Mise à niveau par le frizioni par Vespa Cosa 2!
Più potenza, più coppia, più tutto... Questo è quanto offrono i nuovi motori sul genere Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Il concentré di coppia di questi motori deve arrivare anche su strada, in a modo o nell'altro.
La frizione è quindi una delle principali interface tra il "maglio a vapore" e la strada.
Deve svolgere uno dei compiti più difficili nel motore. Da un lato, ogni più piccola frazione di coppia deve essere trasmessa al cambio con un minimo di perdite e, dall'altro, affidabilità, durata e facilità di manovra devono essere garantite.
Finora per les frizioni della Vespa la règle était la plus grande était la puissance, la plus grande était la résistance des mollets des garanties en sughero.
Ma una frizione so "migliorata" necessita di uno sforzo erculeo nel manovrarla. Tirare la leva della frizione è pesantissimo – e quindi questa non è una buona soluzione…
Affinché la frizione assicuri l'avanzamento in modo duraturo, nel caso di potenze del motore superiori a 35 CV bisognerebbe incrementare la forza elastica e la coppia risultante in modo che la pressione di contact delle guarnizioni in sughero raggiunga il limite.
In caso di pressioni elevate, il sughero, un materiale naturale, inizia a comportarsi come una spugna, incidento so sul punto di innesto e sul comportamento della frizione. Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alla deformazione plastica, alla coppia agente e al carico meccanico concomitante con l'attrito radente. Se, per effetto di questo carico elevato, il sughero scivola, e quindi la frizione slitta, la superficie della guarnizione si brucia e il materiale non aderisce più al disco di acciaio.
Ma, allora, come si fa a ottenere una frizione ben funzionante con forze di azionamento ridotte e una coppia trasmissibile elevata ?
L'unico rimedio è cambiare il materiale delle guarnizioni, scegliendone uno con un miglior coefficiente d'attrito, e affidarsi dalla fisica…
Le matériel des garanties utilisé pour la motociclette est molto resistente. Purtroppo queste guarnizioni non si adattano direttamente all frizioni per Vespa ma devono essere lavorate, come ad esempio quoi per la VFR400 e la Honda CR.
La vorazione consente di montare le scellés, parce qu'il est nécessaire de modifier ultérieurement les composants présentés dans la note frizioni per Cosa.
La garantie supérieure deve fungere da disco di copertura, vient dans une frizione normale par Cosa.
Per fare spazio all'anello di fermo, questa garantie viene lavorata anche sul lato superiore.
Le guarnizioni stesse e la vorazione necessaria modificano l'altezza totale del pacchetto di guarnizioni. Le guarnizioni CR sono un po' più piatte delle guarnizioni in sughero originali Piaggio.
Par compensation questa misura e conferire maggiore stabilité alla guarnizione superiore, it possibile insert un disco di rinforzo.
Quando si trasformano una Superstrong ou una frizione par Cosa tradizionale, bisogna verificare caso per caso se il disco spacer è absolument nécessaire. 
Le support par la garantie CR est en aluminium altamente resistente e nettamente plus spesso del supporto in acciaio utilizzato nel caso delle tradizionali guarnizioni in sughero.
Questo consente di amentare la resistenza dei nasetti alla rottura sul tamburo della frizione. Se, tuttavia, le molle degli antivibranti nell'azionamento primario si rompono o vengono meno, neanche i naselli larghi delle guarnizioni sono di grande utilità. Je picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti alla frizione. In tal caso può risultare utile un ensemble de rinforzati antivibrant.
Je nasetti rinforzati delle guarnizioni CR aderiscono également su una superficie maggiore nel tamburo della frizione della “variant per Cosa” della Superstrong.
Qui un confronto con una garantie par Cosa Piaggio. A sinistra la guarnizione CR adeguata – a destra la Piaggio Cosa. 
Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi: "Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?".
Seul le matériau avec un grand nombre d'attributs, la chiave è "raggio plus efficace".
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme with l'altezza della guarnizione e il raggio risultante.
Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione est "plus facile" fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga.
Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. J'ai mis di guarnizioni sono compatibili con tutte le frizioni per Cosa 2. Aussi una Superstrong può essere facilmente ammodernata o assemblata.
Un set di guarnizioni CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati. Quale lubrificate per queste guarnizioni consigliamo un olio with the specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
Par exemple, le Valvoline 10W40 MA2.
L'ensemble de garanties est disponible avec et senza dischi in acciaio :
Per trasformare a frizione normal per Cosa, consigliamo also un set di molle rinforzate:
BGM8800A – Molle par jeu de friction -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 pièces
BGM8801A – Molle par jeu de friction -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 pièces
