Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm ,Dellorto SI26 - Moteur de test de réglage - partie 2

Aujourd'hui, nous avons examiné de plus près Filtre d'admission d'air / évasement de Polini ainsi que pour le Dell Orto SI 26 crabes Et nous répondrons à la question à quoi sert le trou de gloire au-dessus du carburateur?

En fin de compte, cela a un bon effet sur le fonctionnement du carburateur. Simplifié, il fonctionne comme un carburateur plus gros, le carburateur aspire plus fort et donne plus d'air frais au moteur. Le résultat est bien connu : plus de puissance, c'est bien !

Si votre moteur reçoit plus d'air, vous devez enrichir le mélange avec la bonne quantité de carburant. La livraison de l'admission d'air Polini comprend un gicleur principal a138 pour le carburateur SI (c'est à la version P200).

Au jet de ralenti et à l'atomiseur, il y a une rainure de décharge au niveau du venturi. Cela guide l'air frais à travers. Ceci est similaire aux mods effectués sur le Air SI fond de filtre. Obtenir un alésage là-dedans donne un jet meilleur et plus facile et une meilleure réponse de l'accélérateur. Cela fait également la rainure dans le kit Polini.

Parce que vous ne pouvez plus mettre le filtre à air sur le dessus, Polini a trouvé une solution agréable et qui fonctionne bien pour cela aussi.

Un kit d'adaptateur est serré au niveau de la boîte de carburateur. Cela permet d'installer facilement un filtre en mousse moderne.

L'adaptateur doit être installé de manière à ce que vous puissiez toujours accéder à tous les connecteurs, à la connexion du tuyau de carburant ainsi qu'aux câbles du starter et du câble d'accélérateur.

Le fait que Polini ait inclus un 138 principal donne une indication approximative de la quantité d'air supplémentaire qui passera avec ce mod soigné. L'expérience sur les moteurs avec des jets principaux SI plus grands que 130 nous a montré que certains mods du carburateur sont nécessaires pour que le spectacle soit fiable. Sinon, la panne de carburant se produira.

Vous devez trier cela correctement et commencer là où l'action commence. Au début, le robinet de carburant doit fournir suffisamment de carburant. Nous recommandons pour les moteurs réglés le bgm FLUX PLUS RAPIDE robinets Ceux-ci sont capables de fournir plus qu'assez de carburant. Si votre robinet de carburant reçoit 280-300 ml/min, tout devrait bien se passer. Mais regardez la vidéo au robinet de carburant pour obtenir toute l'histoire.

À l'exception d'un évent fonctionnel dans le couvercle du robinet de carburant, vous ne pouvez pas faire grand-chose de plus pour le réservoir de carburant. Il est trié avec le bgm FASTER FLOW.

Nous arrivons maintenant à l'impression bleue du carburateur qui est nécessaire - au moins - à partir de 130 jets principaux.

Le petit bol à flotteur du carburateur SI doit être rempli de carburant tout le temps. Même à plein régime sur de longues distances. Le goulot d'étranglement principal ici est la vanne du bol à flotteur. La meilleure façon est de l'échanger contre le Vespa Cosa une. Un ajustement droit et facile qui résout ce problème.

A droite : l'item SI standard. Au coin gauche : Celui de Cosa.

Sauf pour le plus grand flotteur aiguille le diamètre d'alésage de la vanne est supérieur à. Et à coup sûr le de la valve.

Le canal de carburant pour la soupape à flotteur est ouvert jusqu'à 3 mm.

Maintenant, tous les mods nécessaires sont faits pour avoir un bon carburateur SI imprimé en bleu qui reçoit suffisamment de carburant même sur des moteurs puissants.

Un défaut de conception caché est toujours là.

Le petit trou au milieu de l'image a un diamètre de 1.5 mm. C'est le canal du jet principal. Tout le carburant du gicleur principal doit passer par là.

C'est trop petit aussi. C'est bon pour un jet principal de 150 mais un défaut de conception. Nous perçons ceci à 2 mm. Mieux vaut prévenir que guérir !

L'alésage à gauche est pour le système de starter uniquement et bien tel qu'il est.