière de montage. Rien ne manque ! Toutes les petites pièces nécessaires sont incluses dans le kit. C'est exemplaire et montre la perfection que ce produit a atteint au fil des ans ! Ceci s'applique également au manuel fourni.

Le montage a été fait avec l'aide du Manuel de Spanner de Sticky et le soutien de Philipp sans aucun problème, afin que le moteur puisse être terminé cinq jours avant le début des vacances. Grace à bgm inclus dans les instructions de montage conseils de pulvérisation le carburateur pouvait être facilement configuré et fonctionnait immédiatement.

Entre-temps, le moteur a parcouru 2.000 XNUMX km, en partie lors de randonnées extrêmes en montagne, sans panne et aucun réglage n'a été nécessaire à part un changement de position de l'aiguille.

Le moteur se caractérise par un couple élevé aussi bien en montagne que lors de longs trajets sur le plat. La vitesse maximale avec le BGM Clubman V4 est d'environ 120 km/h. Le moteur est plus confortable à une vitesse de croisière de 95 à 100 km/h et consomme environ 5,5 L/100 km !

Dans l'ensemble, un concept de réglage absolument recommandable qui se caractérise par une qualité et une durabilité élevées à un prix adéquat !

Une recommandation à 100% !"

André -

Rouleau d'étain Nagy

Après la conclusion, il était clair que Julius et Andreas devaient passer quelques essais au banc. L'état de livraison était tout à fait convenable avec 16,7 ch à 6.700 XNUMX tr/min.

Nous avons commencé les courses à partir de 3.000 XNUMX tr / min et la réponse de l'accélérateur à partir des régimes relativement bas était légèrement saccadée et avec de légers quatre temps.

Après un peu d'attention de Julius au carburateur, la réponse de l'accélérateur est considérablement améliorée, le moteur tourne plus librement et près de 2 ch de puissance de pointe supplémentaire ont également sauté. Voilà pour la théorie sur le banc d'essai.

Beaucoup plus important, cependant, est le retour de Julius Test sur la route et vous pouvez clairement voir le meilleur carburateur - peut-être pas encore parfaitement réglé. La meilleure réponse de l'accélérateur est une augmentation significative du facteur plaisir, en particulier lors de l'accélération hors des courbes et des ronds-points. De plus, les valeurs de consommation devraient également s'améliorer encore.

Upgrade Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO

08/08/2023/by Philipp

Général, Actualité, Vespa

Viva España - Édition Lambretta

Amenez les petits Espagnols

Nous sommes en 1954 et dans la ville espagnole Eibar La production sous licence de la Lambretta débute en Lambretta Locomociones SA. Le résultat de négociations entre la société espagnole déjà existante ALFA et Innocenti.

Le résultat est le deuxième scooter construit sous licence en Espagne. La production a pris fin en 1989 et pendant cette période, les Lambretta ont été produites sous différents noms.

Si vous voulez connaître tous les détails, et je dis bien tous les détails, vous ne pouvez pas éviter l'encyclopédie de Jaime Supereibar sur le sujet :

1954 - 1989- de Jaime de Prat Salomone (anglais), 368 pages, 4 couleurs
7677110

Prochainement ...

Lambretta en fibre de verre 1980-1989

Club Lambretta Espagne

Nous n'avons eu que récemment le Lambretta Club de Espana en relation avec le brillant Jauge de réservoir :

→ Blogue
Faire le plein en toute simplicité avec la Lambretta !

Il y en a une belle du Lambretta Club Spain Livre sur l'usine d'Eibar et tout ce qui s'y rapporte.

Les deux livres ne sont pas seulement une lecture absolument nécessaire, mais aussi un enrichissement pour chaque table basse.

L'histoire de la Lambretta construite à Eibar peut être grossièrement divisée comme suit :

Lambretta fabriquée à Eibar 1954 – 1989
Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
Serveta Industrial SA (1972)
Lambretta SAL (1982)
ORBAR (1986)

Pièces détachées

Étant donné que le système modulaire espagnol est tout à fait compatible avec le système italien, presque toutes les pièces techniques et de réglage sont compatibles les unes avec les autres. Bien sûr, il y avait quelques particularités. Et nous vous offrons déjà beaucoup :
filtre à air – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euros
succion -LAMBRETTA- Serveta (Série 3) 8006955 16,12 euros
Contacts d'allumage -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012350 20,90 euros
Condensateur -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012421 11,90 euros

Lentille de feu arrière -LAMBRETTA- Serveta (année 1974-1981) 8860035 17,90 euros

Paillasson LAMBRETTA - Serveta (4 parties)

noir 53,90 €
Gris

Caractères

Kaskade -LAMBRETTA- Emblème Serveta – Serveta (Séries 2-3) 20,90€

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 8050113 12,59 €

Lettrage sous le siège
LAMBRETTA- Serveta LI (Série 3 – Scooterlinea)
blanc
noir 8860015
13,90 €

caractères legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 7675025 25,99 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar (Espagne) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusif (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Verre indicateur -JOCKEYS- Serveta

Et aussi l'une ou l'autre pièce spéciale dans un design supplémentaire pour les petits Espagnols :

Kit de pompe de frein, boîtier d'interrupteur -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminium 7675447 249,00 euros

pour tout le monde freins à disque hydrauliques comme le :

Ou celui-ci :
succion -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Série 3) - SH2/22 - carburateur largeur raccord AW=47mm 8006955N 24,99 euros

avec lequel des carburateurs tels que le Mikuni TM24, le Dellorto SH22 mais aussi le Keihin PWK28 et le Polini 28 mm et 30 mm peuvent être connectés au boîtier de filtre à air d'origine Serveta.

08/06/2023/by Philipp

Actualité

Faire le plein en toute simplicité avec la Lambretta !

Jauge de carburant CLUB LAMBRETTA DE ESPANA pour Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Quiconque conduit une Lambretta ne connaît que trop bien le problème :
Combien peut-il y avoir de plus ? Aucune idée!
Vous ne pouvez rien voir... Oh non ! Maintenant le réservoir est plus que plein et il n'y a plus de place pour l'huile..

Faire le plein avec la Lambretta

Voici la solution élégante au vieux problème Lambretta Club Espagne mis en œuvre:

Jauge d'huile pliable en aluminium avec finition anodisée noire et graduation/lettrage blancs.
Les spécifications sont en litres.
Convient pour différents modèles Lambretta : LI, SX, GP, D, LD.
Livré dans un sac en coton noir.
Petit format, se glisse facilement sous le siège ou dans la boîte à gants.

bgm PRO STREET

bgm PRO COMPÉTITION

SC: 7670767

MAISON LAMBRETTA : CLA113

bg : 3332516

Faire le plein avec la Lambretta LI, SX, GP, D, LD

convient aux réservoirs standard et XL

25,90 €

02/06/2023/by Philipp

Général, Lambretta, Actualité

Kits de cylindres Happy 10th Anniversary bgm PRO RT Lambretta

(Probablement) le meilleur kit Lambretta Touring

C'est fou comme le temps passe vite ! Il y a dix ans, en 2013, nous avons pu envoyer les premiers kits de cylindres MBgm RaceTour produits en série pour notre Lambretta bien-aimée. scooters.

Le projet a débuté début 2012 en tant que coentreprise entre Développements MB et Scooter Center. Mark Broadhurst avait conçu les kits et les avait produits pendant un certain temps au Royaume-Uni. La production en Angleterre prenait beaucoup de temps pour Mark car elle impliquait de nombreuses étapes pour voir le kit fini et cela le rendait très cher.

Les principales différences entre la version UK MB et la bgm les versions sont* :

Les cylindres coulés
CNC usiné
Céramique plaqué
Culasse CNC avec plus de refroidissement
Horaires de port normalisés

*Selon l'excellent site mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst

Au fil de quelques bières, marque et nous avons décidé de faire produire les kits RT 195 et 225 en plus grande quantité et avec une culasse dédiée. Pour faire court, les kits RaceTour sont considérés par beaucoup comme le meilleur kit Lambretta Touring de tous les temps. C'est une conception à l'épreuve des balles qui donne un moteur ultra fiable avec une excellente consommation de carburant. Par conséquent, ce n'est pas sans raison que même ceux qui ont beaucoup de pouvoir scooters sortez leurs vélos équipés RT pour le tourisme ou le rallye.

TESTER LES PROTOTYPES ET AMÉLIORER LA CONFIGURATION

Chez SC, nous avions huit kits de pré-production pour les tests, quatre de 65 mm et quatre de 70 mm. Cela s'est passé sur différentes machines sur le banc d'essai et ensuite pour des essais routiers appropriés. Il y avait de légères différences dans la configuration et nous avons testé de nombreux modèles de têtes avec différents taux de compression, tous usinés à la main par Mark. Ce qui nous a étonnés dans les échantillons que nous avions et plus tard dans la production, c'est la constance de notre fabricant de cylindres. Au fil des ans, nous avons assisté tant de clients avec des conseils sur la façon de le configurer et nos idées d'emballage/entretoise ont toujours fonctionné et ont donné le dégagement de squish souhaité.

PREMIERS ÉCHANTILLONS RT 195 ET 225 MBgm RT

Ici, vous voyez la feuille Excel avec quelques informations sur le moteur :

TRAVAIL DYNO DE 2011 ET 2012

Voici quelques fiches dynamométriques réalisées pendant la période de développement et de test.

OUTILLAGE ET NOYAUX INTÉRIEURS

Cependant, cela ne s'est pas déroulé sans problème. Mark, en tant que perfectionniste, n'était pas totalement satisfait de l'outillage ; il a simplement été expédié dans le monde entier. Mark a ensuite passé 30 heures à modifier la disposition des orifices d'admission, de transfert et d'échappement. Le travail est fait et prêt à continuer.

TÊTES USINÉES CNC FABRIQUÉES EN ALLEMAGNE

Lorsque le taux de compression parfait pour une bonne répartition de la puissance et la fiabilité intégrée des kits RT ont été définis, le moment était venu de faire fabriquer des culasses spécifiques. La première tentative avec des ébauches moulées en provenance d'Inde a échoué à cause de la porosité qu'ils n'ont pas pu obtenir de l'élément coulé. Il fallait donc un plan directeur et nous nous sommes penchés sur l'usinage CNC de la tête. L'atelier d'usinage CNC en face de chez nous est entré dans le jeu et a été la solution.

EMBALLAGE CORRECT Cylindre RT Lambretta

Le dernier point était l'emballage des kits. Il doit être sûr et aussi agréable et bien rangé. Objectif facile à atteindre.

Les premiers kits de production appropriés sont allés drôlement à de bons amis à nous Andy Gillard de (entre-temps) Trottinette Nova renommée et Markus Wessner de Arrêt au stand du jockey notoriété. La preuve historique dans notre système informatique ressemble à ceci :

Cylindre Lambretta RT225

Cylindre Lambretta RT195

Qui, à l'époque, aurait jamais pensé que huit ans plus tard, Sticky proposerait LAMBRETTA COMPLÈTE DU SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book, où il a examiné et testé tous les kits de réglage Lambretta disponibles et les moteurs complets.

Voici quelques citations du Lambretta Kit Book de Sticky sur les kits MBgm :

Pour être honnête, les kits RT avaient au début un point faible. Initialement, ils étaient équipés d'un piston forgé qui causait des problèmes avec les chevilles de l'anneau. le 12^th de juin 2016, un groupe Facebook nommé Problème Lambretta BGM RT195 apparu.

Le problème de la cheville de l'anneau qui s'est produit sur certains pistons forgés, mais pas tous, a causé de nombreux égratignures à la tête en Angleterre et en Allemagne. La solution était de changer de fournisseur pour les pistons. Avec le Entreprise italienne Meteor, nous avons la source parfaite pour des pistons littéralement indestructibles.

Fin janvier 2017, nous avions enfin été approvisionnés par Meteor avec nos nouveaux pistons, lancé un rappel sur les anciens et échangé les anciens contre des nouveaux gratuitement. Une offre valable jusqu'à fin 2017 et depuis que nos amis italiens ont fourni les pistons nous n'avions plus vu un seul piston tomber en panne.

Neil qui a lancé le problème du groupe Facebook a renommé le groupe en Lambretta bgm Groupe d'utilisateurs RT195/225. De loin le groupe le meilleur et le plus vivant pour toutes les questions techniques relatives aux kits bgm RT. Au moins les questions que notre notice de montage des kits RT et l'extension jet de glucides laisser sans réponse.

Nous disons BON ANNIVERSAIRE Kit RT et dans l'attente de beaucoup plus de sourires par kilomètre !

10/05/2023/by Philipp

Général, Lambretta

Moteur Simonini Lambretta Mini Evo2

MMW Killercase - La réponse bavaroise au sujet de l'ultime moteur de tourisme Lambretta

Boîtier de moteur usiné CNC -Made In Germany- autour du Cylindres d'avions légers Simonini dans la Lambretta de la famille Li. Les cylindres Simonini avec gabarit de perçage de 80 mm x 80 mm s'adaptent, qui sont disponibles avec un alésage de 70 mm et en Big Bore avec un alésage de 72,8 mm.

La spécification du boîtier tueur transforme le concept de moteur en un moteur de sur-tourisme. Même avec un carburateur de 28 mm ou 30 mm et notre bgm Big Box Sport, la barre des 30 ch sur la roue arrière est rayée voire dépassée.

Les cylindres Mini Evo de Simonini sont usinés pour s'adapter sous un couvercle de cylindre Lambretta d'origine. Dans le Killercase, l'entrée se trouve directement au-dessus du carter et a été conçue pour une membrane de type RD350. En plaçant le système d'admission au-dessus du carter et donc du palier de bielle inférieur, l'ensemble du concept de moteur peut fonctionner en permanence et sans problème à 1:50.

Outre le carter du moteur, le cylindre, (à cause) du vilebrequin et du collecteur d'admission, des pièces Lambretta conventionnelles sont utilisées pour construire et compléter le boîtier du tueur. Ainsi, toutes les pièces de la série Li peuvent être utilisées. Ainsi, tous les allumages Lambretta conviennent au cône dl/GP, au carter de roue de ventilateur, à tous les composants d'entraînement, aux engrenages et aux petites pièces.

La plaque de recouvrement de la boîte de vitesses est comprise dans la livraison et est fixée avec huit vis M8. Avec le bon couple (22 Nm), des rondelles Schnorr et de la Loctite, c'est probablement la solution la plus sûre pour fixer définitivement le couvercle de la boîte de vitesses.

Le boîtier tueur est construit comme un boîtier d'origine et toutes les pièces peuvent être reprises du moteur Lambretta conventionnel. Avec le capot latéral installé, la Lambretta n'a pas l'air d'avoir subi un nouveau traitement cellulaire.

Nous proposons le boîtier tueur en conjonction avec le cylindre Big Bore (alésage de 72,8 mm) et un vilebrequin avec une course de 64 mm, vous donnant une cylindrée de 265 ccm.

vilebrequin

Notre vilebrequin avec une course de 64 mm, une bielle de 120 mm et un axe de piston de 18 mm est une coproduction germano-italienne. Les voiles de manivelle proviennent de Cosmoto de Turin, la bielle de Mazzuchelli et est en fait pour un Fantic 249 Strada. Helmut von a pressé, redressé et raccourci les manetons à la bonne taille www.az-zweitakt-power.de.

Le travail sur chaque puits est documenté, les puits sont numérotés et il y a une vidéo pour chaque puits qui documente l'aller-retour.

Nous avons également vérifié le jeu de fonctionnement de tous les cylindres chez Helmut et les avons ajustés à 0.05 – 0.06 mm si nécessaire. Mieux vaut prévenir que guérir et donc (à condition que l'allumage et, surtout, les réglages du carburateur soient corrects) le moteur est complètement étanche au gaz après un demi-réservoir de carburant.

Le concept est expressément conçu comme un moteur de tourisme stable avec une plage de régime facile à utiliser sur la route ; avec une parfaite adéquation pour un usage quotidien, de bonnes valeurs de consommation et une compatibilité élevée avec les composants Lambretta bien connus.

Autres avantages du concept de valise killer :

Trou déco pour un lancement facile
Couple au ralenti
Un mélange d'huile à 2% est suffisant, car l'entrée est située au-dessus du vilebrequin et le palier inférieur de bielle est déjà suffisamment lubrifié
Apparence discrète, presque de production, visible uniquement sous les panneaux latéraux
Entraînement sans modification des pièces de tôlerie et avec le réservoir standard

Ensemble moteur - kit de réglage

Pot d'échappement bgm PRO Clubman Sport

Cylindre Simonini

Carter moteur MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Actualité

Allumage VAPE Touring pour tous les scooters Vespa et Lambretta

Ignition Vape maintenant nouveau dans Scooter Center!

Depuis 1991, la société VAPE est devenue ce qui est probablement le premier fournisseur de systèmes d'allumage électronique pour tous les types de motos et scooters.

Au départ, la vape développait des composants électroniques en général, et les équipements électriques automobiles n'en étaient qu'une partie. Mais très vite, elle s'est spécialisée dans le développement et la production de systèmes d'allumage, de générateurs, de régulateurs de tension et de systèmes de contrôle pour motos.

Aujourd'hui, il existe des allumages pour tous les fabricants de deux-roues bien connus. En commençant par A pour Ancillotti et Aprilia (RX125 / AF1), cela va à peu près directement dans l'alphabet : Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta jusqu'à Yamaha et Zundapp en sont quelques exemples.

En tant que fabricant d'équipement d'origine, Vape a fourni Jawa, Simson, MZ et Motoco.

Dans le secteur des scooters, il existe des allumages pour le scooter Lohner et le classique oriental Simson Schwalbe en plus des allumages Vespa et Lambretta. Aussi la légendaire centrale électrique des allumages (2013) et Surrégime (2017) sont basés sur des composants tchèques.

A chacune de nos visites chez le fabricant certifié BS EN ISO 9001:2008, nous avons pu nous convaincre du fétichisme absolu de la qualité. Rien n'est laissé au hasard et la profondeur de production de l'entreprise est impressionnante.

La philosophie de l'entreprise comprend non seulement le développement complet en interne, mais également la réalisation d'autant d'étapes de production que possible en interne afin de pouvoir garantir un allumage parfait et une qualité constante.

En plus des machines CNC modernes pour le travail des métaux, le poinçonnage des pièces en plastique et le marquage au laser, le travail des métaux est également effectué en interne à l'aide de scies et de fraiseuses CNC. Le parc de machines est complété par le découpage mécanique, le moulage, l'emboutissage de tôles, le bobinage, l'assemblage de circuits imprimés avec des composants SMD, l'assemblage mécanique, l'assemblage ultérieur d'appareils électroniques et de générateurs.

Nous avons hâte de vous voir à partir de maintenant Vespa et les allumages Lambretta de Vape dans le scooter.

28/04/2023/by Philipp

Général, Lambretta, Actualité

Coureurs de rue Lambretta - Le guide du constructeur - Par Stuart Owen

Ce livre est la cinquième partie du Série technique Lambretta par Stuart Owen et traite de tous les sujets liés à la construction d'un soi-disant street racer.

Détails
Pages 88
Images 400
Format 22×0,5×28cm

Stuart Owen

Avant d'entrer dans les détails du livre, d'abord un mot sur l'auteur, Stuart Owen. Il s'est impliqué dans l'histoire des scooters au milieu des années 80 dans les Midlands anglais à travers la scène mod. Il contrôle les premières rencontres dans le van du groupe de Birmingham les types E ! à. Mais ensuite, il est allé à Scarborough en août 1987 sur son premier Lambretta restauré, un Li 150 Special (Pacemaker).

Coureurs de rue Lambretta

Pendant une courte période, Stuart a travaillé pour Disco Dez Gran Sport à Birmingham avant de créer sa propre entreprise. Club Lambretta à 100 mph devient indépendant et s'occupe de presque tout ce qui concerne la Lambretta, des restaurations plutôt ingénieuses aux réglages sans compromis.

Vous trouverez ici plus d'informations sur Stuarts Racing et les innombrables succès sur le circuit : Cliquez!

En tout cas, il a un caractère culte absolu Duel contre la Ferrari F40:

Les restaurations construites par Stuart et les véhicules préservés, qui sont travaillés avec beaucoup d'amour et de compréhension pour la substance d'origine, sont également sans compromis. Entre autres choses, le Lowline Supertune 666 CRK d'origine.

En tant qu'expert en technologie, il soutient Scootering Magazine depuis de nombreuses années et est heureux de partager ses connaissances d'expert assez larges.

Un livre -Coureurs de rue Lambretta - série technique

Dans ce cinquième volume du Série technique Lambretta Stuart met en évidence les caractéristiques particulières de la catégorie street racer, également en contraste avec les scooters personnalisés et explique la planification, la mise en œuvre et le résultat final, l'ultime coureur de rue Lambretta.

TUNING RACE – pour les professionnels

Livre -Concessionnaires Lambretta l'histoire complète 1951 à 1971- Stuart Owen

Dans son livre sur la Concessionnaires Lambretta les spécificités de certains modèles Lambretta pour le marché anglais sont abordées. Et plus important encore, il explique comment et pourquoi le marché anglais d'Innocenti devient le deuxième plus important au monde après l'Italie :

17/04/2023/by Philipp

Général, Actualité, Evènements

Rencontre thématique Lambretta pour la série Junior (J50 – Cento – J125) au Lac de Garde

International J RANGE RALLY le 6./7. Mai 2023 à Sirmione (BS) sur le lac de Garde

Depuis 2017 le Lambretta Club Milan & à Facebook en coordination avec Vittorio Tessera de Casa Monothematic Réunions Lambretta sur des séries spéciales Lambretta.

Dans l'ordre chronologique, il y a eu ces réunions :

2017 il

2018 TV 175 série 1

2019 Trottinette TV/LI Series 3 Linea

2021 D/LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL/GP

Livres - Rencontres Lambretta monothématiques

À chaque réunion, il y avait un livre de Vittorio Tessera sur la série respective. Heureusement, après les réunions, ils ont continué Vous pouvez aussi les trouver chez nous:

Cette année, le Lambretta Club Milano célèbre sa réunion Lambretta monothématique pour la série junior. Toute personne possédant une Lambretta de la série Junior peut participer : Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream et Super Starstream, meetings Lambretta monothématiques

Une nouveauté cette année est que tous les autres modèles Lambretta peuvent/peuvent participer en tant que passagers.

C'est l'occasion idéale début mai de passer un excellent week-end avec les Lambretta en bonne compagnie et dans un cadre magnifique.
Nos amis de www.scooterismo.it Le magazine italien de scooter en ligne et le Rimini Lambretta Center sont les sponsors et certainement bon pour l'une ou l'autre surprise.

Voici le programme en pdf :

Et voici le lien direct pour s'inscrire :

Et quelques impressions supplémentaires de la série junior de Casa Lambretta.

29/03/2023/by Philipp

Actualité

Nouveau cylindre CASA LAMBRETTA 80cc pour lui et J50 remplace le 75cc X3

nouveau cylindre Lui et J50

Ici, nous avons mis à l'épreuve le cylindre de réglage de 75 cm50 pour les modèles Lui & Junior XNUMX : CLIQUEZ!

Depuis son apparition en 2009, le 75 est un moyen extrêmement populaire de donner un coup de pouce aux moteurs 50cc.

Le successeur est maintenant dans les starting-blocks, le cylindre 80 ccm CASA LAMBRETTA pour ces modèles.

Qui pense maintenant : " WOW, 5 ccm de plus... Qu'est-ce qui se passe là-bas ? " Pas si vite !

Dans le numéro 22 (novembre/décembre 2020) de l'ingénieux ScooterNova Magazine par Andy, il y a le rapport suivant avec la légende ci-dessous :

"EXCLUSIF - Comment Innocenti a prévu de régler en usine la gamme Lui"

Les dessins techniques d'Innocenti sont datés du 24 mai 1968 et intitulés CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE avec 3° TRAVASO connue.

Le système de surintensité a été optimisé avec deux orifices pour les doigts et les évidements correspondants dans le piston, et le cylindre se délecte d'un couple accru dans la plage de vitesse moyenne et de régimes plus élevés.

Le cylindre des dessins techniques nous parviendra très prochainement. Vittorio Tessera de CASA LAMBRETTA a concrétisé les plans d'Innocenti et a fait du cylindre 80cc une réalité :

Cylindre neuf - CASA LAMBRETTA 80cc - Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Et voici le lien vers la boutique :

Dès que le nouveau cylindre Lui et J50 sera avec nous, il sera mis à l'épreuve et rivalisera avec le cylindre lui d'origine 75 ccm et l'ancien cylindre CASA LAMBRETTA 75 ccm, nous pourrons ensuite vous en faire part en détail.

21/03/2023/by Philipp

Général, Lambretta, Actualité

Des idées pour les prochaines randonnées ou le sac (à roulettes) original dans le test d'endurance et pratique Lambretta

En juin 2022, nous avons pu vous présenter le (R)ollersack *original* dans le blog et la boutique. Sabine de (R)sac à roulettes *original* développe des bagages spécifiquement adaptés aux besoins des conducteurs de scooter.
À la fin de l'automne de l'année dernière, de très bons amis de longue date ont rendu la Sardaigne dangereuse avec leurs Lambretta. Harald et Markus n'ont pas manqué l'occasion de mettre le sac à l'épreuve.

Nous avons résumé ici les conclusions des deux testeurs :

Note globale:

"Enfin sur le sujet des sacs à roulettes... Nous lui donnons tous les deux 9,5 points sur 10 ! Le pilote DL dépasse 1,80 et s'entend très bien.

pratique d'emballage:

J'avais emballé toutes mes affaires dans un mince sac de voyage. J'ai juste trouvé ça plus pratique car on changeait d'hébergement tous les jours et c'était plus facile à faire et à défaire

Robuste et durable:

« Le sac fait une impression très robuste et malgré quelques abus, rien ne s'est cassé. La longue bandoulière a fait ses preuves, par exemple lors du remorquage sur le ferry.

Les résultats des tests météorologiques sont résistants aux intempéries :

Comme il a très peu plu, mon collègue a également fait le test de l'eau.
Il n'y a rien à redire ici non plus.

Le plus important – sur la route :

"Cependant, je suis très impressionné par la manipulation du sac. Plus de 2.000 XNUMX kilomètres en Sardaigne et la plupart sur des routes très sinueuses. Contrairement aux poches à l'arrière, vous ne sentez tout simplement pas le poids.

Et c'est exactement ce que l'on entend par bagages spécifiquement adaptés aux besoins des conducteurs de scooter.

Ici vous pouvez trouver le (R)ollersack original :

La variante noire sera à nouveau disponible à partir de début avril.

Cliquez ici

03/03/2023/by Philipp

Lambretta, Actualité, Atelier SC

Quelque chose avec des cornes aujourd'hui !

Buzzers et klaxons 6V et 12V pour la famille Li des Lambretta et leur fixation

Au vu des 14 années de construction de la famille Li - commençant par le TV 175 Série 1 en septembre 1957 et se terminant par le dl/GP 200 en avril 1971 - la variation des klaxons et buzzers et leur fixation au châssis Lambretta n'est pas ce déroutant.

Tout d'abord, il convient de mentionner qu'il y a soit un bourdonnement (pour les systèmes à courant alternatif à tension alternative), soit des klaxons (pour les systèmes à courant continu à courant continu à reconnaître par la batterie). Tous les Lambretta étaient livrés à l'origine avec une électronique embarquée 6 V.

Lors de la conversion aux systèmes 12 V, les avertisseurs sonores et klaxons d'origine continuent de fonctionner sans aucun problème, même avec les 12 volts qui sont maintenant disponibles. Mais les humiliations doivent être évitées, sinon ils quitteront le service tôt ou tard.

Modèles de la série 1 et des premiers modèles de la série 2 jusqu'en juillet 1960

Sur tous les modèles des séries 1 et 2 jusqu'en juillet 1960, le support de klaxon est soudé directement au cadre et ressemble à ceci :

La corne droite :

art. Numéro : CLE66D

Klaxon -GPM 12V CC
Lambretta LI 150 (série 1), LI 150 (série 2), TV 175 (série 1), TV 175 (série 2)

est vissé directement au cadre et découplé du cadre par deux caoutchoucs anti-vibrations rectangulaires.

Série 2 à partir de 07/1960 et Série 3 jusqu'à fin 1967

Lors de la construction de la Série 2, la fixation du klaxon a été modifiée. Le support soudé avec deux boulons est remplacé par un bloc rectangulaire avec un goujon M8. Une plaque de retenue, souvent appelée support en Y, y est fixée. Et l'original ressemble à ça :

Cette plaque de retenue spéciale n'était pas disponible en repro depuis longtemps, Timo de TD Customs s'en est occupé et nous la fournit :
Support Klaxon -TD-Customs
Lambretta LI (Série 2), TV (Série 2) -> 07/1960

art. Numéro : 3333492

On connaît déjà le klaxon correspondant :
Klaxon -GPM 12V CC
Lambretta LI 150 (série 1), LI 150 (série 2), TV 175 (série 1), TV 175 (série 2)

art. Numéro : CLE66D

Comme le montage de la série 2 tardive est connu pour être identique à celui de la série 3, la plaque de retenue de la série 3 peut également être utilisée avec le klaxon correspondant. La plaque de retenue de la série se rapproche beaucoup plus du nom Y-Bracket :

Trouvez ici:

art. Numéro : 8030562

et en utilisant cette partie:

fixé au cadre avec un écrou M8 et une rondelle ondulée sur le goujon.

art. Numéro : 7672861

Les klaxons (ou buzzers) adaptés au support sont disponibles en 6 V et 12 V :

Klaxon (buzzer) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3)
Zink

art. Numéro : 9500613

Klaxon -GPM 6V CC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3)

art. Nombre: 7671720

Klaxon -GPM 12V CC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3)

art. Numéro : 7671719

Série 3 de 1968 et dl/GP

Fin 1967, soit en 1968, la fixation est simplifiée et le support en Y est remplacé par un support soudé au châssis.

Afin de découpler le klaxon des vibrations, les trous de la plaque de retenue sur le klaxon sont agrandis et des vis Allen spéciales, des caoutchoucs et des rondelles de vibration sont utilisés.

Voici le klaxon avec les caoutchoucs anti-vibration :

Trouvé pour les systèmes électriques à courant alternatif (CA) et à courant continu (CC) :

Klaxon -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

art. Numéro : CLE66A

Klaxon -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

art. Numéro : CLE66E

Vous pouvez trouver les vis ici :

art. Numéro : CL0837

Et voilà à quoi ça ressemble installé sur un dl 200 préservé :

L'arrière-plan ne semble probablement pas étranger au connaisseur incliné de Lambretta.

Un grand merci à Markus pour les droits d'image.

Et maintenant quelque chose à propos des grandes cornes. À l'origine, les vraies cornes (c'est-à-dire les choses DC) avaient un diamètre plus grand. A savoir 85mm. De temps en temps, nous recevons aussi ceux de Casa Lambretta :

Klaxon -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

art. Numéro : CLE66BL

Klaxon -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

art. Numéro: CLE66AL

10/02/2023/by Philipp

Archive de l'auteur pour : Philippe

Description Philipp

Entrées de Philippe

DYNO

Rallye Scooter Toscano 2024

Baie de Morcone – Île d'Elbe – 3/5 mai 2024 – De retour en force !

Plus d'informations à déterminer !

Les hébergements sélectionnés sont :

Allumage Lui et Junior Vape :

Galerie Novegro 2023

Échappement Lambretta lui – la structure :

Disponible MAINTENANT OU BIENTÔT

Housse de siège bgm PRO

SIÈGES LAMBRETTA COMPLETS

SIÈGES SPORT

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

SIÈGES PÉGASUS

FAMILLE LI

SIÈGES STANDARDS

FAMILLE LI

Siège électronique du marché britannique GP 200

GAMME LUI & J

COUVRE-SIÈGE

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

SANGLES DE SIÈGE

CADRES DE SIÈGE

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

RESTAURATION DU CADRE DU SIÈGE

FIXATEURS

SUPPORTS DE SIÈGE

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

INSIGNES DE SIÈGE

Julius Nagy et upgrade son Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

La fusion du scooteriste

Amenez les petits Espagnols

Prochainement ...

Club Lambretta Espagne

Pièces détachées

Paillasson LAMBRETTA - Serveta (4 parties)

Caractères

Verre indicateur -JOCKEYS- Serveta

Jauge de carburant CLUB LAMBRETTA DE ESPANA pour Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Faire le plein avec la Lambretta

PREMIERS ÉCHANTILLONS RT 195 ET 225 MBgm RT

TRAVAIL DYNO DE 2011 ET 2012

OUTILLAGE ET NOYAUX INTÉRIEURS

TÊTES USINÉES CNC FABRIQUÉES EN ALLEMAGNE

EMBALLAGE CORRECT Cylindre RT Lambretta

Cylindre Lambretta RT225

Cylindre Lambretta RT195

MMW Killercase - La réponse bavaroise au sujet de l'ultime moteur de tourisme Lambretta

vilebrequin

Autres avantages du concept de valise killer :

Ignition Vape maintenant nouveau dans Scooter Center!

Stuart Owen

Coureurs de rue Lambretta

Un livre -Coureurs de rue Lambretta - série technique

Livre -Concessionnaires Lambretta l'histoire complète 1951 à 1971- Stuart Owen

International J RANGE RALLY le 6./7. Mai 2023 à Sirmione (BS) sur le lac de Garde

Livres - Rencontres Lambretta monothématiques

"EXCLUSIF - Comment Innocenti a prévu de régler en usine la gamme Lui"

Cylindre neuf - CASA LAMBRETTA 80cc - Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Note globale:

pratique d'emballage:

Robuste et durable:

Les résultats des tests météorologiques sont résistants aux intempéries :

Le plus important – sur la route :

Ici vous pouvez trouver le (R)ollersack *original* :

Buzzers et klaxons 6V et 12V pour la famille Li des Lambretta et leur fixation

Modèles de la série 1 et des premiers modèles de la série 2 jusqu'en juillet 1960

Série 2 à partir de 07/1960 et Série 3 jusqu'à fin 1967

Série 3 de 1968 et dl/GP

Trouvé pour les systèmes électriques à courant alternatif (CA) et à courant continu (CC) :

CONTACT

CONSEILS

Service après-vente

Ici vous pouvez trouver le (R)ollersack original :