Culasse Polini Racing pour Vespa 133cc V50, ET3, SS50, SS90

Avec l'apparition du Cylindres Polini Evolution sur les lieux, les barils en fonte ont également été mis à jour. Dès lors, le canon en fonte Polini est étiqueté comme Polini 133cc Course. La caractéristique la plus innovante est le nouveau Culasse Polini 133 Racing. Une tête massive avec une zone d'ailettes de refroidissement agrandie, une chambre de combustion usinée CNC et un joint de culasse en cuivre.

Merci pour l'épaisseur massive (anti-warp) et la nouvelle conception du joint de culasse, les têtes qui fuient sont un problème du passé. Du moins si les écrous à tête sont bien serrés.

La tête est également proposée par Polini en tant que mise à niveau pour tous les kits Polini 133cc. On regardera de plus près si ça vaut le coup. Des goujons de cylindre plus longs sont déjà inclus dans le livraison de la tête. Nos écrous de tête recommandés sont ceux de Naraku.

La meilleure efficacité de refroidissement de la tête laisse place à un taux de compression plus élevé.

Avec une burette, nous vérifions le volume de la chambre de combustion.

Par rapport à l'ancienne tête avec ses 16.8 cm15.99, la nouvelle tête a 9.1 cm1. Cela donne un taux de compression plus élevé de 8,7: 1 au lieu de l'ancien XNUMX: XNUMX.

Le volume du joint de culasse que nous avons également pris en compte. Nous avons utilisé de la graisse pour simuler cela.

Le taux de compression légèrement plus élevé combiné à la nouvelle zone de chambre de combustion donne une puissance plus élevée ainsi que des lectures de couple. La meilleure absorption thermique de la tête donne la même fiabilité que sur la tête de compression inférieure. Du moins si les réglages du carburateur et de l'allumage sont bien faits.

Une fois que vous avez retiré la culasse ou remplacé une culasse ou un joint d'embase, vous devez toujours vérifier le jeu d'écrasement de l'extrémité supérieure. En fonction de la configuration spécifique du moteur. il peut être judicieux de régler également le calage de l'allumage. Avec des taux de compression plus élevés, il peut être judicieux de réduire le calage de l'allumage (= utiliser un point d'allumage plus proche du PMH).

La nouvelle tête Polini est une amélioration agréable et à jour pour les kits Polini 133cc. Une bonne idée pour tous les coureurs de classe 5 à l'ESC.