Aujourd'hui, nous avons eu une TS1 réglée par MB Development RaceTour sur le banc d'essai.
Le moteur du torse était le même que dans la première partie de notre test.
Le cylindre a été redessiné par Mark Broadhurst lui-même, équipé de Tassinari V-Force, de pistons forgés MB et d'une culasse moyennement comprimée. Le carburateur Mikuni TMX30 était encore utilisé, ce qui suit a été testé :
TS1 de Test1 contre TS1 avec MRB RaceTour Tuning et l'échappement bgm PRO Clubman :
bgm PRO Clubman comparé à Sito Ancillotti :
bgm PRO Clubman par rapport au JL3 :
Contre le célèbre JL Road (JL3 ou similaire KRP3) a bien sûr également été testé. Vous ne devez en aucun cas être aveuglé par la valeur maximale atteinte ici. Même si la pointe sur le JL3 est d'environ 3 ch plus élevée, il ne faut pas perdre de vue la largeur de la bande. Un moteur souverain doit avoir suffisamment de réserves, notamment dans le domaine où vous passez principalement votre vie quotidienne. Le bgm PRO Clubman est clairement en avance sur le JL avec plus de 3,5PS / 3NM. En conséquence, à chaque quart de travail, vous vous retrouverez presque certainement dans une zone dans laquelle il y a suffisamment de puissance immédiatement.
Le JL3 doit d'abord reprendre son souffle, c'est-à-dire qu'il faudrait rétrograder pour progresser rapidement. Sur la route, le bgm PRO Clubman représentera le concept le plus cohérent et se rapproche de très près des caractéristiques de conduite d'un puissant moteur TDI.
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Pour tous les fans de courbes moins expérimentés, nous avons également entré la valeur moyenne d'environ 4.600 9.500 tr/min jusqu'à 0.5 XNUMX tr/min en dessous. Dans la zone de la courbe marquée de barres hachurées, l'avantage de performance est relativisé à un peu moins de XNUMX ch.
Conclusion: Le bgm PRO Clubman fonctionne sur des cylindres de tourisme doux ainsi que sur des configurations sportives fortes avec de longs angles de contrôle. Construisez dessus et attendez-le avec impatience...
