Vespa GTS 500
Une Vespa GTS 500, c'est ce dont rêvent de nombreux pilotes GTS. Un ingénieur italien a réfléchi sérieusement à cela et a visualisé un modèle 500 de la GTS qui Vidéo Youtube est très réussi. Chaque année, il y a des spéculations sur la scène pour savoir si Piaggio l'apportera cette année.
Aujourd'hui, Björn Dressler de Berlin a précédé Piaggio. Avec son projet "La Mutata" Björn apporte ses conversions avec lui jusqu'à 44HP et 492ccm légalement sur la route.
Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion n'est même pas faite !
Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens transportent dans leur portefeuille : cela commence à 15.000 XNUMX euros.
Marc de Scooteria vous présente le projet « La Mutata », une Vespa GTS 500 reconvertie, dans son dernière vidéo avant.
La Mutata Vespa GTS
Convertir une Vespa Gts en une Moteur Piaggio 500cc avec homologation routière allemande et au moins 39 PS!
L'italien pour "The Mutated" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS supérieures à celles d'une série 300.
Tous les composants intégrés tels que le châssis et les freins sont adaptés au couple plus élevé et aux performances de pointe considérablement accrues.
Un point culminant absolu pour tous les fans de tuning Vespa !
Bientôt, il y aura également un examen de conduite avec la Vespa Gts 500 - de préférence celle Canal Scooteria abonnez-vous et ne manquez rien !
Données techniques GTS Tuning conversion
- Variantes de moteur :
459cm³ avec 29kw / 39PS à 7250rpm et 43Nm à 5500rpm
493cm³ avec 30kw / 41PS à 7250 tr/min et 46Nm à 5250 tr/min
493cm³ avec 32kw /44PS à 7750 tr/min et 47,5 Nm à 5500 tr/min
- Vitesse maximale:
148 km / h (décéléré)
- châssis:
120 / 70-13 avant et 130 / 70-13 arrière
Suspension avant par arrangement, par exemple pour correspondre Amortisseur Vespa GTS bgm PRO avec TÜV
Suspension arrière La Mutata réglable
- frein:
Brembo P2 avant sur disque de frein 255
Brembo P2 arrière sur disque de frein 240