L'Autrichien volant avec une configuration de moteur Lambretta grossière?
Aujourd'hui, nous avons la barre des 100 participants à la nôtre Facebook - Customshow craqué et une photo de participant cool du Peter volant sur sa Lambretta est également là:
Configuration du moteur Lambretta?
Ici, bien sûr, la question se pose de savoir lequel Moteur Lambretta La configuration jette le conducteur du siège comme ceci. Si je ne connaissais pas mieux, vous pourriez penser que la photo est un faux. Ce pilote flottant dans le courant d'air sur sur sa Lambretta a l'air génial. Je pourrais imaginer qu'il a installé au moins les composants ci-dessous. Si vous regardez bien : ce comportement de conduite évidemment instable pourrait également être dû à l'absence d'amortisseurs supplémentaires à l'avant. Ce Scooter Center recommande ici bien sûr: Amortisseurs Lambretta bgm PRO avec réglage du rebond réglable sur 16 positions
- Développé comme une mise à jour pour tous les types de ressorts de fourche. Fonctionne particulièrement bien avec les ressorts de fourche progressifs MB.
- Facile à installer, s'adapte directement sur les supports d'amortisseurs supplémentaires standard. Aucun travail de soudure ou d'autres modifications requis.
- Complément parfait à l'arrière bgm Amortisseurs.
- Attention : Le registre doit être installé de manière à ce que le dispositif de réglage soit installé en bas.
Configuration du moteur Lambretta :
Le Lambretta semble être un sg Dormeur être. Beaucoup de vapeur sous les panneaux latéraux - mais ça ne se voit pas au premier coup d'œil - Peter enlève presque son pantalon, comme celui qui se passe ici sur la plage.
Cylindre -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst a incorporé son expérience de plusieurs décennies de réglages Lambretta et plus de 1.700 cylindres à deux temps réglés dans le développement des cylindres RaceTour. Les cylindres sont disponibles avec un alésage de 65 mm pour les petits carters de moteur de 125 à 175 cm70 et avec un alésage de 200 mm pour le carter de XNUMX cmXNUMX. Les cylindres offrent des performances considérablement accrues et donc plus d'adaptation à une utilisation quotidienne et au plaisir de conduire :
- Environ 14 cv avec un carburateur de 22 mm et un échappement Clubman*
- Environ 15-20 ch avec un carburateur 24/25 mm et un échappement Clubman*
- Environ 16-24 ch avec un carburateur 28/30 mm et un échappement Clubman*
- Autour du 18-24 PX avec carburateur 28/30 mm et échappement Dev-Tour
La puissance est disponible relativement tôt dans la plage de régime et les kits ont suffisamment de couple pour entraîner des rapports de démultiplication plus longs. La puissance délivrée est très uniforme, de sorte que les moteurs RaceTour ressemblent à un moteur Innocenti 200 d'origine mais avec deux fois plus de puissance. Comme le cylindre d'origine, le carburateur est sur le côté gauche. Aucune modification ne doit être apportée au cadre ou aux pièces rapportées. Cela fait du RaceTour le cylindre idéal pour tous ceux qui ne veulent pas changer le look de leur Lambretta, mais ne veulent toujours pas renoncer aux performances. Tous les joints, goujons et petites pièces nécessaires sont inclus dans la livraison.Caractéristiques:
- Cylindre en aluminium revêtu de céramique
- Raccord à vis quadruple à la sortie
- Espacement des goujons de 200 cc pour la version petit et grand moteur
- Piston forgé avec Ø = 65 mm pour le 195 et avec Ø = 70 mm pour le cylindre 225
- Deux bagues fines de 1 mm de la meilleure qualité japonaise
- Tête solide entièrement fabriquée par CNC avec chambre de combustion encastrée. Connexion à vis octuple. Fabriqué en Allemagne.
- Taux de compression pour une fiabilité maximale lorsqu'il est utilisé avec des courses de 58 mm et 60 mm.
- Disposition des orifices pour des vitesses de croisière élevées, beaucoup de couple et une large plage de puissance
- Le prix d'achat est refinancé par les valeurs de consommation modérées
- Il y a suffisamment de matière sur toutes les surfaces d'étanchéité et les canaux pour usiner le cylindre au maximum
Mark Broadhurst a également mis à profit son expérience avec le BIG BOX Clubman. Il a donc réussi à intégrer les performances d'un échappement à résonance dans un corps d'échappement qui n'est visuellement pas très éloigné d'un échappement Lambretta série 3 d'origine. En termes de performances et de vitesse, notre Clubman est au niveau de l'échappement MRB Devtour hautement recommandé -mais plus produit-. Vous trouverez ici du couple, une large plage de puissance et un niveau sonore très agréable. Le premier clubman pour ça Scooter Center Mark l'a fait à la main pour Ulf il y a une vingtaine d'années. Aujourd'hui, avec la BIG BOX, nous produisons ce qui est probablement le meilleur Clubman de tous les temps.
- Il y a plusieurs fonctionnalités pour la première fois dans la production en série :
- Des performances comme un échappement à résonance
- tranquillement
- Plus grand volume du corps d'échappement
- Plus de garde au sol
- Prise de courant pour prise ronde (TS1 & Co.) et ovale (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
- La sortie, le collecteur et le corps sont suspendus à des ressorts
- Renforcé à tous les points critiques
- Suspension comme l'échappement racing pour un montage parfait et sans tension
- Peut être démonté sans avoir à retirer le marchepied droit ou le capot du cylindre
- Un design bien pensé qui fonctionne
