Housse de magasin de scooter Vespa
Si vous conduisez un scooter depuis un certain temps, vous connaissez peut-être encore le magasin de scooters !
Icônes de la jeunesse scooter
Le magasin de scooters était le magasin de scooters pour nous, jeunes conducteurs de scooters dans les années 80 et au début des années 90. Que ce soit Scooterboy, Popper ou Mod : Avec ses catalogues, le magasin de scooters a sorti notre argent de poche et notre premier salaire de nos poches. Mais certains d'entre nous savaient se défendre : Philipp, par exemple, commandait toujours le frein à disque PK pour 540 DM à chaque commande, il était donc toujours au-dessus de la limite d'exemption de frais de port et il était sûr de la livraison gratuite, mais le frein à disque était jamais disponible jusqu'à la fin.
Pour beaucoup, le catalogue était comme une Bible. Un rouge vif brillait sur la couverture du catalogue 1989 Smallframe Vespa avec refroidissement par eau avec moteur Zirri. Le connaisseur a peut-être reconnu que le modèle est un Primavera, mais saviez-vous quelles pièces ont été construites en détail ? Quelles performances avaient-ils ou à quoi ressemble la Vespa de face ?
Et saviez-vous qu'il y avait une couverture Vespa en noir dès 1987 ? En général, vous êtes-vous déjà demandé lequel de ces oubliés Les trottinettes de rêve de notre jeunesse est devenu? Le magasin de scooters en tant qu'entreprise n'a pas réussi à survivre, nous avons repris le support client en 2007 et acheté le domaine. Des véhicules et des stocks ont été distribués dans toute la république. Les rouleaux de couverture ont-ils survécu?
Christian et Ronny du Scoot Devils Seevetal n'ont pas oublié, ont trouvé les scooters légendaires et les ont soigneusement restaurés !
Quand Scooter Center Les deux scooters ont pu être admirés pour la première fois lors de l'OpenDay. Alors bien sûr, j'ai saisi l'opportunité et Christian et Ronny ont eu le histoire incroyable laissez dire. Regardez la vidéo maintenant! Vous pouvez découvrir ci-dessous Détails sur les véhicules et recevez plus Aperçus et images détaillées.
Un grand merci à Christian, qui était non seulement disponible pour nous pour la vidéo, mais a également envoyé cette information sur les deux scooters par la suite :
Les deux sont les cadres et les moteurs d'origine qui ont été construits par Bruno Zirri !
Roller shop rouge :
Réglage: Vespa Primavéra ET3
Moteur: Vespa Primavéra ET3
- Cylindre Tau TVR 30 H2o 127ccm environ 25PS
- Vilebrequin à collerette Zirri avec bielle Tau TVR course 50,6 mm
- 2/64 primaire
- Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
- embrayage 4 disques
- Câble d'échappement TVR soudé autour
- Glacière Tau TVR
- Pompe à eau / caravane eau de service
- Carburateur / Dellorto PHBE 36 sz magnésium avec power jet
- Allumage / Motoplat 6v électronique
- Couvercle d'embrayage PK XL
- Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)
- Châssis / Bitubo arrière la durite version / avant d'origine
Le cadre a été renforcé par nos soins, car il est déjà devenu mou au fil des années en raison des nombreuses chutes.
Travaux de ponçage et de remplissage.
Heures de travail environ 250
Bidons d'énergie environ 400
Roller shop noir :
Réglage: Vespa 50n spécial
Moteur: Vespa 50 Spécial
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm converti en membrane environ 18 HP
- Vilebrequin course Mazzuchelli course 51mm
- 2/64 primaire
- Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
- embrayage 4 disques
- Echappement Eurocilindro
- Glacière IPRA
- Allumage PK 12 V coupé
- Couvercle d'embrayage d'origine
- Carburateur / Dellorto 34 PHBE magnésium
- Châssis / Bitubo à l'arrière avec vase d'expansion / d'origine à l'avant
- Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)
Quelques trous ont été soudés sur le cadre lui-même et ceux d'origine pour les tuyaux d'eau de refroidissement ont été ouverts à nouveau.
Travaux de ponçage et de remplissage
Heures de travail environ 120
Bidons d'énergie environ 170
Je vous remercie!
Un grand merci aux personnes suivantes qui nous ont soutenus :
- Luis et Klaus des Scoot-Devils pour les travaux de ponçage, de remplissage et de nettoyage
- Manuel notre peintre
- Angelo / Stefano Zirri pour les photos et informations originales
- Sticker Arne Uhlhorn Rollershop Original (Pour le rouge)
- Dennis Neumann qui a fait le sacrifice de se séparer du cadre rouge du magasin à rouleaux.
- Entreprise Kingwelle (Christoph) pour avoir pressé le vilebrequin du Red Rollershop
- Société O-ring.de qui possédait ou mesurait tous les joints pour le cylindre TAU TVR
- Oeuvre d'art de l'entreprise pour les autocollants et leur production
- Merci à tous et à leurs nombreux conseils de coulisses pour ces véhicules
- Et un grand merci à tous ceux qui ont dû nous endurer et notre folie lors de la restauration...
que ce soit des partenaires, des amis, etc.
Quelle est la prochaine?
Les "partenaires qui ont dû endurer la folie" savent-ils qu'il y a déjà un nouveau projet ? Encore une fois les garçons vont travailler un peu Smallframe pour relancer la scène scooter allemand :
Accordage Scauri
Aperçu : Il s'agit de l'ancien véhicule de notre ami Mathias Scherer, qui a battu la Vespa rouge avec un moteur Scauri refroidi par eau sur les circuits internationaux et a même alors gratté la barre des 30 CV. Scauri Racing, en avez-vous entendu parler ? Stefano Scauri a co-fondé BSG Corse, BSG est maintenant BFA et Stefano Scauri développe maintenant des cylindres pour Parmakit. Nous vous gardons ici dans le Scooter Center Blog à jour.
