Composants de suspension HQ fabriqués en Allemagne par BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio est connu de beaucoup comme le plus grand fabricant de scooters au monde. La Vespa, en tant que marque la plus remarquable de Piaggio, a eu un impact durable sur l'image de l'entreprise basée à Pontedera. A l'origine, cependant, Piaggio fabriquait également des wagons de chemin de fer, des navires et des moteurs d'avions très performants (vers 1940, P.XV 18 cylindres double étoile avec turbocompresseur multi-étagé, puissance de décollage de 1500 ch) ainsi que des avions très innovants (1938, P.111 avec cabine pressurisée pour un plafond de service de 12000m !) produit. Le groupe Piaggio Aerospace continue de construire des avions innovants tels que le P180 Avanti sur la magnifique Riviera italienne. La machine à double turbopropulseur la plus rapide au monde avec une vitesse de croisière de 600 km/h.
SIMPLE MAIS GENIEUX
Qu'est-ce que tout cela a à voir avec les pièces de châssis des anciens scooters Vespa ? Piaggio a toujours été high-tech. Vous entendez souvent des choses irrespectueuses comme "les Italiens ont juste pris ce qui se trouvait dans le coin". La plus grande réussite de Piaggio, cependant, est celle qui passe presque totalement inaperçue : la plus grande simplification technique possible avec un maximum d'efficacité, de stabilité et la meilleure économie. L'un des secrets de Piaggio, pourquoi le groupe connaît un tel succès à ce jour. Beaucoup de choses sur les scooters Vespa sont des solutions techniques brillantes précisément parce qu'elles sont si simples. Cependant, les performances structurelles sous-jacentes sont généralement nettement supérieures à celles d'une solution plus complexe. La suspension de roue avant unilatérale, telle qu'elle est utilisée sous une forme simple sur les avions d'entraînement Piaggio P148/149, en est un bon exemple.
EN AVANT VERS LE PASSÉ
La suspension de roue unilatérale permet un retrait rapide de la roue, comporte moins de pièces qu'une commande de roue bilatérale et est également conçue pour être si stable que même les générations plus tard peuvent continuer à utiliser le matériau et aussi souvent lui mettre beaucoup plus de pression qu'à l'origine prévu. Qui aurait pensé lors de la construction du bras oscillant avant dans le bureau d'études de Piaggio que 60 ans plus tard (!) les gens rouleraient encore deux fois plus vite avec ce matériau et parfois avec 5 à 6 fois la puissance du moteur ? Il est difficile d'imaginer que quelqu'un roulera avec la Vespa GTS300 d'aujourd'hui dans 60 ans avec 100 ch et 240 km/h, n'est-ce pas ? Si tout cela fonctionne à merveille, c'est grâce à la prévoyance technique des concepteurs de Piaggio, qui ont toujours travaillé avec les normes de qualité des produits de l'époque et de multiples garanties en ce qui concerne les dimensions des composants. Ainsi, les anciennes pièces d'origine Piaggio sont toujours un "banc" en termes de précision dimensionnelle et de résilience (un fait qui ne peut malheureusement plus être pleinement appliqué aux pièces d'origine d'aujourd'hui).
ORIGINE & QUALITÉ
Mais que faire si la pièce d'origine est abîmée, usée ou même manquante ? Boîtier clair, une nouvelle pièce est nécessaire. Cependant, de nombreuses pièces pour les premiers modèles Vespa ne sont plus disponibles chez Piaggio. Heureusement, la fièvre Vespa est un phénomène mondial et, par conséquent, les sources de pièces détachées sont illimitées dans le meilleur sens du terme. Un fait qui pose en même temps problème... Fidèle à la devise "beaucoup de cuisiniers gâtent le bouillon", la sélection qualitative d'un produit est aussi parsemée de nombreux écueils. Qu'un composant de reproduction provienne d'Italie, d'Extrême-Orient ou d'Allemagne, la qualité doit être au rendez-vous.
Cependant, certaines pièces ne sont souvent disponibles qu'à partir d'une seule source et c'est alors « à prendre ou à laisser » ? Ne devriez-vous pas proposer un produit parce qu'il ne correspond pas tout à fait à la qualité de l'original ? Ou le vendez-vous et le signalez-vous, au risque que le pointeur ne soit pas remarqué et qu'une mauvaise critique de produit s'ensuive ?
Une situation qui n'est pas satisfaisante pour toutes les parties. Cela s'applique également aux composants fortement sollicités des anciens tubes de direction et bras oscillant Vespa.
LA SOLUTION DE BGM PRO
Notre solution : Nous analysons, mesurons et dessinons de nouveaux composants exactement selon le modèle original de Piaggio et les faisons fabriquer avec précision en Allemagne par une entreprise spécialisée. Ce faisant, nous allons plus loin que Piaggio à l'époque. Non seulement nous utilisons des matériaux de qualité supérieure, mais nous les faisons également traiter thermiquement...
PIVOT DE BRAS OSCILLANT (BGM4310 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Convient pour Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Un mot difficile à lire et pourtant si important. Ce composant relie le tube de direction en acier (également appelé tube de direction ou fourche) au bras oscillant en aluminium. Ce dernier guide la roue et relie également l'amortisseur/suspension au tube de direction. Toute force de roue, tout mouvement de direction, tout mouvement de haut en bas de la roue est transmis via cet essieu.
Afin non seulement de rendre justice à tout cela, mais aussi de répondre aux exigences d'aujourd'hui, nous avons les axes de roulement de bras oscillant BGM PRO en acier de qualité supérieure à haute résistance (désignation alternative 1.4112 X90CrMoV18). Nous attachons une grande importance au respect précis de la précision dimensionnelle. Les axes sont tournés avec précision pour une finition de surface de 0.2-0.4RA :
La qualité du matériau, la surface et la résistance à la corrosion feraient déjà ressortir l'essieu de tout produit fabriqué en série et même d'une pièce d'origine Piaggio.
Cependant, nous avons également les essieux nitrurés au plasma. Cela donne aux essieux une surface plus dure et les points d'appui ne s'enfonceront certainement pas pendant la durée de vie du scooter. La nitration leur donne également leur coloration mate caractéristique (mais celle-ci peut également être polie). En résumé, les essieux à roulements à bras oscillant BGM PRO sont sans exagération les meilleurs du marché et, avec leur haute qualité, offrent une grande sécurité, en particulier pour les véhicules aux performances accrues.
Les charges dynamiques sur un véhicule n'augmentent souvent pas de manière linéaire avec la vitesse, mais souvent même de manière quadratique. Si vous conduisez un véhicule deux fois plus vite que prévu à l'origine par le constructeur, vous pouvez générer des charges quatre fois plus élevées. Une autre raison d'être du bon côté avec l'axe de roulement de bras oscillant BGM PRO.
BOULON DE PLAQUETTE DE FREIN (BGM4311 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Convient pour Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ce qui semble relativement inoffensif ici est également un composant qui mérite une attention plus particulière. Le pad bolt est bien plus que son nom ne le suggère. Il forme le support du ressort de châssis sur le bras oscillant. Là où des ressorts relativement souples étaient utilisés en usine, il existe aujourd'hui des ressorts sportifs tendus et des vitesses considérablement augmentées ainsi que souvent l'une ou l'autre cascade, comme rouler sur la roue arrière. Le toucher souvent brutal de la roue avant après un tel wheelie rend difficile le boulon de la plaquette de frein. Il n'est pas particulièrement grand départ usine, mais il a un graisseur. Cela peut être utilisé pour lubrifier régulièrement le point fortement sollicité entre la coupelle de ressort et le boulon de la plaquette de frein. Cela devrait également être fait dans la mesure du possible, mais combien de personnes avec de tels véhicules connaissez-vous qui ont même un pistolet à graisse nécessaire à de telles fins ?
C'est pourquoi le même effort a été mis là-dedans qu'avec l'axe de roulement du bras oscillant; Matériau de très haute qualité dont la surface a été affinée pour être encore plus durable que le composant d'origine. Dans le cas des boulons des derniers modèles avec plaques de serrage (d'environ 1969), nous avons également éliminé un autre inconvénient de nombreuses répliques de boulons ; Le manque de précision dimensionnelle en ce qui concerne la longueur des boulons et la forme inappropriée de l'évidement de la plaque de serrage. De nombreux boulons sont souvent trop longs ou trop courts de quelques dixièmes de millimètre. Ceci est résolu une fois pour toutes avec le boulon de plaquette de frein BGM PRO :
C'est toujours la bonne longueur*. En fait, tout va de soi, mais dans le cas des reproductions bon marché, elles dépassent les limites pour des raisons de coût. Comme l'axe de roulement du bras oscillant, le boulon de la plaquette de frein est également finement tourné à partir d'un acier de qualité supérieure à haute résistance (1.4112 désignation alternative X90CrMoV18) puis nitruré au plasma. Avec ces produits, nous voulons donner un nouveau visage à l'expression parfois galvaudée "Made in Germany". Que cela ne soit pas possible à des prix comme en Extrême-Orient peut certainement être compris. En retour, nous pouvons offrir un produit unique et de très haute qualité, et nous sommes sûrs que chaque client l'appréciera autant que nous.
*REMARQUE : Les véhicules espagnols (Motovespa) et français (ACMA) ont une mesure de longueur légèrement différente au niveau du goujon de la plaquette. Ici l'écrou de fixation peut être doublé d'une rondelle M8x1mm pour garantir une liaison par friction parfaite.
Les boulons du pivot du bras oscillant et des plaquettes de frein pour les modèles plus récents (Largeframe 1963-1979) suivra dans les semaines à venir !
BGM4310- Pivot de bras oscillant Vespa 1953-1962
BGM4311- Boulon de plaquette Vespa 1949-1962
Le sens de la communauté est une chose merveilleuse dans la scène Vespa et quand Alex m'a dit qu'il allait rendre visite à Bengt et Mark en partant en vacances, je ne pouvais pas laisser passer l'occasion de rencontrer deux passionnés qui aiment tant avoir fait pour renforcer ce sentiment, surtout dans les moments critiques, comme c'est le cas actuellement pour l'Ukraine.
Loft à deux temps a non seulement eu l'idée de la bannière Soli, mais l'a également imprimée et initialement distribuée à des centaines de conducteurs de scooter tout seul. Une tâche logistique insensée pour eux deux. C'est ainsi que nous sommes entrés en jeu et sommes intervenus pour aider avec notre logistique et nos délais d'expédition rapides.
Mais Bengt et Mark nous en disent plus sur les tenants et les aboutissants de cette aventure dans la vidéo suivante :
N'oubliez pas de poster des photos du scooter et de la bannière avec le hashtag #solibanner_vcou pour montrer votre solidarité avec l'Ukraine.
La bannière est un véritable manifeste de fraternité, car ce qui nous unit est plus que ce qui nous divise.
Grâce à: fu_mannifu pour la photo
SPECTACLE PERSONNALISÉ DE CRAZY BUMBLE BEES SC ET SUGAR DOLLS RK
Nachdem mourir Spectacle personnalisé de béret rouge SC a dû être reporté au 23.04.2022 avril XNUMX en raison de Corona, les dames de Crazy Bumble Bees SC et Zuckerpuppen RK ont officiellement ouvert la saison avec leur spectacle personnalisé suivi d'une nuit.
En raison de notre voyage un peu plus loin, nous commencerons bien sûr vendredi. Après la construction grossière du stand SC le vendredi soir, nous sommes allés directement au bar.Après plusieurs tournées sur place, la magie a continué plus tard dans l'hôtel avec quelques Jetson jusqu'à 4h du matin.
Samedi matin les yeux sont grands ouverts, avec une quarantaine de scooters custom, il y en a pour tous les goûts : metal flake, peinture patine fraîchement peinte, aérographe, O-paint, boites du quotidien, merde ESC et DB, classiques du passé très ancien et récent ainsi que plusieurs premières.
Le show personnalisé est parfaitement organisé. Pizzas et grillades sont prévues pour le bien-être physique et si vous souhaitez personnaliser votre corps, il y a aussi un tatoueur sur place. La journée suit son cours avec les boissons fraîches obligatoires et les discussions sur l'essence. Vers l'après-midi, il y a de plus en plus de monde et il se fond parfaitement dans la nuit avec un excellent mélange de musique.
Un grand merci aux organisateurs pour un week-end au top avec enfin des gens normaux à nouveau.
Afin que nous puissions avoir un aperçu des participants à un stade précoce, nous vous serions reconnaissants de bien vouloir vous nommer en ligne dès que possible. Vous y trouverez également toutes les informations sur la réglementation, etc.
rabais spectateur
Scannez simplement le code QR et vous le recevrez 5 Eur Remise avec le code promotionnel : début2022
NEWSLETTER
programme-cadre
La première manche de 2022 sur le circuit du Grand Prix du Ring est le premier week-end de juillet. Cette fois avec encore plus de temps de trajet et un programme de soutien coloré.
En plus d'autres séries de courses passionnantes telles que les side-cars et IG Königsklasse devrait enfin Spectateurs à nouveau autorisés être. Nous installons une petite ville de tentes dans le paddock et attendons avec impatience une joyeuse rencontre et un échange animé entre pilotes et visiteurs.
âge minimum
Nous avons ajusté la réglementation. L'âge minimum est maintenant Année 14. Allez donc à l'atelier et construisez un coureur pour les enfants...
Voici les données:
Ouvert à tous les scooters jusqu'à 13 pouces.
Date: 01.-02.07.2022 (arrivée le 30.06.2022 au soir)
Itinéraire: Piste du Grand Prix du Nürburgring (5,2km)
temps de conduite: 135 minutes (3x formation, 1x qualification, 1 GLP)
Frais: 299€ plus 19€ Race Card DMSB
La fin d'une époque est très proche. Des rumeurs avaient circulé en 2019 sur la fermeture du Scooters India Limited en 2019, en janvier 2021, il était officiel que le cabinet indien ait effectivement pris la décision de fermer SIL.
Ce qui était Scooters Inde limitée ?
La société SIL a repris les droits et les outils de fabrication de la Lambretta d'Innocenti en 1971. Jusqu'à ce que l'usine soit mise en place et fonctionne, cela a pris du temps. Mais à partir de 1975, ils ont produit et commercialisé les deux-roues Vijai Deluxe (DL) et plus tard le Vijai Super pour le marché intérieur et le Lambretta GP pour les marchés d'exportation. Outre la production de deux-roues, ils produisaient également des trois-roues, principalement pour le marché intérieur. La production de deux-roues a été arrêtée en 1997 et l'accent était désormais mis sur les trois-roues et les pièces de rechange Lambretta pour le marché d'exportation.
Le SIL scooters étaient populaires dans les années 90 et Scooter Center ainsi importé pas mal de conteneurs remplis de tout nouveau SIL Lambretta GP 200 à l'époque.
Maintenant, il semble que l'usine va être démolie très bientôt. Notre ami Abhi a eu la gentillesse de nous envoyer quelques photos qu'il a prises récemment dans l'usine SIL. Qui sait, peut-être les derniers.
La fin d'une ère!
SCOOTERS FAITS COURTS SUR L'INDE LIMITÉE :
- Incorporé en 1972 en tant que Scooters Inde limitée.
- L'usine de la société doit son origine à Innocenti d'Italie à qui elle a acheté l'usine et les machines, la conception, la documentation, les droits d'auteur, etc. On dit également que la société possède le droit mondial du nom commercial LAMBRETTA / LAMBRO.
- En 1975, la société a commencé sa production commerciale de Scooters sous la marque Vijai DL (plus tard Vijai Super) pour le marché intérieur et Lambretta pour les marchés étrangers.
- Situé à 16 km de pierre mile, au sud-ouest de Lucknow, la capitale de l'Uttar Pradesh sur le n ° 25 et bien desservi par la route, le rail et l'air.
- Acteur clé dans l'approvisionnement des passionnés de Lambretta du monde entier jusqu'à la fin des années 90.
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- Le rêve des années 90 de beaucoup de Scooter Boys
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- bgm Testbikes de RLC et SC après un travail personnalisé complet chez RLC en 2017
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- Vijai SuperAnnonce. Avec l'aimable autorisation de www.scooterrestorations.com
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- 25 SIL GP 200 neufs importés par Scooter Center arrive en 1993. Le conteneur est déballé dans l'ancien magasin Im Rosengarten.
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- vélo d'essai bgm basé sur Vijai Super Mk2
Vespa GTS carter d'huile avec voyant GTS jusqu'à 2019 socket fox
Ce sont les Renard de Jack Carters d'huile avec voyant pour le anciens modèles Vespa GTS jusqu'en 2019 environ, reconnaissable au goulot de remplissage directement sur le carter d'huile.
Pour les nouveaux modèles GTS, nous avons également des carters d'huile avec voyant : Carters d'huile Vespa GTS 300 HPE avec voyant
Ne manquez plus jamais d'huile
Si vous suivez les forums, vous avez surement déjà remarqué l'une ou l'autre panne moteur suite à un manque d'huile.
Ce carter d'huile pratique est un must pour chaque GTS car il présente plusieurs avantages. Outre son look spectaculaire, le carter d'huile avec voyant est avant tout très fonctionnel :
- Il permet de lire rapidement le niveau d'huile à travers la fenêtre d'huile
- Avec le niveau d'huile vous avez aussi le contrôle si le moteur est horizontal lors de la lecture de la jauge, une inclinaison de 6mm fait déjà une grande différence entre le niveau d'huile MAXIMUM et MINIMAL!
- En plus de ces fonctionnalités, qui vous apportent un plus significatif en matière de sécurité, le carter d'huile est un atout visuel et un peu plus d'individualisation sur votre Vespa GTS !
Nous obtenons les carters d'huile directement de Renard de Jackqui seulement Carters d'huile d'origine Piaggio utilisé pour la rénovation. Artisanat de qualité fabriqué en Allemagne !
Nous pouvons vous proposer les carters d'huile en 3 coloris :
- Argent / non peint comme l'original
- Revêtement en poudre noir MAT
- Revêtement en poudre noir BRILLANT
CONSEIL :
Comparez le niveau d'huile sur le voyant d'huile avec le niveau d'huile sur la jauge, vous aurez alors une idée et pourrez lire rapidement et de manière fiable si vous devez ajouter de l'huile.
Contrôle optique de l'huile moteur à travers un voyant au lieu de la jauge !
Cela élimine le contrôle ennuyeux et parfois compliqué et imprécis du niveau d'huile à l'aide de la jauge. Un simple coup d'œil au regard d'huile avant chaque trajet et vous savez si vous pouvez démarrer ou, mieux encore, ajouter une gorgée d'huile.
On remarque également ici à quel point il est important que la Vespa soit absolument horizontale lors du contrôle du niveau d'huile - une inclinaison de 6 mm fait la différence entre MAX et MIN.
Avec ce carter d'huile, vous êtes du bon côté !
Seuls les carters d'huile NEW ORIGINAL PIAGGIO sont utilisés pour la production, qui sont laborieusement retravaillés sur la fraiseuse CNC pour l'installation du voyant d'huile.
Bougies d'allumage pour Lambretta, Vespa et autres scooters
Mon univers personnel de bougies d'allumage est assez petit et simple :
- Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
- Réglage léger : BOSCH W4CC
- Réglage ambitieux : BOSCH W3CC
- et parfois même : BOSCH W2CC
C'est comme ça depuis toujours pour moi et malheureusement ça ne peut pas rester comme ça, car depuis pas mal de temps mon univers s'effondre ! BOSCH - les bougies d'allumage n'existent plus depuis un moment. Exception : Nous pourrions encore sécuriser un stock important de BOSCH W3CC. Mais aucune raison pour moi que le monde s'effondre, car il existe bien sûr des alternatives. Mais ils s'appellent différemment et la plus petite valeur est chaude au lieu de froide… Raison suffisante pour aborder le sujet des bougies d'allumage. Dans notre Scooter Center Boutique vous obtenez bougies de tous les principaux fabricants. 
Filetage des bougies
Les bougies d'allumage sont vissées dans le filetage de bougie d'allumage de la culasse. Et ils sont disponibles en différents diamètres et longueurs. Les filetages les plus courants sont M10, M12 et M14. Les tailles classiques Vespa et Lambretta sont des filetages M14. Les moteurs modernes, les moteurs à quatre temps et les nouveaux moteurs à deux temps avec injection de carburant utilisent les plus petites bougies avec M10 ou M12. Les longueurs de filetage courantes sont de 19 mm (filetage long) et de 12.7 mm (filetage court). Vous devez faire attention à la bonne longueur de la bougie et suivre les instructions du fabricant ou du fournisseur du kit. Une bougie trop longue peut endommager le piston car elle dépasse trop dans la chambre de combustion, une bougie trop courte aura certainement une perte de puissance si le moteur démarre du tout. des résidus se forment rapidement dans la chambre de combustion, ce qui peut endommager le moteur ou provoquer un mauvais fonctionnement.
Valeur calorifique
La valeur calorifique est déterminante pour la résistance à la fatigue thermique de la bougie et son effet autonettoyant. On distingue donc les bougies dites froides et chaudes. Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température de chambre de combustion très élevée, généralement des moteurs qui ont beaucoup de puissance par rapport à leur cylindrée. Une prise à chaud, en revanche, est utilisée dans les moteurs de production légèrement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui signifie que la suie sur la bougie brûle facilement. La résistance à la température est obtenue par des isolateurs de conception différente. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température via la culasse, alors qu'une bougie froide l'inhibe fortement. L'indice de chaleur n'a rien à voir avec la résistance ou les performances d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) produit de l'huile ou de la suie et peut casser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie d'allumage chaude dans un moteur de course brûlera et l'endommagera, généralement gravement. La valeur calorifique d'une bougie d'allumage n'est pas normalisée. Chaque fabricant a son propre code ici.
- NGK du froid au chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch du froid au chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO du froid au chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Le matériau de l'électrode
Le cuivre, le platine, l'argent ou encore l'iridium sont ici utilisés. Le cuivre est le plus courant, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies d'allumage sont également plus chères que leurs homologues en cuivre. Le matériau n'a finalement d'intérêt quasiment que pour l'usure, seules les électrodes iridium extrêmement fines (Ø=0.6mm) ont une tension d'allumage plus élevée, la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
Le bouchon en céramique !
La tête isolante de la bougie d'allumage est en céramique. De toute évidence, il ne faut pas travailler ici avec la force brute. Les bougies d'allumage doivent être manipulées avec soin et mieux ne pas tomber, elles doivent également être protégées de l'humidité. Utiliser un clé à bougie avec insert en caoutchouc. 
Quel est le couple de serrage d'une bougie ?
S'il est réglé trop bas, il existe un risque de pertes de compression et de surchauffe. Une fracture de l'isolant ou de l'électrode centrale à la suite de vibrations est également envisageable. Si la le couple est réglé trop haut, la bougie peut se casser et le boîtier peut également s'étirer ou se tordre. Les zones de dissipation thermique sont perturbées, et il existe un risque d'échauffement et de fusion des électrodes, voire d'endommagement du moteur. Les fabricants recommandent un clé dynamométrique pour le Installation correcte de une bougie. Comme nous savons que presque personne ne le fait et qu'il ne rentre pas du tout sur la Lambretta, par exemple, vous pouvez suivre la règle d'or suivante : Serré à la main = serrer à la main puis serrer avec la clé à bougie un autre quart à aidé un tour. Notre nouvelle clé à bougie bgm : protège la bougie et avec aimant afin que vous ne vous brûliez pas les doigts lors du retrait de la bougie. CONSEIL : Vous pouvez nettoyer les bougies avec une amende brosse métallique après enlèvement.
Image de la bougie d'allumage
Vous pouvez également utiliser une étincelle prise de vue tirer des conclusions sur la bonne combustion de votre moteur. PARFAIT: Si la bougie est "fauve", votre moteur brûlera parfaitement. MAIGRE: Si la bougie est trop brillante - blanche, elle est trop chaude, peut-être que le carburateur est trop pauvre ou que l'allumage est mal réglé. RICHE: Si vous avez une bougie d'allumage noire et pleine de suie, le moteur tourne trop riche.
Connecteur de bougie
Avec un capuchon de bougie, vous devez faire attention s'il est utilisé avec ou sans mamelon de bougie / écrou SAE. Un capuchon de bougie est également une pièce exposée à la chaleur et aux vibrations et doit être vérifié régulièrement et remplacé si nécessaire. Bien capuchon de bougie ne coûte que quelques euros, ce qui est un bon investissement. CONSEIL : J'ai toujours une deuxième prise avec câble d'allumage dans mon outil.
Les essais routiers de Platónika après plus de 7,000 XNUMX km sont plus que terminés, alors c'est parti !
Ensemble avec Scooter Center à Zell am See du 10 au 12 septembre 2021
Assez de mile grignoter aller et quitter le travail de jour en jour. Il est temps de faire ces voyages épiques, de rencontrer d'autres Vespisti et de collecter des souvenirs pour toute une vie. La Vespa Alp Das sera le départ parfait pour de nouvelles aventures !
Dans mon classement personnel des événements, les VAD ont une place à part :
- C'était le deuxième plus gros événement auquel j'ai participé. Les plus gros étaient les Journées mondiales Vespa à Celle, tous deux en 2017. Au VAD, j'ai célébré avec 1.000 Vespistas de 20 nations différentes.
- C'était la première rencontre après avoir mis le pied sur le sol européen.
- C'était la première fois de voir autant de Vespa ensemble, y compris la 60 Vespa les plus anciennes sur le continent à la course Faro Basso.
- C'était aussi l'événement le plus long auquel j'ai participé, 8 jours de plaisir non-stop.
- La plus ancienne Vespa que j'ai jamais conduite, la belle Vespa Supersport 180 de Franz, qu'il m'a gentiment prêté.
- Les plus beaux paysages que mes yeux aient vus.
- De plus, ce fut le début de belles amitiés, dont j'ai pu continuer à renforcer.
Retour vers le futur
Maintenant les raisons sont autres, je vais y travailler ! Dans le cadre de Scooter Center, qui est le sponsor officiel de l'événement. Le plan -pour certain- est de monter Platónika là-bas. Je me prépare à vous montrer toute cette aventure de première main, voici maintenant quelques bons souvenirs de 2017 :
les bons amis que je me suis fait
La représentation colombienne !
Super Sport 180 de Franz
Vous y voir!
https://www.the-alp-days.at/
Vis de réglage de mélange Vespa Conversion bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco
Vis de réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange à six pans longs en vis à fente courte. Cette conversion bgm PRO réglage du mélange d'air La vis est utilisée pour utiliser des carburateurs avec une longue vis de réglage de mélange à six pans également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation sans problème du carburateur. En raison de la vis plus courte, le bol du carburateur peut être laissé d'origine ! S'adapte à tous les carburateurs à longue vis hexagonale de réglage de mélange. (Utilisé départ usine dans les modèles PX à partir d'environ 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto/Spaco SI)
Vis de réglage du mélange d'air du carburateur trop longue ?
Un carburateur est aussi une pièce d'usure et parfois il ne suffit tout simplement pas de nettoyer un carburateur, il en faut un neuf. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et ajustez la configuration de votre moteur, vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous des instructions sur la façon d'installer le carburateur SI. 
Carburateur SI pour Vespa
Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les nouveaux carburateurs SI, qu'ils soient Dell'Orto ou Spaco, sont toujours fournis avec un capuchon de réglage de mélange hexagonal long (couleur laiton). L'exception est notre carburateur bgm PRO Faster Flow - mais plus à ce sujet ci-dessous.
Problème de vis de réglage du mélange d'air trop longue
Pour les carters de carburateur des moteurs sans graissage séparé, cela nous pose un peu problème, car :
- les carburateurs ne rentrent plus correctement dans le marais
- si vous avez réussi à le faire entrer, il n'y a plus de joint en caoutchouc dessus
- et il est difficile d'y accéder
Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci :
Et voici à quoi cela devrait ressembler:
Vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO
Maintenant, vous pouvez avoir l'idée et simplement visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le neuf carburateur. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs Lusso sont différents. N'essayez pas de forcer, le pas de filetage différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Notre vis de conversion apporte un remède : avec notre vis courte de réglage du mélange pour les tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème à moindre coût, facilement et rapidement. 
Carburateur bgm Faster Flow
Alternativement, vous pouvez utiliser un bgm Faster Flow carburateur urettor directement si vous en commandez déjà un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour. Les carburateurs bgm viennent, pour les modèles sans graissage séparé, directement avec la vis de conversion courte. 
Tutoriel d'installation du carburateur
Echappement Vespa GTS Euro 5
La nouvelle norme Euro 5 met les fabricants d'accessoires en difficulté. À partir de 2021, les nouveaux modèles Vespa GTS ne seront disponibles qu'avec Euro 5. Nous vous montrons maintenant quels les systèmes d'échappement sont déjà disponibles pour les nouveaux modèles. Marc de Scooteria, en collaboration avec notre partenaire à Berlin, présente les modifications apportées aux nouveaux modèles dans cette vidéo Café Racer 69Dans cette vidéo.
Réglage de la Vespa GTS Euro 5
Même par le passé, la première chose que nous faisions avec notre Vespa était de changer l'échappement, et c'est encore le cas aujourd'hui, et non sans raison ! Personnellement, je pense que Piaggio a un accord avec les fabricants de tuning et rend donc toujours l'échappement aussi moche que possible. Mais ce n'est qu'une hypothèse personnelle… Avec un nouvel Euro5 GTS, il n'y avait aucun moyen d'obtenir un échappement légal jusqu'à présent. Mais maintenant, quelque chose se passe : nous vous proposons 3 systèmes d'échappement. Tout d'abord, il y a une chose qui s'applique aux systèmes d'échappement avec homologation : ce sont essentiellement des réglages optiques et sonores. Bien sûr, un changement majeur de performance ne peut pas être réalisé avec ces systèmes d'échappement. Par conséquent, vous avez le choix : achetez simplement l'échappement que vous préférez - ou qui est actuellement disponible ou qui correspond à votre budget... Pour vous faciliter le choix, nous avons inclus des photos des systèmes d'échappement et du son d'échappement dans le vidéos, qui ont été mis à notre disposition par le fabricant.
Flèche - disponible maintenant
Le nouveau système d’ Flèche GTS Euro 5 l'échappement est déjà disponible. Malheureusement, nous n'avons pas de vérification du son de l'Arrow, mais nous avons des photos dans la boutique. Les systèmes Arrow font également partie des favoris du Cafe Racer 69 et font également partie de nos meilleures ventes. Tous les systèmes d'échappement Arrow peuvent être trouvés ici BOUTIQUE FLÈCHE Système d'échappement sport Arrow URBAN Alu NOIR Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Échappement homologué Cat/e/EURO-5 -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - avec convertisseur catalytiqueNuméro d'article Arrow : AW536EXC
LeoVince – déjà disponible maintenant
LEOVINCE NERO INOX | SYSTÈME COMPLET 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – maintenant disponible en pré-commande – disponible à partir de fin août
AK128679 – Échappement -AKRAPOVIC Noir Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – acier inoxydable noir
Conseil : utilisez la fonction de rappel
L'échappement ne sera disponible qu'en un nombre limité de pièces. Vous pouvez pré-commander l'échappement par Courriel ou téléphonez et faites une réservation ferme ou laissez le magasin vous informer dès que l'échappement est disponible. Pour ce faire, utilisez le fonction de rappel dans la boutique. Bien sûr, cela fonctionne pour tous les produits qui ne sont pas disponibles pour le moment :
AKRAPOVIC promet plus de pouvoir au même volume mais avec un son beaucoup plus guttural.
AKRAPOVIC nous donne les données suivantes et fournit également une belle comparaison avec l'échappement d'origine :
| UNITÉ | STOCK | AKRAPOVI ? | AUGMENTATION MAXIMALE | |
|---|---|---|---|---|
| la puissance maximale | kW | Tr / min 14.1 / 7150 | Tr / min 14.6 / 7200 | + 0.6 / 7400 tr/min |
| CV (m) | Tr / min 19.2 / 7150 | Tr / min 19.8 / 7200 | + 0.8 / 7400 tr/min | |
| PV (i) | Tr / min 18.9 / 7150 | Tr / min 19.5 / 7200 | + 0.8 / 7400 tr/min | |
| couple maximal | Nm | Tr / min 19.7 / 7000 | Tr / min 20.3 / 7100 | + 0.8 / 7400 tr/min |
| lb-pi | Tr / min 14.5 / 7000 | Tr / min 15.0 / 7100 | + 0.6 / 7400 tr/min | |
| Volume | dB | Tr / min 84.2 / 4125 | Tr / min 84.2 / 4125 | 0 |
Siège sport bgm PRO "Sport" fabriqué par Nisa Italie
Basé sur le très populaire siège Nisa 'Sport 20', nous avons conçu un siège sport pour les Vespas classiques dans la conception bgm et a fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italien NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :
- avec passepoil gris Largeframe | Smallframe
- avec passepoil noir Largeframe | Smallframe
Siège sport au look authentique
Le siège BGM Pro Sport a une belle housse Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. La surface du siège a également une couverture lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ceux-ci sont en relief et non cousus. L'apparence du BGM Pro Sport rappelle donc fortement les bosses de siège classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.
Configurateur de siège Vespa
Vous pouvez également trouver le siège dans le Scooter Center Configurateur de siège, regardez le siège de votre modèle Vespa :
- VESPA GL | GT | GTR | ST | SPRINT
- VESPA PX / P / LUSSO | STELLE | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLYE180 | RALLYE200
Siège sport adapté à un usage quotidien
En utilisation pratique, il est très facile à piloter, malgré son look sportif au quotidien. Le banc a un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues randonnées sont amusantes. Une caractéristique intéressante est la bosse entièrement rembourrée. Celui-ci offre un bon maintien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisé comme siège passager si nécessaire.
Fermeture magnétique moderne
Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique du banc au moyen d'un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela signifie que le banc peut être ouvert facilement d'une seule main, mais tient toujours mieux que beaucoup d'attaches à crochet classiques. Le plus grand avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans cliquetis sur la plaque de fixation fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non informées qui essaient d'ouvrir le siège supposent qu'il est verrouillé.
Qualité supérieure - fait à la main en Italie
Le cadre du banc est en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc très solidement et définitivement fixée (au lieu de simplement la coller comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et le banc donne une sensation d'assise très solide et pleine. La charnière de banc est typiquement Nisa très solide et robuste et donc très résistante. Il est également vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe ainsi que le Largeframe (Largeframe modèles avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d'huile)
CONCLUSION : Belle selle plate avec un super look racing mais des qualités touring !
Remarque pour le Largeframe version et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoir avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles/véhicules Lusso avec réservoir d'huile. Commander des sièges :
- avec passepoil gris Largeframe | Smallframe
- avec passepoil noir Largeframe | Smallframe
Est-ce le plus beau porte-bagages pour Vespa oldies ?
Ce Porte-bagages avant pour anciennes Vespas est une excellente reproduction de ce que nous pensons être le porte-bagages avant le plus magnifiquement conçu ! 
Porte-bagages pour Vespa Classic Cars
Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles Vespa/Motovespa. C'est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour Vespa & Motovespa Largeframe jusqu'à environ. 1977 = tous les modèles de scooter avec cascade métallique, pas Vespa PX.
Choisissez votre style
CONSEIL : Personnellement, j'aime la version rawstyle en métal nu à cause des joints de soudure cool au look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion avec le même aspect, le porte-bagages peut être verni transparent, enduit de poudre transparente, ciré ou huilé. Bien sûr, vous pouvez également le faire peindre ou enduire de poudre dans votre couleur.
Commandez ici votre porte-bagages style Ulma
Votre Vespa – votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa
Outils Toptul pour les conducteurs de scooter
Nous avons reçu une grosse livraison, si populaire Outils TOPTUL sont à nouveau disponibles.
Scooter Center Boutique TOPTUL
TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix/performance. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement sur Vespa, Lambretta & Co. depuis des années et sont toujours convaincants.
A titre d'exemple, citons simplement la denture finement divisée des cliquets. La conception solide et robuste avec 72 dents permet d'obtenir une couture de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec peu de distance de travail pour le cliquet. Il va sans dire que les outils TOPTUL respectent ou dépassent les normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI. Le contrôle qualité interne est très strict et s'exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique en ce qui concerne la précision de mesure et le comportement au déclenchement. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tous les "utilisateurs intensifs de clés" en toute bonne conscience. Achetez TOPTUL maintenant iciDirectement sur le produit dans le Scooter Center Boutique
Voici les points forts de la vidéo :
- Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces GCAI4901
Et sympas sont toujours les décors, comme celui-ci :
- Ensemble de tournevis -Série TOPTUL Pro- 20 pièces GZC2005
- Jeu de pinces à anneaux de mer -TOPTUL- 4 pièces GPAQ0401
- Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pièces GAAL0916
CONSEIL : Ensuite, vous avez tout ce qui est nouveau, uniforme et dans un look attrayant en une seule fois ! Vous pouvez également trouver plus de recommandations pour TOPTUL ici sur notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les conducteurs de scooter sont disponibles dans notre Boutique TOPTUL
Porte-bagages MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE avant
Voici notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux gros avantages :
- Montage sans perçage = réversible
- Surface d'appui à 90° = bagages profonds et phare non couvert
Montage simple sans perçage
Le porte-bagages est simplement fixé en haut du protège-jambes avec les deux supports et fixé au cadre avec la plaque d'angle spéciale fournie. De plus, le porte-bagages est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le cadre et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions :
Le montage est simple et rapide ! Nos instructions de montage sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez également obtenir les outils de notre part : Magasin d'outillage TOPTUL
MOTO NOSTRA est une Scooter Center Feu!
Instructions de montage en vidéo
Dans cette vidéo, nous vous présentons notre porte-bagages avant MOTO NOSTRA pour les modèles Vespa GTS HPE.
Télécharger le manuel
Bien sûr, vous pouvez également le télécharger dans notre boutique. Ou en ce moment ici :
Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test
Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS is très populaire. Dans cette jolie vidéo, Marc de Scooterie teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.
"Une mesure de réglage bon marché et efficace pour tous les pilotes de Vespa Gts 300. Je le compare avec les performances du variateur standard de la Vespa Gts 300 en ville, sur route de campagne et autoroute.Marc, Scooteria
Conclusion de l'épreuve
- Plus sportif : plus rapide et plus haut dans la plage de régime
- Régimes beaucoup plus élevés
- Accélération bien améliorée
- Performances de conduite beaucoup plus agressives
- Sans bruit gênant
- +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon GPS avec jantes 13″ sans disques
Test du variateur vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?
L'installation de l' bgm PRO V2 variable ator dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes de manière très sympathique et détaillée ce qu'il faut prendre en compte lors de l'installation d'un Vario. Il y a aussi des conseils, comme le fait qu'avec le bgm Vario sur votre nouveau GTS, vous pouvez rouler sur l'ancien Couverture GTS Vario, que beaucoup de gens trouvent plus attrayant.
acheter le kit bgm PRO Vario iciEssai variomatique
Vous n'êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l'effet du bgm PRO Sportvario lors d'un test de conduite.
Instruction d'installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
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