Au banc d'essai : Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR pour Vespa PX 200

Depuis le milieu de l'année, Malossi produit deux nouveaux cylindres, le Malossi 210 Sport und der Malossi 210 MHR, proposé avec 210cm³ pour Rally200 et PX200.

En attendant, la version MHR s'est avérée être un cylindre très puissant. Même sans retravailler l'échappement ou les conduits de trop-plein dans le cylindre, le MHR fournit une sortie de base très élevée pour presque toutes les configurations de moteur.

Pot d'échappement neuf pour Malossi 210 MHR

Afin d'apporter le potentiel du cylindre à la route de manière mobile, un échappement a été développé pour le MHR en coopération avec la forge d'échappement Ludwig & Scherer, qui aide le cylindre à développer une puissance puissante et contrôlable.

Comme d'habitude chez Ludwig & Scherer, l'échappement porte un nom sonore : Lara*

MHR course 61mm, carburateur Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CYLINDRE inséré

Dans le cas de moteurs à forte puissance crête, une plage de régime utilisable et une puissance présente très tôt en termes de vitesse, il faut trouver le meilleur compromis pour la courbe de puissance. Un rôle majeur dans la maniabilité qui en résulte est le parcours avant le début effectif de la résonance. Dans le schéma ci-dessus, 5000 ch et 15 Nm sont déjà disponibles à 20 12 tr/min avant que les performances ne s'enclenchent. Un minimum de 5000 ch à XNUMX XNUMX tr/min est la limite mobile pour ce domaine. Les moteurs qui fournissent moins de puissance dans cette plage de vitesse avec la même puissance de crête sont subjectivement assez difficiles à conduire sur la route et ont un "Reso-Kick" prononcé.

Le Cylindre Malossi 210 MHR répond très bien à un traitement de sortie. Ici, quelques chevaux supplémentaires peuvent être ajoutés au troupeau sans trop d'effort.

Même moteur que ci-dessus, bord supérieur de l'échappement surélevé de 1 mm

Mais non seulement la performance absolue de pointe est la profession du MHR, selon le choix du système d'échappement, d'autres caractéristiques peuvent également être atteintes.

Ici sur un moteur à commande par vanne rotative et course 60mm. Le cylindre est juste branché.

Vanne rotative course 60mm, Attaque aérienne Keihin 35 mm, Cylindre inséré

Les performances plutôt élevées avant le début de la résonance à environ 6000 tr / min sont achetées au prix de performances de pointe moindres. Du côté positif, il y a une entrée très douce dans la performance.

Le cylindre MHR est relativement court dans la longueur d'installation Malossi, il y a une saillie de piston sur les vilebrequins avec une course de 60 mm. Par conséquent, selon les caractéristiques souhaitées du moteur, une entretoise est nécessaire pour la culasse.

L'utilisation de Entretoises sur la culasse très facile. Les deux trous en question pour les douilles de centrage peuvent être facilement agrandis jusqu'à un diamètre de 9,4 mm. De ce fait, l'entretoise est centrée sur l'alésage du cylindre et le piston en saillie n'entre pas en contact avec le joint de culasse.

Une variante très utile avec une course de 60 mm s'est avérée être une entretoise à la base du cylindre avec 1 mm et à la culasse (MHR) avec 0,5 mm. Le bord de pincement doit être vérifié dans tous les cas.

Si le cylindre ne doit être posé qu'à la base et que la sortie doit être usinée afin d'atteindre des performances de pointe élevées, le MHR est également capable de convertir des angles de contrôle très élevés en performances mobiles grâce au système de surintensité révisé. Des valeurs autour de 136° d'angle de surintensité ne sont pas rares et fonctionnent très bien, selon la perephria.

CONCLUSION

Quiconque recherche les meilleures performances devrait opter pour le Malossi 210 MHR être bien servi.
Sans beaucoup de retouches, avec la sélection de composants appropriée, des valeurs de performance très remarquables peuvent être atteintes. La culasse Malossi est un bon choix pour presque toutes les combinaisons et, en raison de sa conception convergente, elle doit être équipée d'une course de 57 mm avec un bord de pincement de 1-1,1 mm et d'une course de 60 mm avec environ 1,2-1,3 mm.

* L'échappement de Ludwig et Scherer devrait être disponible en version gauche à partir de février / mars - nous vous tiendrons au courant.