Nouvel allumage électronique pour la série Lambretta lui & Junior de Vape !
Maintenant nouveau !
Il n'y a que deux allumages d'origine pour les séries Lambretta lui et Junior : un pour tous les modèles de cylindrée 50 cc Système d'allumage à 4 broches de Dansi et pour les modèles avec plus de cylindrée (lui 75 et J100-125) un Allumage Ducati à 6 broches.
La puissance des deux allumages est très gérable : l'allumage Dansi est inclus 6V / 18 watts et la version Ducati au moins avec 6V / 33W est indiqué.
Les modèles des années 50 ont - dans un sens négatif - un système électrique absolument minimal, qui n'a généralement même pas de feu stop. Une mise à niveau est impossible en raison des performances inexistantes de cet alternateur Lambretta.
Comparaison de la puissance des systèmes d'allumage
Allumage Ducati 6 broches J 100, J 125 6V / 33W
Allumage Ducati 6 broches lui 75 6V / 33W
Allumage Dansi 4 broches J 50, lui 50 6V / 18W
Ignition Vape lui 50-75, J 50-125 12V / 110W
Vape 80 Watt à 2.000 tr / min
Vape 110 Watt à 6.000 tr / min
Cela signifie que le nouvel allumage Lui et Junior Vape est une mise à jour plus que contemporaine 12V et 110 watts Performance. De plus, il y a l'avantage imbattable de chacun allumage électronique : Il n'y a ni condensateurs qui grillent, ni disjoncteurs sujets à l'usure. Les travaux d'entretien et une faible étincelle d'allumage appartiennent au passé.
En raison de l'énergie d'allumage très élevée à faible vitesse de démarrage, l'allumage par vape offre meilleur comportement au démarrage. Le CDI convient à tous les moteurs d'origine et réglés avec un calage d'allumage statique.
Grâce aux 12 aimants dans la roue magnétique et aux 9 bobines sur la plaque de base d'allumage, une sortie de courant élevée est disponible même à basse vitesse et le scintillement de la lumière au ralenti n'est plus présent. La puissance maximale de l'alternateur est de 110 watts.
Cela signifie que les modèles d'une cylindrée de 50 cmXNUMX peuvent également être parfaitement adaptés aux caractéristiques des modèles plus grands, telles que les feux de route et de croisement et un feu stop. Les consommateurs supplémentaires (prise USB, température des gaz d'échappement, etc.) ne posent bien sûr pas non plus de problème.
La roue magnétique d'allumage est monobloc, de qualité supérieure et équilibrée. Les pales du ventilateur sont fraisées CNC. La conception des quinze pales du ventilateur a été optimisée pour des performances de refroidissement plus élevées. Le poids de la roue magnétique avec pales de ventilateur est de 1,2 kg.
Comparaison du poids des roues polaires
Volant moteur Ducati 6 pôles (numéro Innocent 00840134) J 100, J 125 1,35 kg
Polrad Ducati 6 pôles (numéro Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg
Polrad Dansi 4 pôles (numéro Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg
Polrad Vape avec pales de ventilateur fraisées CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg
Nous avons rassemblé ici les composants essentiels - en plus de l'allumage - pour transformer le réseau de bord du J 50 en J 100 / J125 :
Une particularité des modèles J50 est l'espace limité disponible avec le feu arrière 50 d'origine. Un feu arrière universel plat à LED peut être la solution ici.
Lors de la mise à niveau du lui 50 vers le lui 75 électrique, cela ressemble à ceci :
Le bornier lui 75 n'est - jusqu'à présent - disponible que pour les allumages par contact d'origine. Lors de la conversion à l'allumage électronique, toutes les connexions doivent être reliées entre elles afin que 12 V régulés soient disponibles sur chacun d'eux.
Seul le vert ne doit pas être combiné avec les autres couleurs ; ici le moteur est allumé et éteint.
