Le meilleur de tous
Zdesing — Montagnards
Choix du spectateur
1ère place : Enzo pour Marius Haller
V50 – « V200RS »
Moteur:
Carter Quattrini C200, vilebrequin Quattrini course 56,5mm, cylindre Quattrini M200, tête usinée - compression 11,5:1, échappement FalkR M200 Touring, embrayage Crimaz CM5 avec multiressort (6 ressorts), couvercle d'embrayage Bordi Corse - entièrement hydraulique, boîte de vitesses Crimaz Grand Tour, Primaire Crimaz 28/67, ressorts de kit de réparation Overrev, allumage Overrev, numéro d'air KR Automation 12, caoutchouc d'admission LUZ 3D, Smartcarb SC38, filtre à air Marchald 100 × 65, pompe à essence électronique Mitsubishi
Peinture: Porsche Miami Bleu.
pièces spéciales: Flip-tail en carbone, freins à disque entièrement hydrauliques avant et arrière, embrayage entièrement hydraulique, fourche Superlow, suspension Stage6 High-Low, jantes Polini Evolution 2,5×10, amortisseur de direction Hyperpro.
Grâce au: Enzo (!!!), Trisi, Tom et bien d'autres
2ème place : Kévin Gaulthérie
PX
Les conversions: Réplique de la Baracuda de Christian Clerici - Motorsport Rennwagen
Moteur: 221 Malossi Sport
Peinture: Aérographe
3ème place : « RR personnalisé »
Malaguti F12
pièces spéciales: Électronique contrôlée par Bluetooth
Moteur: Minéraux Evo70
Peinture: Vert bonbon + travail à l'aérographe
Meilleur Vespa Largeframe (préparation)
1ère place : Tessa Abraham
Rallye Vespa
L'inspiration pour le nom du scooter remonte à Tessa voyant le scooters de Burnley et Pendle Scooter Club faisant le tour de la ville où elle vivait et ce scooter Club avait le patch inspiré des essais des Pendle Witches en 1612. Les années 70 et la scène du scooter à l'époque sont l'inspiration et c'est aussi la raison pour laquelle un Vespa Rally 180 avec allumage électronique avait été choisi. Grâce aux relations de Tessa et Lee, ils ont retrouvé des informations sur la façon dont la période scooters du Burnley et Pandle scooters regardé, avait été peint, quels accessoires avaient été installés et même reproduit le bouclier arrière en bois et les patchs de club.
Construit par: Lee Abraham
Moteur: Malossi 210
Peint par Gary Cooper @ MD Machine
2ème place : Zdesing
70er
3e place : Timo Pargmann pour Jörg Hartmann
Association des trottinettes Zottel Zossen
Réglage: Selle profilée avec logo ZZ
Frein à disque avant Worb 5 entièrement hydraulique
Feu arrière à LED dans le boîtier org
Compteur SIP
Électricité CC entièrement posée.
Moteur: Quattrini 252 cmXNUMX.
Puissance 30 ch et 36 NM à 5800 tr/min.
Peindre: Le rallye a été entièrement brossé pour la première fois en 2004 par la société Doppelpack. La base est une laque flip flop. En 2020-2022, la peinture a été remise à neuf et brossée davantage. La feuille d'or est incorporée dans la laque. Toutes les pièces jointes sont soit plaquées or 24 carats, soit recouvertes de feuilles d'or.
Meilleure gamme Vespa P
1er prix : Marc Weritz
Vespa Px
Club BlechChaoten Rheingau
Mots clés: Cadre coupé et renforcé, fourche Lambretta, drop bar, pneus larges, châssis BGM, freins à disque avant/arrière
Moteur:Pot d'échappement BFA 306 / 54Ps/52Nm /FalKR BFA 306 (sur mesure)
Peindre: Livrée Porsche.
Pièces faites maison : Tout est conçu et fabriqué en interne ! Tambour de frein CNC (conçu pour plus de 400Nm de couple) avec calottes interchangeables pour arbre de transmission KR ou denture d'origine!Frein à disque arrière pour BFA (interne) avec étrier de frein auto-développé! Freins à double disque Lambretta à l'avant avec étriers 2x BGM. Garde-boue imprimé en 3D avec conduites de frein intégrées ! Compteur de vitesse CNC fait maison avec Koso DB02... Il y en a beaucoup plus, mais il vaut mieux l'admirer vous-même ou me contacter :-) Ou Instagram #berndworscht
2ème : Lars Kruse
Association des trottinettes Zottel Zossen
PX 225 Street Racer – Bj. 1982
Réglage: Guidon M, fourche Lambretta, freins à disque avant et arrière fabriqués par nos soins, entièrement hydrauliques
Moteur: Puissance environ 35
Carter moteur Malossi,
Malossi MHR 57,
fût de cloche des années 60,
carburateur 30mm,
vape d'allumage,
Échappement Nordspeed avec silencieux arrière sous le capot latéral, PS.
3ème : Elmar Grünert
PX
Meilleur Vespa Wideframe
1ère place : Marcel Schnee
Vespa GS3
Mots clés:Guidon, siège intégré
Moteur: Moteur Px200 avec 210cc Malossi, échappement S&S.
peinture: Modifications faites de ma main
2ème place : salle de jeux
Vespa VL2T - La balle perdue
Mots clés: Roue à rayons maison, frein à disque avec étrier Stage 6 et anti-plongée.
Moteur: Motorisé avec 177 Quatrini, arbre de course de 60 mm et 28 Keihin PWK sur membrane. 22.0 ch / 26.3 Nm sous 6.000 XNUMX tr/min.
3e place : Andreas Spiller
Viatka VP 150 – Le mal Igor
Viatka VP 150 – Le mal Igor
Mots clés: Réservoir sous Vjatka au-dessus de Sei Giorni Style, ailes décalées pour les pneus et les phares intégrés, décalage de selle Acma, conversion du feu arrière en LED complète, bel éclairage de jante à des fins de présentation, commandes installées dans un arrangement en cuivre, bien sûr le célèbre éclairage intérieur du carburateur , divers réglages de fourche et bien plus encore
Moteur: PX avec 172 Quattrini, arbre 57 Mazzu, carburateur Polini 30, 22/64 BGM Superstrong sur boite BGM 200 avec arbre secondaire Benelli 3 court 4 ultra court, pipe design Bullet avec silencieux chic 265mm en bas.
peinture: '61 O peinture surtout
Pièces spéciales : Jantes prototypes 13 / 12 pouces fraisées à partir du solide sur adaptateur fait maison, système de freinage avant Ottopuntouno, fourche SKR, compteur de vitesse Motogadget, bouton, rétroviseur en aluminium et indicateurs en relation avec la commande Axel Joost, ensemble de guidon LSL, et certainement beaucoup plus que Je n'en sais pas plus pour l'instant ;-)
Merci à: Superkölle, Blechmann 74 et Bussy Wassereis
Meilleur Vespa Smallframe
1ère place : Marius Haller
V50 – « V200RS »
2e place : Christian Schroeder
Scauro Mathias Scherer
Réglage: Matthias Scherer a acheté le moteur avec le refroidisseur, les tuyaux, la pompe à eau, etc. et l'a installé dans le cadre actuel.
Le véhicule complet avait ensuite effectué plusieurs courses d'accélération ainsi que des essais sur banc d'essai et des réunions de scooter.
J'ai eu la chance de pouvoir acheter le véhicule presque complet à l'état démonté il y a trois ans.
Début 2022 Ronny et moi (Scoot Devils/Smallframe-Factory) a ensuite commencé à le restaurer de manière à ce qu'il corresponde aux règles DBM en vigueur, il était clair pour nous dès le départ que le Scauri/Scherer était de retour sur la piste.
Nous avons donc dû faire quelques coupes et n'avons pas pu le restaurer tout à fait comme les deux Rollershops.
Mais je pense que nous avons réussi à maintenir une valeur de reconnaissance élevée.
Moteur: Cylindre Polini pour la Cagiva SST (contrôlé par piston)
Tête refroidie à l'eau
Course 51 mm
Alésage 57 mm
Environ 135 cmXNUMX
34 Dellorto
Échappement effrayant
Allumage Motoplat électronique 6V
Boîte de vitesses 4
L'ensemble du moteur a été construit par Stefano Scauri il y a environ 30 ans.Le carter et les cylindres étaient extrêmes
édité par Stefano. Il était absolument ravi que ce moteur existe toujours et a immédiatement offert son aide que c'était l'un des tout premiers moteurs qu'il avait construits.
Ce moteur a ensuite été reconstruit par Stefano en 2022 en utilisant les matériaux d'aujourd'hui et convient parfaitement aux quarts de mille.
3ème : Ferdinand Baratella
v50
Les conversions: Fourche Zip SP raccourcie, frein et jante KR devant, O-paint complètement apparent, selle custom basée sur Ancillotti etc.
Moteur: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward one-off, carburateur Dellorto 39 VHSB.
Peinture: O-Laque débarrassée de 4 couches de laque 2K.
Merci à: Vespower Par Baratella, Fraternati SC
Meilleure Vespa moderne
1ère place : Marc Collins
ACE
- Amortisseurs avant : BGM Pro SC/F16 Competition
- Amortisseur arrière BGM PRO SC/R1 SPORT
- Porte-bagages avant - Moto Nostra
- Klaxon avec compresseur • Kübler Speedwheel
- Étriers de frein avant et arrière - PORCO NERO POWER 2.0
- Grille d'aération Rizoma
- Porte-bagages arrière Vespa GTS HQ
- Jantes Vespa 946
- Carter d'huile avec voyant de Buchsenfuchs noir brillant
- Clignotants LED Moto Nostra
- Insert de compteur de vitesse Moto Nostra
- Couverture de bras oscillant Moto Nostra
- Siège avec siège chauffant – siège docteur
- Pare-brise croiseur personnalisé
- Couvercle Vario peint en noir
- Garde-boue de pare-chocs Cuppini
- Rétroviseur court Moto Nostra
- Levier de frein chromé BGM Pro CNC
- Echappement ARROW E4
- Disque de frein Wave avant et arrière
Couleur: Porsche Miami Blue (2019) peinture complète
Pièces spéciales :
- Jantes & pneus 13 pouces Miami Blue
- Prises d'air Rizoma
- Fender Zellioni retravaillé en 13″
- Châssis BGM avant et arrière
- Système de freinage de course Brembo à 4 pistons à l'avant.
- Disque de frein Wave avant et arrière
- Rails latéraux noirs OEM, crochet à bagages BGM Alu CNC
- Support en poudre noire
- Repose-pieds noir brillant compacté
- Couvercle de variateur peint
- Carter d'huile noir brillant compacté
- Cadre de compteur de vitesse Vespa Notte
- Levier sport aluminium CNC noir, poignées Moto Nostra
- Masse d'extrémité de guidon Mini
- Feu arrière LED Power 1 3en1 stop/clignotant/feu arrière
- Plaque d'immatriculation auto-éclairante (feuille LED)
- Plaque d'immatriculation décalée avec cache RIZOMA peint
- Klaxon avec compresseur
- Variateur de modification JCosta
- Embrayage Dr Poulie HIT
- Cylindre & Piston Malossi
- Courroie Kevla Malossi, bougie iridium
- Échappement REMUS Double Flux
2ème place : Micha – Caferacer69
Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Année 2019 ABS / ASR
3ème : Carola – Caferacer69
Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Année 2018 ABS / ASR
Couleur: Tricolore
Modification: Variateur JCosta, filtre à air, Kevlarbelt Malossi
• Embrayage Dr Pulley HIT
• Malossi Tourqe Master
• Kit cylindre Malossi + culasse Malossi V4
• Réglage du calculateur adapté au moteur.
• Clignotants de carrosserie, feux arrière soudés fermés
• Garde-boue avant Zellioni métal
• Système d'échappement ARROW E4
• Jantes et pneus 12 pouces Vespa 946
• Pneus HEIDENAU K80
• Feu clignotant arrière break break Kellermann Ato
• Clignotants avant Kellermann BL2000 Clignotants d'extrémité de guidon foncés
• Pression de gaz avant BGM Pro SC/F16 Competition
• Arrière BGM Pro SC/R1Sport
• Système de freinage de course Brembo à 4 pistons à l'avant
• Disque de frein Wave avant et arrière
• Rails latéraux noirs, crochets à bagages BGM Alu CNC
• Porte-bagages, noir, court
• Repose-pieds noirs
• Couvercle Variomatic et carter d'huile noir
• Bouchon vario « 300 RIZOMA » – Jauge d'huile RIZOMA
• Cadre de compteur de vitesse, levier Sport, poignées Moto Nostra
• Phare avant H4 Daymaker (Phillips)
• Klaxon avec compresseur
Meilleur automatique
1ère place : Thomas Schulz
2ème place : « RR personnalisé »
"Malaguti F12"
3e : Thomas Schulz
Meilleur Lambretta dl/GP
1ère place : Paul Rieck
Legio X GP200 Lambretta
Mots clés: Legio X. Monza 240, aérographe, gravure, dorure, nombreuses pièces détachées faites maison. Révisé depuis le dernier spectacle personnalisé SC
Moteur: Legio X Monza 240, embrayage liedesholm, allumage BGM, arbre, amortisseur. 34mm Dellorto, supertouriste franspeed.
Peinture: Legio X, aérographe, design personnalisé anglais global.
2ème : Martin Z
Johnny Love Motorsports # 7
Moteur: Le réglage du moteur est basé sur un TS1 porté par Tobi de Nordspeed-Racing. Et est complété par un vilebrequin Mikuni 35, bgm et l'échappement The Scooter Republic TSR
Peinture: Après deux décennies en matt-schwatt, Maddin du Kelten Rollerclub Ostholstein a reconstruit son dl 150 avec une finition de peinture super réussie.
3e place : Doc (meilleur chrétien)
Lambretta DL 125, année 69
Moteur:
- Targatwin 275
- Échappement 2 en 2 enveloppé
- -MR silencieux
- -Conversion de membrane Bergspeed
- -Embrayage CP Smoothmaster
- -Transmission CP Cyclone 5
- - Arbre principal et tambour CP Multispline
- -Tendeur de chaine CP
- -Couvercle d'engrenage CP
- -Orifice d'échappement CNC Salemspeed
Leistung:
37 ch à 8574 tr/min
31 Nm à 8170 tours
Autre:
-10° de dénivelé
-Frein à disque LTH avec carter de pompe 2en1 entièrement hydraulique
-Amortisseurs BGM avant et arrière
-Ressorts BGM à l'avant
-Jante en acier inoxydable BGM à l'avant
-Maillons de fourche MB
-Pneus de course Sava MC 35 S
- Banc Ancillotti fait à la main
- Réservoir XXL
Meilleur Lambretta Série 3
1ère place : Flappo Topp Mod
SX 200 / SST 265 Bj. 67
Robert Eder, qui est mieux connu dans toute l'Europe comme l'un des meilleurs DJ mod des années 60 sous le nom de Flappo, est un passionné de Lambretta depuis 1986 et possède cet Innocenti Lambretta SX68 de la fin des années 200 depuis le début des années 90. Après avoir été l'un de ses chevaux de travail pendant de nombreuses années, il a obtenu l'une des restaurations super-duper Rimini Lambretta sur ce vélo prêt pour notre week-end. Il est basé sur un schéma de peinture bicolore pour combiner un look classique des années 60, ainsi qu'une technologie moderne construite autour d'un moteur Casa Performance SST265 avec tous les autres goodies des hi-flyers de Casa Performance.
2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder
Machine à temps
coutume de la vieille école des années 80
Moteur:Cylindre 225 Stage4, vilebrequin GP, carburateur 34 Amal, allumage électronique, échappement Mikeck
Peinture: VW Golf2 Fire and Ice Purple, Gold Leafing et Pinstripes par Alexander Henkemeier AHA-Design Bielefeld.
gravures par Don Blocksidge, Pete Robinson. Noix de chrome, d'or et de brochet.
Merci à: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club
3e : Jens Pajewski
GP 200
Meilleur Lambretta séries 1 et 2
1ère place : Fermier fou
Série TV 175 / BSG305
Ce TV175 Série 2 a été terminé à temps par Rimini Lambretta Center pour le Weekender. Leur client « Mad Farmer » a demandé un scooter personnalisé des années 60, avec une énorme tendance moderne. Ainsi combiné est un resto RLC 'mais avec beaucoup de ses idées qu'il fallait donner vie. Fondamentalement, la peinture s'inspire des lignes d'une voiture de course des années 60 aux couleurs Aston Martin, les logos Lambretta retravaillés avec une police « Norton », un réservoir à charnière monté au centre et un moteur BSG305 pour alimenter le spectacle. Les deux réservoirs d'essence sont fabriqués sur mesure et sont liés. Le carburateur Dell'Orto de 39 mm sur un moteur BSG a un point de sortie inhabituel (derrière le support moteur côté kickstart) et une boîte à outils étendue a été conçue pour donner quelques litres de plus. Trop de détails pour tous les énumérer ici, comme le garde-boue Serveta Wintermodel avec écusson chromé assorti à la peinture, les supports Lucas magiques et secrets pour le montage du pare-jambes, le compte-tours mécanique a démarré, beaucoup de traitement bling bling et la liste continue…
2ème place : Robert.ball
L'Eclipse
Lambretta : reg RCA 447B, 1964 série 2, Mugglelo 240,5 vitesse
L'Eclipse Lambretta de Bob Ball s'inspire évidemment de la musique et des looks lowrider. Il combine le look lowrider américain des années 50 avec un thème de peinture basé sur «The Eclipse», le premier club «Rave» légal toute la nuit. Tout a commencé en 2016 avec un API Li150 série 2 qui a été utilisé comme toile vierge pour créer un scooter unique. Seuls les travaux de panneaux et les modifications dépasseraient le cadre.
Alors si vous voulez savoir. tl'histoire complète vérifie ce backissue Scootering: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.
3e place : Darren Creek
LI série 1
Mots clés: Refroidissement par eau, réservoir/boîte à air en aluminium, échappement + quelques autres.
Moteur: Casa est 265 mb entièrement refroidi à l'eau 5 vitesses, conversion Aupuff pour le couple.
pièces spéciales: Acheminement du refroidissement par eau/conversion de la boîte à air en entonnoir en garde-boue espagnols à double frein à disque.
Grâce au: Moi-même, tous les travaux par le propriétaire.
Meilleur non italien
1ère place : Matthias Henze
FAKA Commodore
Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) de Salzgitter-Bad
Type: Commodore
année: 1955
Ce scooter rare (9 pièces sont encore connues dans le monde) impressionne par son design atypique (vient du designer mondialement connu Louis L. Lepoix) et offre également de l'extravagance sous la robe en tôle.
Moteur: ILO M 200 V (197 cm9,5 ; 4 ch ; boîte XNUMX vitesses ; Siba Dynastarter)
Caractéristiques techniques (sélection):
Un système de freinage intégral entièrement hydraulique d'ATE, un bras oscillant du groupe motopropulseur en fonte d'électrons (magnésium) avec un ressort central derrière la buse et un certain nombre d'autres choses démontrent des normes techniques exceptionnelles.
• Fourche avant avec fourche télescopique à double tube et porte-roue unilatéral en magnésium coulé
• Cockpit avec indicateur de vitesse, minuterie, point mort, feux de route et témoin de charge
Détails du véhicule exposé
• l'un des 9 Commodore mondialement connus (environ 500 seulement ont été construits)
• Le véhicule est dans son état d'origine (y compris la peinture O)
• Restauration conservatrice avec la plus grande préservation possible de la substance
• le seul Commodore qui roule, est approuvé par le TÜV et a de la peinture O
Conclusion: Le Commodore est personnalisé en usine. L'ordinaire n'est ni externe ni interne. Il impressionne par son design inhabituel et offre également de l'extravagance sous la carrosserie.
Le moteur de ce Commodore de 1955 est un ILO M200 V avec un dynastarter électrique.
2ème place : Salle de jeux Michael Seifert
indésirable
3e : Moritz Nagy
Acma V56 avec 18cv SuperSlave sur 190cc Pinasco
Meilleure ingénierie
1ère place : salle de jeux
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
Mots clés: Technologie Lambretta et Kawasaki 4 temps l'une sur l'autre. On pourrait certainement se demander si le cadre Li3 ou le cadre d'une Kawasaki GPZ500S constitue le point de départ. Afin de faire passer le cadre arrière de la Kawasaki sous la boucle de cadre et les panneaux latéraux de la Lambretta, la boucle a été allongée de 13 cm et élargie de 4 cm à l'avant. Mais de telle manière qu'un feu arrière d'origine convient toujours. Le bras oscillant GPZ d'origine a été raccourci en conséquence et la traduction raccourcie. Les capots ont été adaptés aux nouvelles dimensions du cadre et sont désormais maintenus avec des fixations Aerocatch issues de la course automobile. Le réservoir (capacité de 12 litres) se trouve dans le carénage inférieur et était une boîte à gants PX dans une vie antérieure. Il est rempli via un bouchon de réservoir Newton et le carburant est fourni via une pompe Hardi, qui a trouvé sa nouvelle maison sous le garde-boue avant. Le changement de vitesse s'effectue via un levier de vitesses Translogic, l'embrayage n'étant nécessaire qu'au démarrage. Tout de Motogadget a été installé une fois et le #24 de Marek serait probablement un démonstrateur plus que parfait pour eux.
Moteur: Les 60 chevaux devraient suffire pour 190 km/h plus facile. Le double disque de Casa Performance est utilisé pour la décélération à l'avant et le siège vient de Weitweit Gar.
peinture: la livrée et le numéro de course sont inspirés de la Chevrolet NASCAR de Jeff Gordon.
2ème place : Robert.ball
L'Eclipse
3e place : Darren Creek
LI série 1
Meilleur Vespa Racer
1ère place : Kévin Gaulthérie
PX
2e place : Nick Maruschka
Martini Vespa
Mots clés: Totalement :-)
Moteur: Quattrini 232
36 ch avec 38 Nm sont atteints par le 232 Quattrini en relation avec une Viper Curly sur mesure de Tobi de Nordspeed-Racing. Il s'allume avec un Vape Sport.
Le carter du moteur Pinasco est extrêmement étendu dans la zone d'admission et équipé d'un collecteur d'admission fait maison. Le vilebrequin est unique, toujours de Nordspeed-Racing Tobi. L'embrayage a 24 dents et vient de bgm.
peinture:Livrée Martini.
pièces spéciales: cadre, fourche, frein à disque avant + arrière, siège pneumatique, train arrière, etc.
Grâce au:Marcus Dicke
3e : Marius Haller
V50 – « V200RS »
Meilleur pilote Lambretta
1ère place : Martin Z
Johnny Love Motorsports # 7
2ème place : le SIMPSON II
Construit par Darren Creek.
La dernière fois qu'elle a été admirée publiquement, c'était en 2009 au Custom Show de Munich.
3ème place : Oiltek
Lambretta SX150
Les conversions: SX150 converti en spécification GP/DL avec toute la carrosserie en fibre de verre.
Moteur: ss230 et ss250 Cas Casa Performance Casa.
Peinture: Pas de peinture fantaisie simplement Ferrari Rosso Corsa.
pièces spéciales: Réservoir de carburant unique Oiltek, frein à disque Casa Performance, Cyclone 5, embrayage Powermaster, allumage Ducati, carrosserie GRP.
Meilleur Custom
1ère place : Tessa Albaham
Rallye Vespa
2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder
Machine à temps
3ème : Björn Kirchberg
SH
Meilleur aérographe
1ère place : Zdesing
Highlander
2e place : Timo Pargmann pour Jörg Hartmann
Association des trottinettes Zottel Zossen
3ème : Christian 'Schniedel' Schnieder
Machine à temps
Meilleure peinture
1ère place : Tessa Albaham
Rallye Vespa
2e place : Joerg Gerbershagen
Serveta Lambretta (espagnol)
Moins tournevis
BJ 1984
– construit par Stoffi's en Autriche
– Livrée par Pfeil Design des années 90
– Dropbar avec des éléments du secteur de la moto
– Frein à disque fait maison
– Circuit séquentiel Motorino Diavolo
– Pédale de frein déplacée vers l'arrière
– Amortisseurs arrière avec déflexion
– embrayage semi-hydraulique
– Cylindre TS1
– Carburateur Mikuni TM30
– Échappement Up & Over fait maison
- tout enregistré!
3e place : Zdesing
70er
Meilleure gravure
1st lieu: Christian "Schniedel"
Machine à temps
Lieu 2nd: schnieder
La Green Machine
Inocenti Lambretta série LI150
Moteur: Cylindre 175 Stage4, carburateur 34 Amal, vilebrequin GP, allumage électronique, échappement TNT.
Peinture: Opel Green par Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.
pièces spéciales: Reconstruction complète du cadre, câbles acheminés à travers le cadre, fourche de tour BeedSpeed , pièces gravées Pete Robinson et Don Blocksidge, Pike Nuts.
Merci à: Stefan Ottensmeier, LC de Jetson
Lieu 3rd: Paul Rick
Légion X
Meilleur style Mod / 6T
1ère place : Borgo
Lambretta Golden Spécial 150
Mots clés: Le réservoir de 17 l est le garage de Borgo fait maison.
Frein à disque avant SX,
couverture de peau de tigre,
Moustiquaire fait maison.
Moteur: Boîte de vitesses AF 5 vitesses en cours d'utilisation. Le Rapido 250 ccm vient également de chez AF et est équipé d'une membrane LTH Racing & Shop et bgm Big Box.
2e place : Sven Führer
Lambretta Li 125 Série 3
peinture: Nouvelle peinture dans la couleur d'origine
Moteur: 190 Conversion Suzuki, 22mm Dellorto, BGM Clubman.
pièces spéciales: accessoires d'origine / siège bgm Pegasus.
Lieu 3rd: clapet
Haut Mod - SX 200 / SST 265 Bj. 67
Meilleure réduction
1ère place : Joerg Gerbershagen
Lambretta 150 DL/GP (italien)
BJ d'après papiers 1960 ;-)
– protège-jambes étroit avec spoiler de Saigon Scooter Center
- Panneaux latéraux et ailes avant + arrière en GRP
– légère baisse de Worb5
– Freins à disque Mito
– Siège par Streamline
- Cylindre de performance Casa SST265
– Carburateur Mikuni TM35
- Échappement Protti Ultratourer avec silencieux Fox
– Devise : léger, rapide, fort
- tout enregistré!
2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder
La Green Machine
3e : Christian Fitz
Lambretta Li 150
Choppers Lambretta homologués pour la route
Moteur: Casa Performance SS 225, carburateur Mikuni, échappement TSR Evo. Embrayage BGM
Meilleur survivant
1ère place : Björn Kirchberg
SH
2ème : Jens Pajewski
GP 200
3ème : Christof Fritsch
siège de scooter
La légende du scooter center, construit pour le quart de mile, à la fin des années 80 et au début des années 90 avec l'aide de Stefan1 + 2, Robert, Harti, Michi, Martin, Uli, Ralf et Christof.
Moteur: Carter moteur soudé, vilebrequin et cylindre Cagiva, carburateur Dell Orto 36mm, embrayage Cirri, système d'échappement Jim Lommas ajusté.
Châssis: Vespa Sprinter avec guidon SS50, cadre allongé et renforcé.
Pièces jointes: Frein à disque central pour scooter Grimeca, entretoises Bitubo.
Meilleur moteur de vélo
1ère place : salle de jeux
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
2ème place : salle de jeux
Terreur de dix pouces
Terreur de dix pouces
Un Bajaj et trois cadres de combat PX, quelques pièces de moto et un moteur Husqvarna Motorcycles WR 360 étaient les ingrédients de l'incroyable projectile qui a vu le jour en 2015 après cinq ans de construction.L'électricité et l'instrumentation proviennent de Motogadget et une grande partie se trouve dans et sur les guidons légèrement abaissés. La boîte à gants fait office de réservoir et contient 14 litres. L'arrière rabattable est fixé avec huit vis, l'amortisseur couché est contrôlé via une déviation. Le banc a été fabriqué par ses soins et le tapissier préféré de Marek, Alex, a été acheté chez Weitweit Gar.
Moteur: Le moteur a été affiné par Marek avec un échappement canonisé et une chambre de combustion développée par Overrev, entre autres, et délivre désormais 55 ch / 45 Nm à la boîte à 6 rapports. Le changement de vitesse se fait via un levier de vitesses électrique sans embrayage. Un contrôleur pleine onde a été installé afin que le réseau de bord puisse gérer la charge supplémentaire, et l'alternateur et l'électricité ont été complètement convertis en courant continu.
Meilleur conseil vélo
1ère place : Christian Schroeder / Smallframe-Usine
Vespa SS90
Les conversions: Châssis BGM / Freins à disque Crimaz / Kit Anti Plongée / Fixations revêtues de poudre
Moteur: Cylindre King shaft BFA 244 / King shaft Brutus vilebrequin 60 temps / Carter Quattrini C 200 / Embrayage Fabbri à panier / Boite Benelli Bull / Allumage Vespower / GP One fan ring / Dellort 39 / Egig BOA.
Peinture: environ 55% restant O peinture / rien repeint
pièces spéciales: Accélérateur court de la forge d'Inmaxwetrust / ajustements de cadre.
Merci à: A tous ceux qui me connaissent ainsi que mes collègues du club des Scoot-Devils
2ème : Christian Wacker
Hachoirs Lambretta
Les conversions: Cadre sur-mesure, fourche Springer, peinture metal flake, le tout sur-mesure. à l'aérographe,
Moteur: Moteur Monza 235cc avec carburateur Mikuni TM 35, ceci, cela et bien plus encore. Le moteur a été révisé par Po, plein de puissance.
Peinture: Flocon de métal à l'aérographe
Merci à: Höppi, Po, nous sommes les plus chauds.
Lieu 3rd: André Spiller
Viatka VP 150 – Le mal Igor
Meilleur singe / side-car
1ère place : Tillmann Siebott
Messerschmitt T1 équipe BJ55,
2e place : Roman Bork
Cloud 8 - Singe
Lieu 3rd: Robert Essen
Vespa GT200L BJ 2003 avec side-car Roadster Mini BJ 2022
Racing Sixties Design / Sidecar Roadster Min
Moteur: Malossi 209cc avec arbre à cames en direct
peinture: gris trafic b mat
Pièces spéciales : Side-car Roadster Mini.
Merci à: FA Däschlein, en particulier le mécanicien Peter Kundner, qui a construit le side-car selon mes souhaits.
Meilleur Lambretta authentique
1ère place : Markus Fröschen
Cheminées TV 175 S2
2e place : Enno Sipli
SX 200
3ème : Dirk Blijkers
Servetta 150 Spécial
Histoire: Acheté au premier propriétaire. Quand j'avais 18 ans, j'avais un tel Servetta, 37 ans plus tard, j'ai retrouvé un tel Servetta
Peinture: Original , difficile à trouver !
Meilleure restauration
1ère place : Matthias Henze
FAKA Commodore
2e place : Markus Fröschen
lui 75 japon
3e place : Sven Führer
Lambretta Li 125 Série 3
Meilleur véritable Vespa
1ère place : Marcel Novacek
p80x
Meilleur nouveau venu
1st lieu: Moritz Nagy
Acma V56 avec 18cv SuperSlave sur 190cc Pinasco
Lieu 2nd: Noé Winzen
Vespa V50 N Spécial
Mots clés: Cylindre, échappement, cascade, garde-boue, anneau de lampe, marchepieds, selle, réservoir, tuyauterie, peinture.
Moteur: 75cc Polini (sinon tout d'origine)
peinture: Peinture d'origine restaurée
Pièces spéciales : cylindre, échappement
Merci à: L'équipe Scooter Center
Lieu 3rd: Tim Bucklitsch
Vespa V50
Moteur: 133cc polini, valve rotative 133cc avec carburateur 28 polini et échappement polini
peinture: Olack bleu
Pièces spéciales : Accélérateur, moteur, olack
Merci à: Olivier Kluger
Bannière (JPG)
Dépliant imprimé (PDF)
