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Le nouveau Malossi 210ccm sous le microscope

Après que nous soyons dans ersten Teil Si vous avez déjà regardé le trop-plein, les lumières d'échappement et l'angle de contrôle de l'article, il reste le culasse.

La nouvelle culasse Malossi 210cc

La culasse est également d'une importance cruciale dans le moteur à deux temps. La conception de la zone de compression et la compression peuvent influencer de manière significative le caractère du moteur.

Le fait que Malossi pense que les cylindres Malossi 210ccm Sport et MHR ont un remplissage nettement meilleur est également perceptible dans le taux de compression.

Le volume de la chambre de combustion

Brièvement mesuré et calculé à l'aide de l'exemple du Malossi MHR avec un vilebrequin de 57 mm de course :

Le volume pur de la chambre de combustion de la tête est de 25 cm³.

L'augmentation de la couronne du piston est de 3cm³

Le volume du bord de pincement (0,9 mm) est de 3,3 cm³

On arrive donc au calcul suivant :

Cylindrée 210cm³ + chambre de combustion 25,3cm³ / chambre de combustion 25,3cm³ = Vc 9,3:1

Une valeur absolument utile pour un moteur rapide et axé sur les performances.

Nous sommes ravis de voir les moteurs, qui montreront ce que "le nouveau" Malossi 4ccm peut faire avec un cylindre Malossi Sport ou MHR modifié sur notre P210.

Nous célebrons le Malossi 210cc Vous obtenez des cylindres dans les différentes variantes dans le Vespa Scootershoublon à partir de Scooter Center